Emocionální shrnutí: Jak nastartovat Mitsubishi ASX

POMOC! Chladicí ventilátory běží neustále! Kde hledat

Zde můžete klást různé otázky

Moderátoři: mek, indy

Pravidla fóra
Při vytváření tématu nebo otázky popisující problém nezapomeňte uvést úplné informace o voze (země, rok, motor, převodovka) a uveďte, jaké akce byly provedeny. V případě dotazů na náhradní díly uveďte prosím celé VIN nebo číslo karoserie. Nezapomeňte ve svém profilu uvést město, kde bydlíte.

21 zpráva • Stránka 1 z 1
sólo Zprávy: 59 Registrovaný: 31. ledna 2006, 06:15 Kde: Krasnojarsk

POMOC! Chladicí ventilátory běží neustále! Kde hledat

#1 Zpráva sólo » 04. prosince 2007, 09:39

Mám problém, který brzy vyústí v ještě větší problém – selhání ventilátorů na chladiči:

ventilátory běží neustále – stačí otočit klíčkem v zapalování a zapnou se bez ohledu na teplotu chladicí kapaliny.
Kromě toho, když je klíč vyjmut (!), pokračují v práci asi 10 sekund.

Šel jsem k běžnému elektrikáři a zkontroloval relé – zdá se, že funguje. To znamená, že když to vyjmete, ventilátory zhasnou, když to vložíte, tak to cvakne a ventilátory se spustí. Řídící signál „zapnuto“ je neustále posílán do relé, jak tomu rozumím. Kde to hledat a co dělat? Počítač? Skener? nebo jednodušší?

PS Shumma rulez!

MMC AirTrek 2,4 GDI | EX. MMC Galant 2,0 GDI | EX. Tercel, ED, vázy

svazek Zprávy: 439 Registrovaný: 14. března 2006, 13:39 Automobil: Legnum EC1W 1997 Kde: Jekatěrinburg Kontaktní informace:

#2 Zpráva svazek » 04. prosince 2007, 09:49

A podíval jsem se na teplotní čidlo. Motor startuje a jede normálně?
Sergej Samara Zprávy: 499 Registrovaný: 01. března 2007, 16:35 Kde: nažka křídlatá

#3 Zpráva Sergej Samara » 04. prosince 2007, 09:49

Zkontrolujte, zda se neuvolnily kontakty ze snímače teploty chladicí kapaliny umístěného v oblasti termostatu. Pokud jsou na místě, pak je to zřejmě samotný khan senzor. Co si pamatuji, máme samostatné senzory, tzn. Jeden poskytuje údaje pro uklizené a druhý pro mozek, takže poloha šipky nic neříká.

feťák Zprávy: 463 Registrovaný: 18. října 2006 09:07 Kde: Omsk Kontaktní informace:

#4 Zpráva feťák » 04. prosince 2007, 09:52

Nemáš náhodou nějaké čidlo na radiátoru?
Galant E-E39A 4G63T AT 4WS,4WD,ABS. E39A0018502
sólo Zprávy: 59 Registrovaný: 31. ledna 2006, 06:15 Kde: Krasnojarsk

#5 Zpráva sólo » 04. prosince 2007, 10:04

Sergey Samara napsal: Zkontrolujte, zda se kontakty neuvolnily ze snímače teploty chladicí kapaliny, který je v oblasti termostatu. Pokud jsou na místě, pak je to zřejmě samotný khan senzor. Co si pamatuji, máme samostatné senzory, tzn. Údaje o uklizeném udává jeden a údaj o mozku druhý, takže poloha šipky nic neznamená.

1. Kontakty se nespojily (ty v blízkosti termostatu)
2. V autobuse mám zapojený palubní počítač – zdá se, že má také normální teplotu – možná nejsou oddělené mozky a panel, ale mozky a ventilátory? Kde je druhý senzor?

MMC AirTrek 2,4 GDI | EX. MMC Galant 2,0 GDI | EX. Tercel, ED, vázy
feťák Zprávy: 463 Registrovaný: 18. října 2006 09:07 Kde: Omsk Kontaktní informace:

#6 Zpráva feťák » 04. prosince 2007, 10:15

Podívejte se, zda máte senzor na spodní straně chladiče, jinak by tam mohl být a je neustále zapnutý.
Galant E-E39A 4G63T AT 4WS,4WD,ABS. E39A0018502
sólo Zprávy: 59 Registrovaný: 31. ledna 2006, 06:15 Kde: Krasnojarsk

#7 Zpráva sólo » 04. prosince 2007, 10:22

junkman napsal: Podívejte se, jestli máte čidlo na spodní straně chladiče, jinak by tam mohlo být a je neustále zapnuté.

Dobře, zkusím se dnes večer podívat.
MMC AirTrek 2,4 GDI | EX. MMC Galant 2,0 GDI | EX. Tercel, ED, vázy
Timur Zprávy: 70 Registrovaný: 27. listopadu 2007, 06:53 Kde: Almaty

#8 Zpráva Timur » 04. prosince 2007, 10:41

regulátor ventilátoru je zakrytý – regulátor motoru chladiče smontovaný s motorem
№ 10510

Motor ventilátoru chladiče Mitsubishi MR 312240 10 268,21 $
Motor ventilátoru chladiče Mitsubishi MR 373727 48 310,05 $
Motor ventilátoru chladiče Mitsubishi MR 373727 20 319,62 $
Motor ventilátoru chladiče Mitsubishi MR 373727 11 334,96 $
Motor ventilátoru chladiče Mitsubishi MR 312240 7 370,07 $
Motor ventilátoru chladiče Mitsubishi MR 373727 7 370,07 $

Přílohy č. 10510
sólo Zprávy: 59 Registrovaný: 31. ledna 2006, 06:15 Kde: Krasnojarsk

#9 Zpráva sólo » 04. prosince 2007, 12:50

Timur napsal: ovladač ventilátoru je zakrytý –

Na obou ventilátorech současně?
Jak říkám, relé cvaká, když ho sundáte/vložíte, čili už na úrovni relé je IMHO obvod uzavřený a ovladač ventilátoru (co to dělá?) je jak jsem pochopil za relé.

MMC AirTrek 2,4 GDI | EX. MMC Galant 2,0 GDI | EX. Tercel, ED, vázy
Timur Zprávy: 70 Registrovaný: 27. listopadu 2007, 06:53 Kde: Almaty

#10 Zpráva Timur » 04. prosince 2007, 13:34

druhý ventilátor je napájen z prvního. nebo spíš z rozbitého ovladače ventilátoru. postupně.

regulátor ventilátoru musí plynule měnit otáčky

Pinin 1,8 gdi, manuál, ss4, 2000

mek admin Zprávy: 29628 Registrovaný: 28. července 2005, 23:26 Automobil: RVR X2 Kde: Moskva Kde: Moskevská stanice Kursk. Kontaktní informace:

#11 Zpráva mek » 04. prosince 2007, 14:15

Timur řekl vše správně. Změňte to.
Dmitrij Moskva RVR SPORT GEAR X2

nedostupné Zprávy: 74 Registrovaný: 13. prosince 2006, 12:43 Kde: Novosibirsk Kontaktní informace:

#12 Zpráva nedostupné » 04. prosince 2007, 14:16

Měl jsem podobný problém – stále se zapínal ventilátor chladiče. Nastartoval jsem auto, okamžitě se zapne ventilátor, minutu se točí, zhasne, 10-15 sekund je ticho, pak se znovu spustí.

Výměna termostatu problém vyřešila.

Lancer Cedia Wagon 1.8 Touring, 2001, 4g93, CS5W, 4WD

mek admin Zprávy: 29628 Registrovaný: 28. července 2005, 23:26 Automobil: RVR X2 Kde: Moskva Kde: Moskevská stanice Kursk. Kontaktní informace:

#13 Zpráva mek » 04. prosince 2007, 14:18

Máte jiné auto a jiné problémy.
Dmitrij Moskva RVR SPORT GEAR X2
sólo Zprávy: 59 Registrovaný: 31. ledna 2006, 06:15 Kde: Krasnojarsk

#14 Zpráva sólo » 05. prosince 2007, 04:27

mek napsal: Timur řekl vše správně. Tento detail byl dokonce stažen podle zvláštního dopisu.

Stalo se, že jsem včera všechny oklamal – počítač opravdu ukazuje 90 stupňů, když je zima (a teplota se nemění). Znamená to, že senzor pro „mozky“ selhal? pak jsou otázky:
Kde je senzor pro počítač?
Jaké je jeho číslo?
Jak to zkontrolovat a změnit?

Nebo mám ještě hledat tento ovladač ventilátoru?

PS A pokud počítač vidí špatnou teplotu, jak potom vypočítá vstřikování, aby bylo studené – proč se nezastaví? Nebo injekce přes druhý senzor pro panel?

MMC AirTrek 2,4 GDI | EX. MMC Galant 2,0 GDI | EX. Tercel, ED, vázy
Timur Zprávy: 70 Registrovaný: 27. listopadu 2007, 06:53 Kde: Almaty

#15 Zpráva Timur » 05. prosince 2007, 06:21

Musíte to nejprve vyzkoušet a pak se podívat na nákup.

jsou zde dva teplotní senzory, jeden jednokontaktní – na ukazateli na panelu, druhý dvoukontaktní – na ECU, ale pokud dojde ke zkratu nebo přerušení, ECU rozsvítí kontrolku motoru a kontrolku odpovídající kód.

a pokud chcete otestovat ovladač ventilátoru, zde je schéma pro Pinin, ale na airtracku jsou všechny kódy součástí odlišné, možná se liší od Pinin a Grandis, nechápu, proč to udělali.

Pinin 1,8 gdi, manuál, ss4, 2000
sólo Zprávy: 59 Registrovaný: 31. ledna 2006, 06:15 Kde: Krasnojarsk

#16 Zpráva sólo » 05. prosince 2007, 07:29

Timur napsal: musíte to nejprve otestovat a pak se podívat na nákup.

naprosto souhlasím. Jak otestovat teplotní čidlo a kde je (což je pro ECU) – na jakém termostatu?

Timur napsal: jsou dvě teplotní čidla, jedno jednokolíkové – na ukazateli na panelu, druhé dvoukolíkové – na ECU, ale pokud způsobí zkrat nebo přerušení, ECU rozsvítí kontrolu kontrolka motoru a odpovídající kód.

Kontrolka se mi nerozsvítí, počítač vždy ukazuje přesně 90 stupňů, bez ohledu na teplotu chladicí kapaliny.

Timur napsal: a pokud chcete otestovat ovladač ventilátoru, zde je obvod pro Pinin, ale na airtracku jsou všechny kódy součástí odlišné, možná se liší od Pinin a Grandis, nechápu, proč to udělali.

Chápu to správně, že je potřeba začít snímačem?
MMC AirTrek 2,4 GDI | EX. MMC Galant 2,0 GDI | EX. Tercel, ED, vázy
sólo Zprávy: 59 Registrovaný: 31. ledna 2006, 06:15 Kde: Krasnojarsk

#17 Zpráva sólo » 05. prosince 2007, 07:43

Zkusil jsem se podívat na kapsli – zdá se, že jsou obě čidla na termostatu MD182467 (MD 177572) a MD091056
Která poskytuje informace pro ECU a jak ji zkontrolovat

MMC AirTrek 2,4 GDI | EX. MMC Galant 2,0 GDI | EX. Tercel, ED, vázy

indy admin Zprávy: 1316 Registrovaný: 28. července 2005, 23:17 Automobil: Pajero 4 Kde: Moskva Kde: Moskva, meks.ru Kontaktní informace:

#18 Zpráva Indy » 05. prosince 2007, 11:03

Jak kontrolujete teplotu?

Obvykle na těchto strojích s takovými příznaky umře ovladač ventilátoru, Rolf jej vymění za všechny v záruce. Nové číslo – 1355A124

mek admin Zprávy: 29628 Registrovaný: 28. července 2005, 23:26 Automobil: RVR X2 Kde: Moskva Kde: Moskevská stanice Kursk. Kontaktní informace:

#19 Zpráva mek » 06. prosince 2007, 01:15

sólo
Co říkáte špatně, který počítač ukazuje, jakou teplotu to vůbec nevypadá?
Dmitrij Moskva RVR SPORT GEAR X2
sólo Zprávy: 59 Registrovaný: 31. ledna 2006, 06:15 Kde: Krasnojarsk

#20 Zpráva sólo » 06. prosince 2007, 04:56

Obecně jsem byl sám zmatený, ale dopadlo to takto:

Začal jsem si všímat, že ventilátory neustále běží. Šel jsem k elektrikáři. Šťouchl do relé a konektoru na senzoru poblíž termostatu. Řekl, že tady ničemu nerozumí. Poté jsem přišel večer domů – zdálo se, že vše pominulo – byl jsem šťastný. Myslel jsem, že senzor právě vypadl. Vůz nemá standardní palubní počítač (připojený na diagnostický konektor). Druhý den jsem si vzpomněl, že se můžeš podívat na teplotu motoru na počítači (zkontroluj čidlo pro ECU). Podíval jsem se – bylo 90 stupňů. a nemění se. Z čehož jsem usoudil, že snímač stále nefunguje. Poté jsem si myslel, že je to stále divné – pokud snímač nefunguje – proč nejsou žádné chyby / nesprávná činnost za studena a restartoval jsem palubní počítač – začal ukazovat normální teplotu. Uvědomil jsem si, že teplota na počítači „zamrzla“, když elektrikář odpojil vodiče od snímače. Teď nechápu, jestli se vše vrátilo do normálu nebo ne.

MMC AirTrek 2,4 GDI | EX. MMC Galant 2,0 GDI | EX. Tercel, ED, vázy

mek admin Zprávy: 29628 Registrovaný: 28. července 2005, 23:26 Automobil: RVR X2 Kde: Moskva Kde: Moskevská stanice Kursk. Kontaktní informace:

Pátek 4. listopadu 2016

Jak nastartovat Mitsubishi ASX

V pondělí 31. října 2016 Samaru zasypal sníh. Chodil a chodil a nevěnoval pozornost tomu, že do zimy zbývá ještě celý měsíc. A byl jsem velmi rád, že mám auto a nemusím chodit do práce pěšky, cákat se zasněženými loužemi a chránit si oči před poletujícími sněhovými vločkami. Po polední procházce jsem měl ještě větší radost, protože jsem měl mokré nohy a opravdu jsem se chtěl co nejrychleji dostat domů v útulném a suchém autě za poslechu hudby mého oblíbeného rádia.

Když jsem dokončil práci, oblékl jsem se, došel k autu, zasypaným sněhem, po špičkách přes kaluže, usedl za volant, dal klíček do zapalování, otočil a. auto nenastartovalo. Byl to šok, bolest a zklamání.

Zkusil jsem to znovu, ale bez reakce. Rádio hrálo a klimatizace foukala, ale nebyl slyšet normální zvuk startéru. Bylo to poprvé za více než čtyři roky, kdy můj ASX odmítl nastartovat.

Někdo by se mohl zamyslet nad baterií, která nepochybně měla plné právo se v pátém roce provozu degradovat, protože jsem ji nikdy nevyjímal a ani jsem se nepokoušel kontrolovat hustotu elektrolytu. Teprve teď hrála hudba a klimatizace foukala naplno a snažila se ohřát chladný vzduch v kabině.

Když jsem se probral ze strnulosti, zavolal jsem kolegovi o radu. Můj kolega neměl žádné nápady a já také ne. Kromě vybité baterie mě nic nenapadalo a baterie byla zjevně v pořádku.

Nedalo se nic dělat. Zavolal jsem domů, řekl smutnou zprávu a začal odmetat závěj z auta v naději, že ráno bude moudřejší než večer a přes noc se auto buď vzpamatuje, nebo mě napadne geniální nápad. Když skončil se sněhovou závějí, vytáhl z auta tašku s dokumenty, tašku s papíry a podnosy s obědem a dupal směrem k domu.

Původně jsem plánoval, že pojedu tramvají. Ale vyhlídka dostat se do davu mě nenadchla a rozhodl jsem se jít pěšky, naštěstí je to k domu jen asi tři kilometry v přímé linii. Procházka nebyla moc příjemná kvůli mokrému sněhu a kalužím, ale boty po chvíli úplně zmokli a já si na takové maličkosti přestal dávat pozor.

Vydal jsem se na moskevskou dálnici po ulici Gastello, odbočil jsem doprava, šel do Hoffy a přešel silnici na semaforu. Pak – to jsem věděl jistě – to bylo 15 minut chůze do domu.

Druhý den ráno jsem jel tramvají do práce, odhodlaný zkontrolovat všechny pojistky. K tomu jsem se vyzbrojil návodem k obsluze, ve kterém bylo vše podrobně popsáno.

Během oběda jsme s kolegou zkontrolovali všechny pojistky a ujistili se, že jsou všechny v pořádku. Naděje na nastartování auta byla čím dál tím menší, protože zůstávaly vážnější důvody poruchy – startér nebo něco jiného v elektrice. Sám jsem takovou poruchu rozhodně nedokázal opravit, a tak jsem začal hledat služby na internetu.

Našel jsem mobilního autoelektrikáře a zavolal. Navrhli, abych zkontroloval baterii, protože – řekli mi – tato auta, když se vybije, mají speciální relé, které blokuje startér, aby fungoval, a zdá se, že auto prostě nenastartuje.

Zavolal jsem kamarádovi, který toho o autech hodně ví a požádal o radu. Nabídl, že využije služeb svého opraváře a dal mu své telefonní číslo. Zavolal jsem opraváři a zjistil cenu odtahového vozu, protože tahat auto po ledu je sebevražda. A pak se ozval kamarád a nabídl se, že přijedeme a zkusíme společně nastartovat auto. Samozřejmě jsem neodmítl.

Přišel kamarád, zkusili jsme si zapálit cigaretu, ale nešlo to. Zkusili jsme nastartovat auto odtahem – to samé. Zbývala už jen poslední naděje: že je něco v nepořádku s mým klíčem, který měl vestavěný tovární imobilizér.

Druhý den jsem vzal náhradní klíč, jel k autu, vložil náhradní klíč do zapalování, otočil a. auto nastartovalo půl otáčky.

Musím říct, že se mi před časem rozpadl hlavní klíček zapalování na dvě poloviny: uvolnil se šroub. Opatrně jsem ji ale zavřel a zdálo se mi, že je s ní vše v pořádku. A jednoho šťastného dne, když auto nastartovalo, jsem šel na obědovou procházku a dal ruce do kapes. A v kapse, kde obvykle leží klíček zapalování, jsem našel malou plastovou věc.

Tady to je, čip imobilizéru

Nejdřív jsem nechápal, co to je. A pak jsem se rozhodl zkontrolovat, jestli mi nevypadl klíč. Ukázalo se, že to je přesně ono.

Čip imobilizéru je na svém místě v krytu klíče

Toto je šťastný konec tohoto příběhu. Zbývá jen najít vhodný šroub a zašroubovat jej do starého klíčku zapalování, aby se tento příběh neopakoval.

Ale teď už vím, že čip imobilizéru lze naklonovat. Dělá se to při instalaci autostart systému a taková služba stojí kolem 2tis.

Dávejte na sebe pozor a sledujte šrouby v klíčcích zapalování)

Přidání

Dnes jsem se rozhodl najít vhodný šroub, aby se klíč nerozpadl na dvě poloviny. Během procesu byla objevena jedna kuriózní věc: šroub se nikde neztratil.

Tady to je, tohle kolečko

Plastový pant na víku se právě rozlomil, když jsem se pokusil použít tento klíč k něčemu jinému, než je jeho zamýšlený účel – něco sebrat.

A tady je rozbitý pant v krytu klíče

Dnešní závěr bude:: Používejte klíče k určenému účelu, nepoužívejte je k otevírání uzávěrů lahví. A pokud se rozpadne, okamžitě ji dejte do pořádku nebo vyndejte náhradní a rozbitou uložte.