BMWLAND > Volant se nevrací

Vyměnil jsem všechny páčky, přední patrony a poté se volant po otočení (když ho pustíte) nevrací do opačného směru.
Co si o tom myslíte? Tento problém mě znepokojuje.
Mimochodem, jak je to s volantem? Díky.

fanoušek BMW
23.8.2005, 8: 01

Je zřejmé, že u nových dílů se tření zvyšuje. Časem se opotřebuje a mělo by to odeznít. Podélný úhel sklonu osy řízení je zodpovědný za návrat volantu do „nulové polohy“. Není možné jej změnit bez deformace předních dílů zavěšení nebo karoserie.

23.8.2005, 9: 18
Neudělal jsem seřízení geometrie kol, možná proto?
23.8.2005, 9: 28
Megaachtung! To je klidně možné.
Fedor Lukjanov
23.8.2005, 9: 29

A jak to bylo předtím?

No, tady se může stát ještě něco jiného.
Pokud jste si nedávno koupili auto a začali opravovat zavěšení kol, mohl předchozí majitel před prodejem dotáhnout převodku řízení, aby neměla vůli.

I když, pokud to bylo dříve normální, pak se skutečně podívejte na geometrii kol a geometrii karoserie.

Auto mám už přes rok. Volant dřív sám od sebe zapadal.
Kulové čepy na pákách byly úplně opotřebované! A přední patrony byly v první řadě mrtvé (jezdil jsem na pružinách) + navíc byly jiné. Mimochodem, zapomněl jsem říct, že jsem měnil brzdové kotouče a destičky všude kolem. ale nemyslím si, že je to ten problém.

23.8.2005, 11: 15
Pokud jsi měnil koncovky řízení, tak je to určitě seřízení geometrie kol.
23.8.2005, 12: 04
rozhodně na konvergenci, a pak už je potřeba přemýšlet!
23.8.2005, 16: 29

Měl jsem stejný problém a volant se nejen nevrátil, ale znovu se pokusil otočit ve směru poslední zatáčky. Ukázalo se, že šlo o vadnou podpěru tlumiče.

23.8.2005, 22: 28
Citát (Gennadij)
Neudělal jsem seřízení geometrie kol, možná proto?

Přesně proto!
RAFTAHKuCT
24.8.2005, 6: 36

Po výměně spodních ramen se volant na chvíli přestal vracet, i když jsem provedl seřízení geometrie (ZATRACENÝ LIDÉ, TEN CALM NA E32/E34 NENÍ NASTAVITELNÝ, NENÍ NASTAVITELNÝ. ). Projel jsem se a všechno se začalo vracet.

TAHKuCT]Po výměně spodních ramen se volant na chvíli přestal vracet, i když jsem provedl seřízení geometrie (ZATRACENÝ LIDÉ, TEN CALM NA E32/E34 NENÍ NASTAVITELNÝ, NENÍ NASTAVITELNÝ. ). Projel jsem se a všechno se začalo vracet.

A ten můj je nastavitelný!
24.8.2005, 19: 38
Citace (konon)

TAHKuCT]Po výměně spodních ramen se volant na chvíli přestal vracet, i když jsem provedl seřízení geometrie (ZATRACENÝ LIDÉ, TEN CALM NA E32/E34 NENÍ NASTAVITELNÝ, NENÍ NASTAVITELNÝ. ). Projel jsem se a všechno se začalo vracet.

A ten můj je nastavitelný!

Jak je to možné?? Jsou ty podpěry složité??
25.8.2005, 11: 35
Ano, existují takové nastavitelné podpěry (vpředu), ale nejsou levné.
25.8.2005, 12: 02
Citace (Valera71)
Citace (konon)

TAHKuCT]Po výměně spodních ramen se volant na chvíli přestal vracet, i když jsem provedl seřízení geometrie (ZATRACENÝ LIDÉ, TEN CALM NA E32/E34 NENÍ NASTAVITELNÝ, NENÍ NASTAVITELNÝ. ). Projel jsem se a všechno se začalo vracet.

A ten můj je nastavitelný!

Jak je to možné?? Jsou ty podpěry složité??

Ne, jen nějaké úpravy odpružení. Pokud by měl někdo zájem, vysvětlím to podrobně s obrázky.
25.8.2005, 13: 24
Rozhodně mám zájem! Založte k tomuto tématu vlákno.
26.8.2005, 10: 16

Pozice Cena Název ID Číslo Od Do Řízení Převodovka Poznámka
01 ceny horní vzpěry tlumiče 31 33 1134099 L
01 ceny horní vzpěry tlumiče 31 33 1134086 07/1990 L
01 ceny axiálního ložiska systém nastavení odklonu 31 33 1137187 07/1990 L -30MIN.
01 ceny axiálního ložiska systém nastavení odklonu 31 33 1137188 07/1990 L +30MIN.
jenže stojí 254 dolarů a ty běžné začínají od 110 dolarů, taky chci vidět ty kresby jako to udělal Konon.

p.s. přede mnou už bylo seřízeno odpružení, na miskách vpravo a vlevo jsou 1cm zářezy

26.8.2005, 13: 01
1 cm je 1,5–2 minuty. To není špatné.
29.8.2005, 13: 53
Citát (fanoušek BMW)

Je zřejmé, že u nových dílů se tření zvyšuje. Časem se opotřebuje a mělo by to odeznít. Podélný úhel sklonu osy řízení je zodpovědný za návrat volantu do „nulové polohy“. Není možné jej změnit bez deformace předních dílů zavěšení nebo karoserie.

Boční úhel náklonu je zodpovědný za návrat volantu.
podélný náklon je zodpovědný za směrovou stabilizaci

fanoušek BMW
29.8.2005, 14: 04
Citace (volk)
Citát (fanoušek BMW)

Je zřejmé, že u nových dílů se tření zvyšuje. Časem se opotřebuje a mělo by to odeznít. Podélný úhel sklonu osy řízení je zodpovědný za návrat volantu do „nulové polohy“. Není možné jej změnit bez deformace předních dílů zavěšení nebo karoserie.

Boční úhel náklonu je zodpovědný za návrat volantu.
podélný náklon je zodpovědný za směrovou stabilizaci

Citát z časopisu „Za volantem“:

Každý ví, že na autě existuje taková záhadná operace jako „seřízení geometrie kol“, ale ne každý zná zákony mechaniky, které zajišťuje. To je normální. Používáme například videokameru nebo televizi, aniž bychom se ponořovali do principu jejich fungování.

Prvním je podélný úhel osy řízení, známý také jako CASTER. Jeho úkolem je zajistit dynamickou stabilizaci řízených kol, neboli, jednodušeji řečeno, udržet je v „rovné“ poloze při jízdě.

SBÍŽENOST – nerovnoběžnost roviny kola s podélnou osou vozidla. Kompenzuje driftování kola způsobené odklonem.

(http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=42842) Takže poloha „0“ (nebo pohyb vpřed) je určena podélným úhlem náklonu osy otáčení. Například na jízdním kole je to náklon osy otáčení přední vidlice v podélný letadla.

29.8.2005, 14: 29
Citát (fanoušek BMW)
Citace (volk)
Citát (fanoušek BMW)

Je zřejmé, že u nových dílů se tření zvyšuje. Časem se opotřebuje a mělo by to odeznít. Podélný úhel sklonu osy řízení je zodpovědný za návrat volantu do „nulové polohy“. Není možné jej změnit bez deformace předních dílů zavěšení nebo karoserie.

Boční úhel náklonu je zodpovědný za návrat volantu.
podélný náklon je zodpovědný za směrovou stabilizaci

Citát z časopisu „Za volantem“:

Každý ví, že na autě existuje taková záhadná operace jako „seřízení geometrie kol“, ale ne každý zná zákony mechaniky, které zajišťuje. To je normální. Používáme například videokameru nebo televizi, aniž bychom se ponořovali do principu jejich fungování.

Prvním je podélný úhel osy řízení, známý také jako CASTER. Jeho úkolem je zajistit dynamickou stabilizaci řízených kol, neboli, jednodušeji řečeno, udržet je v „rovné“ poloze při jízdě.

SBÍŽENOST – nerovnoběžnost roviny kola s podélnou osou vozidla. Kompenzuje driftování kola způsobené odklonem.

(http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=42842) Takže poloha „0“ (nebo pohyb vpřed) je určena podélným úhlem náklonu osy otáčení. Například na jízdním kole je to náklon osy otáčení přední vidlice v podélný letadla.

Úplně souhlasím
někde tam za volantem
upřesňuji
PŘÍČNÝ ÚHEL je zodpovědný za vrácení natočených kol při rozjezdu v důsledku hmotnosti vozu; když se kolo otáčí, zvedá auto a samo jako by klesá, a poté, když se pohyb začne, když se tření sníží, zaujme stabilní horní polohu na oblouku, po kterém se pohybuje.

Je výborné, když má řízení čistou nulu, mírnou ostrost a transparentní zpětnou vazbu. Během provozu však není vždy možné zachovat všechny tyto půvabné vlastnosti řízení. Jiné pneumatiky, nekvalitní geometrie kol a nevalné kvalitní komponenty vybočují reakce z normálu k horšímu. Často se situace zcela vymyká obvyklému směru: volant se po otočení přestane vracet na nulu. Redaktoři Autobann.su vám poradí, jak se s touto poruchou vypořádat.

Správná interpretace problému

Další informace o problému mohou urychlit hledání příčiny problému. Významným přínosem jsou následující údaje:

• Skutečnost opravy hřebenu řízení a dalších prvků systému, která byla provedena den předtím.
• Závislost problému na teplotě motoru. Byly například případy, kdy se volant přestal vracet po otočení pouze na teplý motor, ale „na studeném“ vše fungovalo správně.
• Drobná nehoda, která se stala den předtím. Menší nárazy, řekněme o obrubník, mohou způsobit nevratné změny v mechanismu řízení.
• Úpravy systému řízení, které byly provedeny krátce předtím, než došlo k poruše. Například seřízení úhlů seřízení kol (souosost kol) nebo utažení hřebenu řízení.

Proč se volant po otočení nevrátí do své původní polohy: podívejme se na důvody

Činnost řízení může být ovlivněna kteroukoli součástí tohoto systému: hroty, hřeben, elektrický posilovač řízení, pohon hřídele řízení (kříž). Stav odpružení má také váhu. Integrita geometrie páček a vzpěr, stav kulových kloubů a přítomnost distančních podložek umožňují nastavení úhlů seřízení kol. A na tom druhém hodně záleží.

Úhly seřízení kol

Kvalifikace mistrů seřizovacích stojanů jim ne vždy umožňuje správně provádět práci. Každé auto má tedy své vlastní nuance, které je třeba vzít v úvahu při provádění geometrie kol. Například u VW Passat se odklon nastavuje hroty řízení a odklon se nastavuje pomocným rámem. Mimo jiné jsou na hrotech řízení šrouby, kterými lze upravit jeho umístění: výš nebo níž.

Mnoho vozů poskytuje pouze jednu úpravu ze tří: sbíhavost nebo odklon. Navrácení volantu do nulové polohy je přitom ovlivněno hlavně hodnotou záklonu, která se nastavuje jen zřídka. Úhel do značné míry závisí na konstrukci ložisek podpěry vzpěry.

Pokud se hodnota kolečka blíží nule, volant nestárne. Zkušení řemeslníci však i při absenci seřizovacích šroubů dosahují minimálních odchylek od normy. Chcete-li to provést, musíte zavěsit přední část a uvolnit tlumiče.

Stav zavěšení

Zakyslý kulový kloub, změny v geometrii pouzder vzpěr, nové uložení tlumičů nebo poškození zadního nosníku mohou vyvést z rovnováhy systém řízení. Nepřímo naznačuje problém klepání při otáčení volantem vlevo nebo vpravo. Existuje spousta případů, kdy se po výměně pouze vzpěr obnovila odezva řízení. Mimochodem, výměna tlumičů nebyla provedena náhodou: obvykle tomu předcházela důkladná závada, při které se ukázalo, že je ohnuté tělo vzpěry.

Poprodejní tlumiče mohou změnit hodnotu sesílače. Při rychlosti blízké nule to může být tak kritické, že se volant po otočení přestane vracet do původní polohy. Podobný účinek mohou mít rozpěrky pro zvýšení světlé výšky vozidla.

Vrzající kulový kloub ztěžuje pohyb hřebene řízení. Volant ztěžkne a nemusí se vrátit do nulové polohy. Naprosto stejný výsledek dává hrot řízení s poškozenou botkou.

Hřeben řízení

Podle statistik se reakce řízení nejčastěji odchylují od normy kvůli průměrnému stavu hřebenového mechanismu. Tomu může předcházet buď nekvalifikované seřízení jednotky, včasná údržba nebo drobná nehoda. Ke vzniku dané závady přispívá i generální oprava regálu.

Většinu příčin tvoří nesprávné utažení hřebene řízení. Úprava je poměrně jemná a není v kompetenci každého mistra. Klepání je hlavním nutkáním bafnout.

Ve své nejčistší podobě je úkolem nastavení přitlačit „rašple“ hřebenu směrem ke vstupní hřídeli. Je třeba zajistit, aby při jízdě nedocházelo k klepání, ale aby se volant volně otáčel a po zatočení se bez překážek vrátil do nulové polohy. Výsledkem úpravy je jedna ze dvou možností:

1. Nedostatečné utažení. Mezi vstupní hřídelí a „rašplí“ se tvoří vůle, která při jízdě po nerovném povrchu způsobuje klepavý zvuk.
2. Vycpávka. Není slyšet žádné klepání, ale volant se otáčí pevně a po otočení se nevrátí do původní polohy.

Přesnost nastavení je vysoká. Posunutím nastavovací matice doslova o jeden stupeň můžete narušit libovolný pohyb volantu nebo způsobit klepání. Je pozoruhodné, že klepání hřebene je často zaměňováno s chrastěním příčníků hřídele řízení, proto je někdy narušeno seřízení hřebenového mechanismu.

Je pozoruhodné, že téměř každý majitel vozu s obnoveným stojanem si stěžuje na nadměrné utažení. Řemeslníci schválně utahují mechanismus, řídí se tolerancemi pro záběhové díly. A skutečně, po několika tisících km se reakce řízení vrátí do normálu.

Jemné nastavení není jedinou problémovou oblastí stojanu. Silné rány a značný věk mohou způsobit podobný účinek. Takže na starých mechanismech se prašníky často trhají. V důsledku toho se voda dostane dovnitř krytu, což vyvolává aktivní korozi všech pohyblivých prvků. Mezi nouzové případy – porušení umístění dílů v důsledku nárazu. Například praskne nylonová vložka, což způsobí zaseknutí kolejnice při návratu.

Příčníky hřídele řízení

Kardan má důležitý úkol – spojit vstupní hřídel hřebenu řízení a hřídel volantu, které jsou umístěny mimo ni. V některých případech potřebují kompetentní náhradu, zdůrazněme, kompetentní. Pokud je kardan namontován špatně, volant se kousne.

Je důležité, aby po instalaci byla příčka správně umístěna vzhledem ke koncům spojovaných hřídelí. Kardan umístěný na konci jedné z hřídelí tedy nebude fungovat normálně. V určitých případech musí být příčníky proraženy, přičemž je třeba vzít v úvahu správné umístění drážek protilehlých částí. Je lepší volant zafixovat, abyste později neodkryli kabel ovládacích tlačítek.