Demontujeme nový 1,8litrový motor VAZ-21179

AVTOVAZ poprvé uvádí do výroby motor o objemu 1,8 litru, poprvé zavádí variabilní časování ventilů a poprvé používá selektivní montáž na dopravníku. Motor o objemu 1,8 litru (122 koní) se vzhledově příliš neliší od současných šestnáctiventilových motorů VAZ. Jedná se však o nový motor a motor vlastní konstrukce. Výroba začne v únoru.

• Škrticí ventil – bez mechanického pohonu.
• Hlava válců má další olejové kanály k fázovému regulátoru. Lehké ventily jsou od firmy Mahle.
• Katalyzátor dodává ruská společnost Ecoalliance. Průměr vstupních kanálů byl zvětšen na 39 mm. Lambda sonda nese emblém Bosch.
• Kliková hřídel – se zvětšeným poloměrem klikové hřídele.
• Pracovní objem válců se zvýšil díky delšímu zdvihu pístů.
• Spolehlivé vysoce výkonné vodní čerpadlo je zakoupeno od korejské společnosti GMB.
• Motor VAZ je poprvé vybaven importovaným olejovým čerpadlem GMB se zvýšenou produktivitou.
• Byl použit nový automatický napínač ozubeného řemene se dvěma kladkami od německé firmy INA.
• Lehká ojnice a pístní skupina – vyrobeno společností Federal Mogul.
• Palivové potrubí – Continental. Vstřikovače – zvýšená produktivita, rozprašovací hořák optimalizovaný pro pracovní proces nového motoru.

• pracovní objem – 1774 cm³
• výkon – 122 hp
• točivý moment – 170 Nm při 3750 ot./min.

Škrticí klapka není mechanicky poháněna. Motor splňuje požadavky Euro 5.

Pracovní objem byl zvětšen zvětšením zdvihu pístu ze 75,6 na 84,0 mm. Klikový hřídel má zvětšený poloměr klikové hřídele a další protizávaží. Pro snížení ztrát třením byly průměry ojničních čepů klikového hřídele zmenšeny ze 47,8 na 43 mm. Byly změněny olejové kanály – tzv. vrtání od čepu k čepu umožňuje snížit výrobní náklady a v olejových kanálech zůstává méně třísek a nečistot. Konec hřídele je označen třídami hlavních a ojničních čepů pro přesné nastavení vložek podle průměru, tj. pro selektivní montáž.

Hlava válců má další olejové kanály k fázovému regulátoru. Lehké ventily jsou od firmy Mahle.

Blok válců a klikový hřídel se vyrábějí v AVTOVAZU. Lehká ojniční a pístní skupina se však zakoupí od společnosti Federal Mogul – Vostok (Toljatti). Pístní plášť je potažen grafitem, tvar pláště je upraven pro zvýšení kontaktní plochy. Olejové kroužky jsou stejné jako u ostatních motorů této rodiny, pouze stírací kroužky oleje mají chromovaný povlak. Výška spalovací zóny se zvětšila o 1,3 mm a nyní je tzv. kompresní výška 26,7 mm oproti 25,4 mm u motorů o objemu 1,6 litru. Cenou za zvětšení zdvihu pístu při stejné výšce bloku je zkrácení délky ojnice ze 133 na 128 mm. Spodní hlava ojnice je vyrobena tzv. technologií prasknutí – stejně jako u současných motorů o objemu 1,6 litru.

Klikový hřídel má zvětšený poloměr klikového hřídele. Pracovní objem válců se zvětšil díky většímu zdvihu pístů.

Úprava fází vyžadovala modernizaci mazacího systému. Pro snížení spotřeby oleje byla instalována hlavní ložiska s proměnným průřezem drážky pro rozvod oleje. Poprvé byl motor VAZ vybaven olejovým čerpadlem zahraniční výroby – jihokorejským GMB. Kapacita domácích čerpadel je 34–38 l/min při otáčkách motoru 6000 ot/min, zatímco GMB produkuje 54–60 litrů. Těleso čerpadla je hliníkové, nikoli litinové. Průřez sacího otvoru oleje byl samozřejmě zvětšen. Hliníková olejová vana motoru má přírubu pro spojení se skříní spojky, což zvyšuje tuhost pohonné jednotky. Objem olejové vany je 4,4 litru oproti 3,2 litru u motoru 1.6.

Vodní čerpadlo je také korejské, s dobrým ložiskem a těsněními, které zaručují spolehlivost. Je lepší než sériové VAZ: mimo jiné má vyšší produktivitu. Plastový sací modul vyrábí togliattská společnost Motor-Super. Plynodynamické vlastnosti sacího traktu jsou optimalizovány pro nový motor. Vyvinuté žebrování modulu umožnilo snížit hluk. Systém řízení motoru nepracuje s údaji o hmotnostním průtoku vzduchu, ale vypočítává parametry pomocí teploty a tlaku. Sací modul má proto zásuvku pro odpovídající senzor.

Hlava válců. Vačkové hřídele jsou vyrobeny v Koreji. Rozvodový kotouč a fázový senzor jsou jasně viditelné, což umožňuje sledovat polohu sacího hřídele.

Hlava válců je domácí výroby. Odlitek má další kanály, kterými proudí olej do fázového regulátoru, a také objímky pro solenoid regulátoru a fázový senzor. Na vačkovém hřídeli sacích sání je upevněn rozvodový kotouč, který monitoruje jeho polohu. Vodní plášť byl výrazně přepracován pro lepší chlazení spalovacího prostoru. Kromě toho byl snížen odpor čerpací kapaliny. Plynové kanály byly upraveny pro lepší plnění válců a zesílení vírového pohybu palivovzduchové náplně.

Jihokorejské vačkové hřídele dodává Toyota Tsusho. Uvnitř jsou duté a vačky jsou vyrobeny práškovou metalurgií. Tato vačková hřídel je výrazně lehčí než předchozí litinová. Lehké jsou také ventily Mahle s tyčemi o průměru 5 mm. Vhodné velikosti mají drtiče, vodítka a krytky stíracích otvorů oleje. Účelem odlehčení je snížit setrvačnost systému, což umožňuje otevírat ventil s větším zrychlením.

Vačkové hřídele jsou vyrobeny v Koreji. Rozvodový kotouč a fázový senzor jsou jasně viditelné, což umožňuje sledovat polohu sacího hřídele.

Vačkový hřídel sání je vybaven hydraulickým mechanismem fázového nastavení. Jeho konstrukce je tradiční, ale rozměry jsou vhodné pro náš motor. Dodavatelem je německá společnost INA. Hřídele jsou poháněny ozubeným řemenem od společnosti Continental. Podle továrních specialistů vydrží 180 000 km.

Nový motor váží 99,3 kg. Během zkušebních testů prokázal vysokou palivovou účinnost. V některých režimech je mezi motory VAZ rekordmanem! Zdroj je 220 000 km, ale při pečlivém zacházení vydrží až 400 tisíc. Další radost pro budoucí kupce: motor lze natankovat benzínem AI-92. Samozřejmě, ukazatele výkonu budou u 95. stupně vyšší, ale zde si majitel musí vybrat – šetřit, nebo „vyhořet“.

Fázový regulátor (INA) a solenoid řízení regulátoru.

Zdá se, že se nejen fáze v mechanismu časování ventilů posunuly, ale také přístup ke spotřebiteli. Mimochodem, potenciál nového motoru není vyčerpán. Perspektivou je druhý fázový regulátor, nyní na hřídeli výfukového ventilu. A jsem si jistý, že vývoj tohoto motoru tím neskončí.