Deaktivace systému AdBlue SCR s močovinou Peugeot 5008 2.0 BlueHDI 150 HP Diesel

*Údaje o výkonu a točivém momentu se mohou lišit od uvedených. Výsledek závisí na technickém stavu vozu a použitém palivu. Záruka se nevztahuje na vozidla starší 5 let a/nebo s nájezdem více než 100 tisíc kilometrů. Některé možnosti nemusí být u konkrétního vozidla dostupné. Cena softwarové práce je uvedena, fyzické odstranění se platí zvlášť. Při předání katalyzátoru je poskytována individuální sleva za fyzický odvoz. Viz také: chiptuning Peugeot 5008 a Chip tuning Peugeot 5008 2.0 BlueHDI 150 l. S. / 370 Nm

Vypněte močovinu AdBlue SCR Peugeot 5008 2.0 BlueHDI 150 l. S. / 370 Nm (diesel). Existují dvě možnosti: s nebo bez zvýšení výkonu. Firmware ladění 1. stupně umožňuje zvýšit hodnoty maximálního výkonu a točivého momentu o 30 koní. S. a 60 Nm. Deaktivace močoviny AdBlue SCR se provádí výměnou standardního řídicího programu motoru za upravený.

Deaktivace močoviny AdBlue SCR Peugeot 5008

Nabízíme softwarovou deaktivaci systému vstřikování močoviny AdBlue SCR. Softwarové řešení umožňuje zcela deaktivovat systém vstřikování močoviny se zaručeným výsledkem.

Často kladené otázky týkající se deaktivace močoviny

• „Musím při vypínání vypustit činidlo/močovinu?“ — Ne, ve většině případů není nutné vypouštět činidlo a v některých kontrolních systémech se to vůbec nedoporučuje;
• „Na přístrojové desce se již objevila chyba a/nebo počítadlo zbývajících kilometrů. Co se stane s těmito zprávami po vypnutí močoviny?“ — Všechny chybové zprávy systému AdBlue SCR jsou deaktivovány. Počítadlo zbývajících kilometrů bude také deaktivováno;
• „Musím při vypínání močoviny odstranit filtr pevných částic a/nebo katalyzátor?“ — Ne, z výfukového systému není třeba nic odstraňovat. Filtr pevných částic bude fungovat jako normálně;
• „Chci vypnout močovinu, ale bojím se problémů s motorem po vypnutí. Jaký vliv má vypnutí močoviny na životnost vozu? — Deaktivace močoviny žádným způsobem neovlivňuje provoz motoru a nesnižuje jeho životnost;
• „Jak se změní spotřeba paliva po vypnutí močoviny?“ — spotřeba paliva se nemění;
• „Bude po vypnutí močoviny z výfukového systému vycházet přebytečný kouř?“ — Vypnutí vstřikování AdBlue nezvýší množství kouře;
• „Rozsvítí se kontrolka Check Engine po vypnutí močoviny?“ — Když je močovina vypnutá, vypnou se také všechny chyby spojené s tímto systémem. Diagnostika ostatních systémů a senzorů bude pracovat v normálním režimu;
• „Musím po vypnutí močoviny doplnit činidlo?“ – Ne, po vypnutí není třeba doplňovat činidlo.

• Nízká spolehlivost;
• Zablokování startování motoru, když dojde k poruše nebo je nízká hladina kapaliny AdBlue;
• Vysoké náklady na náhradní díly pro opravy;
• Dlouhá čekací doba na náhradní díly;

Vznětové motory se v posledních letech staly mnohem běžnějšími v osobních automobilech. Vysoká účinnost vznětového motoru je způsobena skutečností, že motorová nafta má více potenciální energie než benzín. Spolu s extra energií mají dieselové motory vyšší kompresní poměr, což jim také umožňuje získat více energie z paliva než benzínové motory. Nevýhodou nafty jsou výfukové plyny obsahující saze a škodlivé sloučeniny včetně oxidů dusíku – NOx. Jedním z řešení tohoto problému je instalace filtrů pevných částic (více o odstranění filtru pevných částic), použití ventilů EGR a také systém vstřikování močoviny AdBlue SCR ve výfukovém systému pro neutralizaci oxidů dusíku NOx. Hlavní prvky vstřikovacího systému AdBlue (močovina):

• Nádrž s potřebnou zásobou močoviny. Množství se obvykle počítá na 10 000 km;
• Čerpadlo, které vytváří potřebný tlak;
• potrubí;
• Senzory pro sledování obsahu oxidů dusíku NOx ve výfukových plynech;
• Injektor nainstalovaný ve výfukovém systému;
• snímač teploty kapaliny;
• snímač hladiny kapaliny;
• Řídicí jednotka systému AdBlue.

Kapalina je přiváděna čerpadlem ze speciální nádrže a vstřikována tryskou do proudu výfukových plynů před katalyzátorem. Při vysokých teplotách se roztok močoviny přeměňuje na plynný amoniak. Uvnitř katalyzátoru SCR reaguje amoniak s oxidem dusíku za vzniku neškodného dusíku a vody. To výrazně snižuje koncentraci oxidů dusíku ve výfukových plynech vozidla. Jedním z nejběžnějších systémů vstřikování močoviny je BlueTEC, instalovaný na nákladních a osobních automobilech Mercedes-Benz. Jiní výrobci mohou mít pro systém jiný název, například: Peugeot / Citroen – BlueHDi, Volkswagen – Blue TDI.

Životnost vstřikovacího systému AdBlue

Systém vstřikování močoviny je složitý, má vysoké náklady na údržbu a také vyžaduje neustálé sledování hladiny kapaliny v nádrži během dlouhých cest. Postupem času selžou senzory NOx, čerpadlo, vstřikovač, trubky nebo systém ohřevu kapaliny AdBlue. Náklady na nové jednotky mohou dosáhnout stovek tisíc rublů. Životnost součástí systému závisí na provozních podmínkách a kvalitě paliva. Nízká kvalita paliva může zničit senzory NOx ve velmi krátké době. Na auta s vadnými senzory AdBlue jsme narazili do 1000 km!

Co znamená chyba AdBlue?

Majitelé automobilů se nejčastěji setkávají se zprávou „Doplňte AdBlue“ – to znamená, že je čas doplnit kapalinu AdBlue v nádrži. Na palubní desce jsou tři kontrolky, které vás mohou rozsvícením upozornit na případné problémy se systémem AdBlue. Prvním indikátorem je výstražná kontrolka nízké hladiny. Mělo by se zapnout dříve, než bude nádrž zcela prázdná, abyste měli dostatek času ji doplnit. Obvykle je tato vzdálenost asi 700-800 km. Jakmile naplníte nádrž kapalinou AdBlue, zpráva o problémech s hladinou kapaliny by měla zmizet. Pokud včas nedoplníte nádrž AdBlue, vozidlo bude moci ujet pouze asi 700 km nebo může omezit počet startů motoru. V tomto okamžiku je důležité nevypínat motor, zvláště pokud jedete po dálnici. Tato funkce je navržena tak, aby zabránila řízení vozidla se zcela nefunkčním systémem vstřikování močoviny. Doplnění kapaliny do nádrže funkčního systému by mělo zhasnout výstražnou kontrolku AdBlue. Pokud ECU detekuje nějaké problémy v systému, rozsvítí se kontrolka Check Engine spolu s varováním o poruše systému vstřikování močoviny.

Hlášení poruchy močoviny AdBlue na panelu

• Servisní systém močoviny po 800 km nebo vozidlo nenastartuje.
• Zkontrolujte systém močoviny.
• Zkontrolujte systém řízení emisí.
• Špinavý výfuk. Motor se po XXX km nespustí.
• AdBlue Startování není možné po XXX km.
• Start není možný po XXX km.
• Zbývající počet startů: X.
• Chyba ochrana životního prostředí Středa: Start motoru zakázán po 1100 km;
• Porucha. syst. AdBlue Power omezený černý. XXX km. — Porucha systému AdBlue, výkon bude omezen po XXX km;
• AdBlue/DEF: Porucha! Motor. po 900 km nenastartuje. Viz návod k obsluze.

Počet ujetých kilometrů zobrazený na přístrojové desce se může lišit. Výskyt této chyby indikuje problém s napájecím systémem nebo snímačem hladiny kapaliny. V takovém případě budete potřebovat diagnostické zařízení k přečtení chybového kódu a pochopení příčiny problému. Tento signál neignorujte, protože provoz vozidla s takovou chybou může způsobit náhlé zastavení, po kterém je další pohyb možný pouze s odtahovým vozem. Nejčastější chyby v systému vstřikování AdBlue.

Hlavní chyby týkající se močoviny AdBlue při diagnostice

• P2200, P2201, P220B, P229E, P2209, P229F – porucha čidel oxidů dusíku (NOx);
• P203F – nízká hladina kapaliny v nádrži;
• P204F – porucha součástí systému;
• P2BA9 – nadměrný obsah NOx ve výfukových plynech;
• P20EE – nízká účinnost selektivního katalyzátoru;
• P20E9 – příliš vysoký tlak kapaliny;
• P20E8 – příliš nízký tlak kapaliny;
• P204B – nespolehlivý signál snímače tlaku kapaliny;
• P20F5 – spotřeba redukčního činidla je příliš vysoká;
• P13DF – systém AdBlue má funkční poruchu.

To jsou jen některé z možných chyb spojených s poruchou systému vstřikování močoviny AdBlue. Ve všech případech vážné poruchy systému AdBlue se může na přístrojové desce vozidla zobrazit chybová zpráva:

Přidal jsem močovinu, ale chyba nezmizela / hladina nestoupla

Jednou z běžných situací je, když po aktivaci zprávy „doplň kapalinu AdBlue“ majitel vozu doplní činidlo, ale zpráva na přístrojové desce nebo počitadle zbývajících kilometrů nezmizí. Důvodem tohoto chování vozu je porucha snímače hladiny AdBlue v nádrži nebo porucha čerpadla, topných těles nebo jiných součástí. Ve většině těchto případů jsou nutné drahé opravy nebo jednoduché a efektivní softwarové odstavení močoviny. U korejských vozů Hyundai / Kia může chybová zpráva v systému AdBlue SCR vypadat takto:

Je možné jezdit s chybou AdBlue?

Přestože chybová zpráva AdBlue často indikuje nízkou hladinu močoviny v nádrži, ignorování této zprávy může v konečném důsledku vést k problémům se startováním vozu. Když uvidíte upozornění na nízkou hladinu kapaliny, budete mít 700-800 km, než se motor začne blokovat. Pokud je u vašeho vozu diagnostikována chyba AdBlue, můžeme tento systém softwarově deaktivovat. V některých případech je nutné odpojit konektory od čidel a řídicí jednotky systému, vše závisí na úpravě vozidla a roku výroby.

Vypnutí močoviny AdBlue SCR

Vyřazení močoviny AdBlue SCR, které se nejčastěji vyskytuje u dieselových Mercedes-Benz s motorem BlueTEC a v poslední době stále častěji i u vozů jiných značek, se provádí přeprogramováním (čipovým tuningem) řídicí jednotky motoru nebo řídicí jednotky vstřikování močoviny. DCU / ACM. Po vypnutí močoviny není nutná žádná další údržba ani doplňování systému. V některých případech je nutné odpojit konektor samostatné řídicí jednotky močoviny, obvykle instalované uvnitř vozu: na podlaze nebo v kufru. V ojedinělých případech systém řízení dávkování AdBlue neumožní úplné vypnutí přes ECU motoru v takových vozidlech, v době odstavení musí být hladina v nádrži na činidlo nad minimem a zůstat tak i po ukončení procedury. Aktuálně dostupná softwarová řešení pro vypnutí močoviny od značek Audi, BMW, Mercedes, Peugeot, Porsche, Škoda, Seat, Volkswagen, Ford, Hyundai, Kia, Genesis, Maserati a mnoha dalších. Volitelně je možné zvýšit výkon společně s vypnutím močoviny.

Je nutné odstranit SCR katalyzátor při vypínání močoviny

Ve většině případů není nutné odstraňovat katalyzátor SCR, který je připojen k systému vstřikování močoviny. Stačí programově vypnout vstřikovací systém AdBlue.

Mercedes vypnutí močoviny

• Deaktivace močoviny Mercedes ML 350 CDI BlueTEC W166;
• Deaktivace močoviny Mercedes ML 320 / 350 CDI BlueTEC W164;
• Deaktivace močoviny Mercedes GLC 250 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes GL / GLS X166;
• Deaktivace močoviny Mercedes G-Class G350 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes S-Class S350 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes V-Class V220 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes V-Class V250 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes CLS-Class CLS 350 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes E-Class E250 d 204 l. S. W212;
• Deaktivace močoviny Mercedes E-Class E220 d 194 l. S. W213;
• . a mnoho dalších modelů Mercedes-Benz.

Vozy jiných značek, na které lze systém SCR nainstalovat:

• Deaktivace močoviny BMW X5 E70;
• Deaktivace močoviny VW Passat B8;
• Deaktivace močoviny Peugeot 508 BlueHDI;
• Peugeot Traveller 2.0 BlueHDI s omezením na močovinu;
• Deaktivace močoviny Citroen C4 2.0 BlueHDI;
• Deaktivace močoviny Citroen Spacetourer 2.0 BlueHDI;
• Deaktivace močoviny Volkswagen Crafter 2.5;
• Deaktivace močoviny Maserati Levante 3.0 TD;
• Deaktivace močoviny Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi / 2.2 CRDi;
• Deaktivace močoviny Hyundai Starex 2.5;
• Močovina cut-off Kia Mohave 3.0 CRDi;
• Vyřazení močoviny Kia Sorento 2.0 CRDi / 2.2 CRDi;
• Deaktivace močoviny Hyundai Palisade 2.2 CRDi;
• Deaktivace močoviny BMW F30 328d.

A toto je neúplný seznam. Více o možnosti vypnutí močoviny na vašem voze a ceně služby zjistíte v katalogu výběrem z rozbalovacích seznamů: Značka, Model a Úprava vozidla. Základní koncepce systému vstřikování močoviny na automobilech:

• SCR – Selective Catalytic Reduction – selektivní katalytická redukce (redukce). Proces nastává, když je roztok redukčního činidla rozstřikován do proudu výfukových plynů. Přítomnost samostatného katalyzátoru ve výfukovém systému snižuje teplotu chemické reakce;
• NOx je obecné označení pro chemickou sloučeninu oxidu dusíku a kyslíku NO a NO2. Tyto sloučeniny jsou škodlivé pro životní prostředí. V současné době se pro snížení obsahu NOx ve výfukových plynech vozidel používá několik metod, jednou z nich je SCR. NOx senzor – senzor obsahu oxidů dusíku ve výfukových plynech;
• AdBlue je speciální kapalina, která působí jako redukční činidlo. AdBlue je vodný roztok močoviny (CO(NH2)2), rovněž AdBlue se používá jako obecný název pro systém vstřikování močoviny;
• BlueTEC je systém selektivní katalytické redukce instalovaný na vozidlech Mercedes-Benz; BlueHDI – Peugeot / Citroen (PSA); Modré TDI – VAG; EcoBlue – Ford; Modré dCi – Renault.

Tento „Francouz“ vrací Peugeotu pověst auta, za kterým se otočí hlava. Ale co se skrývá za působivým exteriérem? Zničí druhá generace modelu 508 svého majitele?

29. ledna 2025 0:00

Foto autowp.ru a Peugeot

O tom a o mnoha dalších věcech jsme si povídali s Dmitry, ředitel čerpací stanice „Khottabych Service“, která se již více než 20 let specializuje výhradně na Peugeot. A proto má s čím porovnávat a co říct. Mimochodem, pokud hledáte zkušební jízdu ojetého vozu 508, byla na podzim na ABW – o ní si můžete přečíst zde.

Tělo: žádný důvod k obavám

Trocha základních informací na začátek. Pokud by někdo zapomněl, Peugeot 508 druhé generace je model třídy D, který se dodává jako liftback nebo kombi. Na trh byl uveden v roce 2018 a v roce 2023 prošel restylingem: výrazně se změnil exteriér i interiér.

Podle Dmitrije se první exempláře současného modelu 508 v Bělorusku začaly objevovat v roce 2022 a v roce 2023 se tyto vozy již staly běžnou záležitostí. Ne proto, že by byly křehké – modelů 508 je v naší zemi prostě hodně.

Je jasné, že stáří aut a „zacházení“ s nimi našimi zimami zatím není příliš silné. A co odolnost 508. modelu proti korozi? Dmitrij říká, že s ním nejsou žádné větší problémy, jen pár lokálních zádrhelů.

„Se spodními okraji dveří jsou problémy, ale nejsou systémové: některé je mají, některé ne,“ upřesňuje Dmitrij. „Takové problémy se ale mohou vyskytnout u aut, která právě dorazila z Evropy, a také u těch, která jezdí na našich solich dva nebo tři roky.“

Odštěpky na karoserii nerostou. Ale auta z roku 2019 jsou natřená divně, doplňkové prvky se liší tloušťkou laku od zbytku karoserie. Zřejmě jsou to zvláštnosti technologie.“

Motory: Připravte si peníze

Pokud si otevřete databázi inzerátů ABW a dáte si za cíl najít tam benzínovou 508, bude to docela problematické. Ale dieselových aut je spousta! Jak upřesňuje Dmitrij, pro evropský trh existovaly benzínové motory pro 508 – například po restylingu se objevil slušný 1.2 PureTech. Před restylingem – pouze 1.6 z „té samé“ rodiny EP6 Prince, které se všichni bojí. Ale říká se, že současné verze tohoto motoru jsou mnohem lepší než dříve?

„Výrobce přísahá, že je všechno skvělé, že všechno bylo opraveno, ale ve skutečnosti to tak dobré není,“ vrací nás Dmitrij dolů. „Všechny turbo verze mají problémy s turbínou: praská, praská stěna mezi kanály a hřídel obtokového ventilu se zlomí a začne se zasekávat. Tyto problémy stále přetrvávají.“

Výrobce sice upravil „sloupek“ motoru, ale se vstřikováním, sedly atd. nejsou žádné problémy. Řetěz je zesílený. Stále je tu ale „spotřeba oleje“: 2–3 litry na 10 tisíc kilometrů.

Pojďme k dieselům, respektive k motoru 1.5. Náš partner je připraven hovořit o jeho problémech v samostatném článku, ale stručně se ptáme:

„Hlavní položkou nákladů každých 120–150 tisíc kilometrů je řetěz. S ním existují možnosti. Pokud existuje 7milimetrový řetěz, pak už byl vyřazen z výroby, což znamená, že je před námi velmi drahý přechod na 8milimetrový řetěz – se všemi díly a prací se to nyní pohybuje kolem 6500 8 rublů. Výměna řetězu u aut, která již jezdí na XNUMXmilimetrovém řetězu, také není levná.“

Pokud se ventily opotřebují, je pro jejich výměnu nutné demontovat hlavu válců. Třetí problematickou oblastí je výměník tepla EGR. Hlavními příznaky jsou, že nemrznoucí směs začne unikat. Dostane se do spalovacího prostoru, odkud se odpaří a vlétne do turbíny. Usazují se na geometrii turbíny, což způsobuje její korozi a zasekávání. Přes katalyzátor a filtr pevných částic se nemrznoucí směs dostává do systému AdBlue, který „vyjadřuje nespokojenost“. Mnozí nechápou, v čem je problém, systém vypnou, ale tím se problém nevyřeší.“

Převodovky: když je mechanika jako automatická

Máte skleslou náladu? To není vše, ponoříme se hlouběji do převodovek. Mimochodem, šestistupňová manuální převodovka se nacházela pouze u dieselových modelů 508. Dmitrij říká, že převodovka je vynalézavá a nemá žádná slabá místa – pokud nepočítáme výměnu spojkové sady za dvouhmotový setrvačník, což může rozpočet pěkně zasáhnout.

Většina modelů 508 je vybavena osmistupňovou automatickou převodovkou Aisin, která se nachází i v hybridních vozech. Náš partner však vznáší důležitou poznámku: toto už není ten starý dobrý Aisin, o jehož nezničitelnosti se skládaly legendy. Tato převodovka má osm rychlostních stupňů, řadí častěji než stará „šestistupňová“ a převodový olej rychleji ztrácí své vlastnosti. Zkrátka je lepší ho měnit každých 8 tisíc kilometrů. Životnost těchto převodovek je bez větších problémů asi 100–200 tisíc kilometrů.

Odpružení: Už jsem to všechno viděl

Dmitrij popisuje odpružení takto: symbióza toho, co již bylo vidět na Peugeotu 407, Citroёnu C5/C6 a také na prvním modelu 508.

„Pohodlné odpružení pro řízení, ale ne příliš vynalézavé,“ domnívá se náš partner. „Je třeba si dávat pozor na silentbloky, ve zvláště zanedbaných případech se problém projevuje kymácením zadní části a ožíráním vnitřní části pneumatik. Ale to je jediná nuance. Už žádné problémy nejsou. Pouzdra stabilizátoru jsou odlitá – už se nelámou, není třeba je měnit.“

Peugeot přešel na klasické vzpěry McPherson vpředu. Líbí se nám zesílené kulové čepy, které vydrží déle. Dokonce vypadají mohutněji než u starších modelů. Problémy s kulovými čepy jsou extrémně vzácné, objevují se blíže k 180 tisícům kilometrům. Vzpěry stabilizátoru „umírají“ i u aut se 100 tisíci kilometry. Z výroby jsou tenké.“

K brzdám v Peugeotu 508 II nejsou žádné otázky – vše je standardní a jednoduché. Pouze výkonné verze používají velké brzdové kotouče, jejichž výměna není levná. Elektrická ruční brzda je také docela spolehlivá, – dodává Dmitrij. – Konečně se Peugeot zbavil lanek!

Elektroinstalace: Hnije tam, kde to nevidíte

Pokud jste očekávali obrovskou sekci o elektrice „Francoze“, pak vás zklameme: u 508. modelu nebyly zaznamenány žádné větší a charakteristické „vředy“ (zatím?). Pokud se problémy vyskytnou, pak v ojedinělých případech. I když existuje jedna otázka, která se vyskytuje častěji než jiné.

„Kvalita drátů výrazně klesla,“ poznamenává Dmitrij. „Někdy uvnitř hnijí bez viditelného vnějšího poškození. Není jasné, proč se to děje. Možná proto, že se změnil dodavatel. Ale opět, nejedná se o rozšířený problém.“

Světlomety u Peugeotu 508 se lišily: v základních konfiguracích byly instalovány halogenové světlomety s čočkami, i když někdy se vyskytovaly i plně LED světlomety, jako v bohatších verzích. Vzadu jsou světla ve všech konfiguracích s diodami – problémy s nimi nastávají pouze v případě poškození. U LED světlometů se však mohou vyskytnout nuance, pokud mluvíme o vozech vyrobených před rokem 2022.

„Dříve měly LED optiky chladicí ventilátory, které někdy „odumřely“. Není možné je vyměnit: buď vyměnit celý světlomet, nebo ho rozebrat a pokusit se „šamanizovat“, což nakonec stejně povede k výměně světlometu. To je samozřejmě drahé. Někde po roce 2021 se změnil design, byl odstraněn chladič. Mimochodem, proto řídicí jednotka ze starého světlometu nepasuje do nového. Začne házet chybu, protože se bude snažit najít tento chladič.“

Co si vzít?

Jak vidíme, druhé generace Peugeotu 508 se nemusíte bát, spíše byste si ho neměli kupovat jako poslední. Podle Dmitrije si vybírá dieselovou verzi s automatickou převodovkou a zde je důvod:

„Pokud se nebojíte finančních injekcí každých 120 tisíc kilometrů, pak je nafta spolehlivější. Zaprvé má zdroj, viděli jsme motory s najetými kilometry 700 tisíc – jezdí bez problémů, „nežerou“ olej. Motor je víceméně předvídatelný, dá se s ním dojet daleko. A s benzínovým motorem EP existuje určité riziko.“

Co se týče „ekologie“, nevyhrajete, ta je dnes k dispozici i na benzínových motorech. A z převodovek určitě doporučím automat. Náklady a údržba moderní manuální/automatické převodovky jsou přibližně stejné, ale v případě automatické převodovky získáme pohodlí.“

Místo rozsudku

Nakonec žádáme Dmitrije, jakožto zkušeného „pyžistu“, aby model zhodnotil ze svého pohledu:

„Model 508 je vůz, který předběhl svou dobu jak designem, tak technologiemi, pokud mluvíme konkrétně o modelech PSA. Všechny nejmodernější věci byly testovány na modelu 508, než se přešlo na 5008, 3008, 2008 a tak dále. Auto v dobré konfiguraci je maximálně nabité nejrůznějšími systémy, jako je noční vidění, adaptivní „tempomat“ a další.“

Asi bych 508. model ohodnotil 8 a 10 body. Rád bych ale upřesnil, že v mém hodnocení žádné jiné auto nezískalo vyšší skóre. Proč mu nemůžu dát víc? Mnozí o 508. snili, ale když se postavili realitě, rozhodli se od tohoto modelu upustit. Například je často kritizován za stísněný interiér. Plus specifické přistání a světlá výška – ta se pohybuje kolem 150 mm, ale dlouhé a téměř vodorovné převisy mnohé děsí. Nevím však, kam s 508. modelem jet, aby to byl opravdu problém.“

Máte zajímavé téma, fotku nebo video? Pošlete ho našemu chatbotovi!