Ešení problémů s chladicím systémem
Д Pro zjištění přítomnosti nekondenzovatelných plynů v chladicím systému (chladicím systému) klimatizace se chladicí stroj vypne. Po vyrovnání teploty všech částí chladicího stroje s teplotou okolního vzduchu se změří jejich tlak, který by se měl rovnat parciálnímu tlaku páry chladiva při dané teplotě. Pokud v systému nejsou žádné solenoidové ventily, parciální tlak se určí podle nejnižší teploty, při které se nachází vnější nebo vnitřní jednotka klimatizace. Pokud je tlak v systému vyšší než parciální tlak chladiva, chladivo se z klimatizace odstraní. Veškeré chladivo se odčerpá do lahve, na které by měla být uvedena značka chladiva a skutečnost, že bylo použito („z druhé ruky“). Chladicí stroj se evakuuje a naplní zaručeně čistým chladivem.
Pro zjištění přítomnosti mechanických nečistot se chladicí stroj vypne. Pokud je nárůst tlaku pomalý nebo k němu vůbec nedochází a v systému je chladivo, indikuje to přítomnost mechanických nečistot. Pro zjištění místa ucpání se změří teplota filtru-dehydrátoru; pokud je nižší než teplota kapalinového potrubí, filtr-dehydrátor se vymění. Teplota se změří na spojení termostatického ventilu s kapalinovým potrubím; pokud je teplota převlečné matice nižší než teplota kapalinového potrubí, filtr termostatického ventilu se demontuje a vyčistí. Pro odstranění mechanických nečistot z kapilární trubice nebo termostatického ventilu se demontují a profouknou inertním plynem pod tlakem.
Pro vizualizaci přítomnosti vlhkosti v systému jsou za filtr-dehydrátorem instalována průzory s indikátorem vlhkosti. Zelená barva indikátoru znamená, že v chladivu nejsou žádné nebezpečné kontaminanty. Žlutá barva ukazuje, že kapalné chladivo vstupuje do expanzního ventilu s vlhkostí.
Pokud není k dispozici průzor, vlhkost v systému se určuje následovně. Chladicí stroj se vypne. Sleduje se dynamika nárůstu tlaku v systému. Pokud tlak stoupá pomalu a poté dojde k náhlému nárůstu tlaku, pak je v systému vlhkost.
Distribuční zařízení jsou navržena tak, aby vytvářela vysoký odpor proudění kapalného chladiva opouštějícího expanzní ventil. Vysoký hydraulický odpor na vstupu do výparníků umístěných v různých vzdálenostech nebo s různým hydraulickým odporem tento rozdíl vyrovnává. Například rozdíl v hydraulickém odporu dvou výparníků je 2 Pa. Distribuční zařízení s odporem 100 Pa tento rozdíl dostatečně zmenšuje, aby mělo významný vliv na plnění výparníků kapalným chladivem.
Místo termostatického ventilu (TRV) mohou být samostatné klimatizace vybaveny elektronickým expanzním ventilem. Funkčnost elektronického expanzního ventilu se kontroluje, když je řídicí systém vypnut z důvodu poruchy. Vypněte napájení a ujistěte se, že kontrolky na ovládacím panelu zhasly. Poté napájení znovu zapněte. Elektronický expanzní ventil by měl fungovat během prvních 30 sekund po připojení napájení. Během této doby zkontrolujte, zda se mezi kontakty diody elektronického expanzního ventilu objeví napěťový impuls 12 V. Stejným způsobem zkontrolujte, zda se objeví impuls u všech čtyř diod. Pokud se impuls neobjeví, je řídicí deska vadná. Pokud se kompresor a elektronický expanzní ventil vypnou, ventilátor kondenzátoru se zastaví a ventilátor vnitřní jednotky pokračuje v provozu, odpojte kontakty elektronického expanzního ventilu na řídicí desce a zkontrolujte na desce jmenovité napětí. Pokud je napětí přítomno a jeho hodnota odpovídá jmenovitým parametrům, je elektronický expanzní ventil vadný. Pokud napětí není přítomno, je řídicí deska vadná.
Testování klimatizace ve stacionárním režimu po instalaci a opravě se provádí, když chladicí stroj klimatizace začne pracovat v normálním režimu, přičemž se seřizují a kontrolují ochranná zařízení pomocí vysokotlakých a nízkotlakých manometrů. Zvyšte kondenzační tlak na přípustné maximum a seřiďte vysokotlaké relé. U vzduchových kondenzátorů chladicích strojů pracujících na freon R22 je přípustná hodnota vysokého tlaku 22 bar. Snižte sací tlak na přípustný tlak a seřiďte nízkotlaké relé. U klimatizací se sací tlak nenastavuje pod 25 bar.
Po dosažení nastavené teploty v místnosti se měří kondenzační tlak a tlak varu chladiva. Všechny ukazatele výkonu klimatizace se měří ve stacionárním režimu. Stacionární režim pro klimatizaci je okamžik před třetím vypnutím venkovní jednotky po dosažení nastavené teploty v místnosti.
Základem pro provedení testů je provoz klimatizace ve stacionárním režimu po dobu 72 hodin bez odchylky naměřených parametrů.
Služby
- Odjezd měřiče
- Montáž klimatizací
- Instalace klimatizace ve dvou fázích
- Ремонт кондиционеров
- Služba
- Instalace ventilace
- Větrání v bytě
- SPECIÁLNÍ NABÍDKY
- Certifikáty a licence
- NAŠE PRÁCE
Jakýkoli běžící motor se nevyhnutelně zahřívá, takže je třeba jej násilně chladit. Většina vozů je vybavena systémem kapalinového chlazení, kdy je blok válců ponořen v plášti, kterým cirkuluje chladicí kapalina.
Vzhledem k tomu, že jakákoli kapalina expanduje a vypařuje se při zahřívání, tlak v chladicím systému se zvyšuje. V důsledku toho může dojít ke snížení tlaku a přestat plnit své funkce. Aby se tomu zabránilo, je na expanzní nádrži instalován speciální kryt. Uzavře hrdlo před cizími předměty a zároveň slouží jako pojistný ventil, přes který se uvolňuje přetlak. Po poklesu tlaku při ochlazování nemrznoucí směsi by uzávěr měl propouštět vzduch do nádrže, aby se zde nevytvářel podtlak. Jakákoli porucha uzávěru expanzní nádrže proto povede k selhání chladicího systému, bez kterého motor nebude fungovat.
Zařízení a principy činnosti
Konstrukce uzávěru expanzní nádrže je určena k řešení hlavních úkolů tohoto zařízení – vyrovnání tlaku v chladicím systému při ohřevu a chlazení nemrznoucí směsi nalévané do něj. Kromě toho musí zabránit vniknutí cizích těles a kapalin do systému a také vylití obsahu nádrže, takže musí těsně přiléhat k hrdlu a utahovat se velkým závitem.
Uvnitř víka je ventilový systém, kterým se reguluje tlak. Je umístěn přímo v expanzní nádrži a zajišťuje komunikaci s atmosférickým vzduchem. Některé kryty jsou vybaveny jedním ventilem, kterým vzduch prochází oběma směry; existují možnosti, které mají dva ventily – vstupní a výstupní.
Pokud je tlak v chladicím systému v normálních mezích, ventily nic neuniknou. Jakmile se tlak zvýší, ventil uzávěru expanzní nádoby pracuje na uvolnění a při poklesu tlaku vlivem chlazení propustí vzduch.
Příznaky
V počátečních fázích, kdy ventily teprve začínají selhávat, je poměrně obtížné určit poruchu. Snížení výkonu uzávěru expanzní nádrže však může vést k velkým problémům, takže musíte věnovat pozornost těmto alarmujícím příznakům:
- Vzhled bílé páry zpod kapoty. K tomu dochází, když se nemrznoucí kapalina dostane do sacího potrubí poškozeným uzávěrem. Tato situace nastává u zahřátého motoru a naznačuje, že je nutné zkontrolovat uzávěr expanzní nádrže, jehož ventil začne fungovat při uvolnění před dosažením maximální hodnoty tlaku.
- Motor se přehřívá a topení fouká studený vzduch. To znamená, že nízkotlaký ventil nefunguje správně. To vede k tvorbě vzduchových bloků v systému a zhoršení cirkulace chladicí kapaliny.
Problémy se zástrčkou vedou k prasknutí potrubí, trhání svorek, poškození chladiče a samotné expanzní nádoby. Pokud z pod svorek začne unikat nemrznoucí kapalina, je to další známka nadměrného tlaku, který se neuvolňuje přes uzávěr.
Metody kontroly správné funkce uzávěru expanzní nádrže
Pokud se vyskytnou problémy s provozem chladicího systému nebo z preventivních důvodů, zkontroluje se uzávěr expanzní nádrže. Nejdůležitějším ukazatelem je zde provozní tlak výfukového ventilu.
Kontrola přetlakového ventilu
K provedení testu můžete použít starou expanzní nádrž z automobilu nebo vyjmutou nádržku brzdové kapaliny. Víko je pevně přišroubováno k nádrži, jejíž jeden výstup je ucpaný. Za tímto účelem se do hadice vloží šroub a utáhne se svorkou a samotná hadice se nasadí na výstup z nádrže a také se utáhne svorkou.
Ze staré trubky se vyřízne vsuvka, vloží se do hadice vhodného průměru a utáhne se svorkou. Druhý konec je připevněn k druhému výstupu z nádrže. Poté se do nádoby načerpá vzduch a zkontroluje se tlak, při kterém ventil funguje. K tomuto účelu je lepší použít přenosný autokompresor vybavený manometrem. Při čerpání vzduchu by měl být slyšet syčivý zvuk. Normální indikátor tlaku je 1,3 atmosféry a na konci čerpání by tlak neměl klesnout pod 0,8 atmosféry.
Pokud se problém vyskytne na silnici, lze stejný test provést přímo na expanzní nádrži. Hadice s vsuvkou je připojena k přepadovému výstupu. V tomto případě musí být odpojená hadice utěsněna šroubem a svorkou. Kompresor je připojen k vsuvce a čerpá se, dokud se ventil nespustí, pak je ponechán; pokud tlak neklesl pod 0,8 atmosféry, uzávěr funguje normálně. Když odšroubujete uzávěr, tlak na manometru klesne na nulu.
Kontrola vakuového ventilu
Chcete-li zkontrolovat činnost vakuového ventilu, musíte provést velmi jednoduchý test. Nejprve se kryt otře nebo umyje, protože nemrznoucí směs v chladicím systému motoru je toxická. Poté musíte nasát vzduch přes ventil víka. Pokud se to provede bez námahy, pak ventil funguje normálně; pokud je obtížné protáhnout vzduch, pak je podtlakový ventil mimo provoz.
Oprava uzávěru expanzní nádrže
Je zřejmé, že je lepší vyměnit vadný kryt, ale to není vždy možné na silnici. V tomto případě lze opravit uzávěr expanzní nádrže. Na vnitřní straně víka je gumový kroužek, který lze sejmout běžným plochým šroubovákem. Musí to být celé.
Středová část je držena prstem, protože je odpružená, poté se také vypáčí plochým šroubovákem a snadno se vysune z upevňovacích prvků. Velká pružina ventilu uvolňuje tlak a malá pružina uvolňuje podtlak. Zpravidla se jim nic nestane.
Přepadový ventil má pryžový těsnicí kroužek ze silikonu nebo speciální pryže. Při opotřebení se na něm může vytvořit rýha, kterou je třeba odstranit. Na pružině vakuového ventilu je gumová zátka, dá se i opotřebovat. I toto poškození je potřeba opravit.
Pro odstranění poškození umístěte na mokré sklo brusný papír číslo 1 a obruste na něm těsnění. Poté se postup opakuje na brusném papíru číslo 0, což vám umožní dosáhnout hladkého povrchu.
Pokud je tlak vysoký, je třeba nastavit pružiny. Pokud uvolňovací tlak překročí 1,5 atmosféry, je třeba velkou pružinu zkrátit o jednu otáčku. Při zvýšeném podtlaku, který je patrný ze způsobu drcení pryžových trubek chladicího systému, se malá pružina zkrátí o jednu až dvě otáčky. Poté se provede zpětná montáž.
Závěr
Oprava víčka expanzní nádrže svépomocí není problém. Vyžaduje nářadí a vybavení, které má každý automobilový nadšenec. Včasné odhalení poruchy může pomoci vyhnout se mnohem větším problémům. To poškozuje prvky chladicího systému a v důsledku toho nevyhnutelně dochází k přehřátí motoru, což povede k předčasné generální opravě.