Držba a diagnostika brzdového systému: kdy a jak ji provádět

Automobilové brzdy jsou jedním z hlavních systémů ovlivňujících bezpečnost provozu. Řidič musí věnovat pozornost sebemenší změně v činnosti brzdového systému a neprodleně odstranit poruchu sám nebo v servisním středisku.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Přehled

Moderní osobní a užitková vozidla používají kotoučové brzdy, někdy jsou na zadní nápravě instalovány bubnové brzdy. Brzdový pohon je hydraulický; Pohon je rozdělen na dva diagonální okruhy v případě výpadku jedné větve zůstává možnost snížení otáček o druhý okruh.

K dispozici je parkovací brzda ovládaná lankem nebo elektropohonem – k zajištění vozu na parkovišti se používají standardní nebo samostatné malé podložky. Téměř u každého vozu je součástí brzdového systému jednotka ABS, která zabraňuje zablokování kol při brzdění a zachovává schopnost manévrování při prudkém poklesu rychlosti.

Běžná kontrola brzd

Standardní kontrola zahrnuje kontrolu brzdových mechanismů – na kotoučích by neměly být žádné hluboké drážky ani silná vrstva rzi, svědčící o nefunkčních destičkách. Poslední problém se často vyskytuje u vozů se zadními kotoučovými brzdami – nečistoty na vedení blokují pohyb třmenu. Výsledkem je, že podložky tlačí na kotouč slabě nebo nefungují vůbec.

Brzdová kapalina se nachází v nádržce umístěné na hlavním válci mezi motorovým prostorem a prostorem pro cestující na straně řidiče. U vozů s manuální převodovkou je nádržka rozdělena na dvě nestejné části – kapalina slouží k ovládání spojky a brzd. V případě silného poklesu hladiny se spustí senzor, který rozsvítí výstražnou kontrolku na přístrojové desce.

Únik kapaliny je možný přes zkorodované trubky na podvozku nebo přes poškozené hadice. Někdy dochází k úniku prostřednictvím poškozených armatur pro odvzdušňování brzd – únik přes třmeny je vzácný. Pokles hladiny kapaliny vždy ukazuje na problémy s brzdami – za normálních podmínek se kapalina prakticky nevypařuje.

Testování na stánku

Nejpřesnějších výsledků je dosaženo při použití bubnového stojanu. Vůz je umístěn na válcích a brzdy jsou simulovány za různých jízdních podmínek. Stojan ukazuje nerovnoměrný chod mechanismů na kolech a také další údaje. Většinu problémů zjištěných na zkušební stolici lze zaznamenat i při běžném provozu vozidla.

Vibrace při brzdění

Častým problémem brzd jsou vibrace při používání brzd. Důvodem je deformace kotouče nebo nerovnoměrné opotřebení bubnu nelze vyloučit problémy s třmeny nebo pracovními válci. Kotouče často sklouznou při vjezdu do louže po poměrně intenzivním brzdění – teplotní rozdíl vede k deformaci materiálu kotouče.

Změna síly pedálu

Snížení síly potřebné k stlačení indikuje přítomnost vzduchu v systému. Při několika po sobě jdoucích stlačeních je pozorován účinek čerpání brzd, pedál se na chvíli stane elastickým a přestane tlačit. Pokud je systém v dobrém provozním stavu, vzduch nemůže vniknout do okruhů; lze odstranit pouze odvzdušněním brzd a výměnou kapaliny.

Příliš velká síla na pedál doprovázená taháním auta do strany při brzdění naznačuje, že se jeden z třmenů zasekl. Pokud nedochází k úniku, může být příčinou porucha podtlakového posilovače. Je nutná podrobná kontrola systému v provozních podmínkách s výměnou opotřebovaných dílů.

Pro kontrolu zesilovače stačí několikrát sešlápnout pedál při vypnutém motoru a po posledním sešlápnutí ponechat pedál ve spodní poloze. Po nastartování motoru by měl pedál stále jít na podlahu, pokud se poloha nezmění nebo je slyšet syčivý zvuk, pak je zesilovač vadný.

Rozsvícení výstražného světla

Kontrolka se aktivuje v případě úniku kapaliny nebo utažení páky parkovací brzdy. Někdy se kontrolka rozsvítí kvůli zaseknutému koncovému spínači pod pákou. Chcete-li zkontrolovat, musíte několikrát zvednout a spustit páku – pokud kontrolka zhasne, můžete jet. Pokud indikátor svítí, musíte otevřít kapotu a zkontrolovat hladinu, pokud je nedostatek tekutiny, musíte najít a opravit únik. Některé stroje jsou vybaveny senzorem pro kontrolu opotřebení destičky, který se aktivuje, když je tloušťka obložení extrémně malá.

Výstražná kontrolka ABS

Výstražná kontrolka se rozsvítí při zapalování a poté zhasne. Pokud indikátor nezhasne, pravděpodobně jsou problémy se snímači kol nebo samotnou jednotkou. V tomto případě je ABS v nouzovém režimu; řidič musí kontaktovat servisní středisko, aby zkontroloval systém a opravil jej. Provoz auta s nefunkčním ABS je nebezpečný – elektronika má na starosti nejen ochranu proti zablokování kol, ale také hlídání vyvážení brzd. Při vypnutém ABS a prudkém sešlápnutí brzdy se auto s největší pravděpodobností dostane do smyku.

Problémy s parkovací brzdou

Nedostatečný výkon ruční brzdy je nejčastěji spojen s nesprávným napnutím lanek nebo zaseknutím lanek v plášti vlivem koroze. U strojů s oddělenými destičkami parkovací brzdy nelze vyloučit opotřebení obložení nebo nesprávné nastavení vůle, ačkoli mechanismy automaticky upravují vůli na základě opotřebení destiček. Správně seřízená ruční brzda drží auto při zvednuté páce 3-4 cvaknutí. Elektrický pohon nevyžaduje seřízení, přítlačná síla podložek je určována elektronicky.

Přesun do strany

Táhnoucí auto do strany při brzdění nebo po sundání brzdového pedálu nejčastěji signalizuje zadření jednoho z třmenů. Někdy řidiči věnují pozornost zvýšení teploty oleje – motor pracuje při zvýšené zátěži a překonává tření destiček na kotouči. Po zastavení bude pravděpodobně cítit charakteristický zápach z nahřátých destiček a brzdový kotouč změní barvu v důsledku přehřátí. Důvodem je zadřený třmen na vodících nebo korozí poškozený píst, který se po odstranění síly z pedálu nevrátí zpět do válce.

Mimořádný hluk

Hluk při provozu brzd je nejčastěji spojen se silným opotřebením destiček nebo poruchou třecí vrstvy. V důsledku toho se základna destičky začíná dotýkat bubnu nebo kotouče a účinnost brzdění klesá. V tomto případě je třeba vyměnit podložky, v některých případech budete muset nainstalovat nový kotouč nebo buben – rýhy mohou mít větší hloubku.

Služby

Životnost destiček a kotoučů/bubnů závisí na provozních podmínkách. Pokud se auto téměř neustále pohybuje po dálnicích a řidič používá brzdění motorem, mohou destičky ujet přes 80–90 tisíc km. Ve většině případů je třeba vyměnit destičky po 40-50 tisíc km, kotouče a bubny – po 80-100 tisíc km. Vždy je ale potřeba počítat se speciálními případy – kotouče nebo bubny se doporučuje vyměnit při dosažení kritické tloušťky uvedené v tovární dokumentaci.

Vozy s brzdovým systémem Akebono, který se používá na většině modelů z jihovýchodní Asie, vyžadují pravidelné čištění vodítek. Na ušpinění jsou náchylné především mechanismy zadních kotoučů. Třmen by se měl snadno pohybovat na prstech; sebemenší zablokování vede k urychlenému opotřebení kotouče a destiček.

Mechanismy ATE, které jsou typické pro mnoho evropských modelů, mají svůj společný problém – zadření pístu v důsledku koroze na hraně. V důsledku toho se brzda neotevře, což vede k přehřívání kotouče a rychlému opotřebení destiček. Je lepší zkontrolovat mechanismy při každé údržbě vozu – po 8-15 XNUMX km, v závislosti na zvolených předpisech.

Důležitým krokem při údržbě brzd je výměna kapaliny. Životnost závisí na výrobci a normě – u DOT-4 je to 24 měsíců, u DOT-5 až 5 let. Doporučuje se měnit kapalinu každé 2 roky, protože do této doby kapalina absorbuje vlhkost a částečně ztrácí své vlastnosti. Při servisu vozu v autoservisu můžete při každé údržbě zkontrolovat stav kapaliny pomocí přístroje.

Závěr

Kontrola brzd je součástí seznamu běžných úkonů údržby během údržby vozidla. Pokud majitel zaznamená nesprávnou činnost systému nebo výskyt cizích zvuků, je nutná nouzová kontrola brzd a odstranění poruch.