Ford Puma SUV dostane při uvedení na trh hybridní pohon — DRIVE
Nováček stylově připomíná Fiestu, ale má vlastní karoserii. Nejedná se o adaptaci Fiesty Active. Mimochodem, obrázky v novinkách ukazují Pumu ST-Line.
Crossover Ford Puma byl společností oznámen v dubnu, poté, co představila pouze upoutávku, a dnes konečně odhalila tento subkompaktní vůz. Model využívá architekturu Ford B-car, a proto je nejbližším příbuzným nejnovější generace Fiesty. Není divu, že se v Pumě objevila jedna z nejzajímavějších pohonných jednotek Fiesty: EcoBoost Hybrid 1.0, a to ve dvou verzích s výkonem 125 a 155 „koní“.
Ford neposkytl úplné specifikace. Ve skutečnosti máme před sebou konkurenta pro modely jako Volkswagen T-Roc, T-Cross nebo Hyundai Kona.
Systém EcoBoost Hybrid znamená přeplňovaný tříválcový motor 1.0 EcoBoost se startérem-generátorem BISG poháněným řemenem, 48voltovým palubním systémem a lithium-iontovou trakční baterií. Během akcelerace BISG přidává k točivému momentu motoru až 15,6 koní a 50 Nm. Při brzdění rekuperuje energii, která se později využije při akceleraci. Systém tak šetří palivo (až 9 % v metodě WLTP, podle Fordu), což znamená spotřebu 5,4 a 5,6 l/100 km (v závislosti na přeplňování 125, respektive 155 koní).
Interiér Pumy je téměř kompletně identický s Fiestou a pouze přední sloupky bez přídavných oken vám umožní nenechat se v sestrách zmást. Verze ST-Line je standardně dodávána s volantem se zkoseným věncem ve spodní části a interiér zdobí červené prošívání, hliníková řadicí páka, pedály a černý strop. Za příplatek: kombinované čalounění sedadel (kůže/látka).
Tento umírněný hybridní systém se nazývá inteligentní a samoregulační. Elektronika neustále určuje nejlepší strategii pro rychlé nabíjení trakční baterie a pro nejvýhodnější využití BISG. Ten může fungovat podle dvou strategií: „nahrazení točivého momentu“ (elektromotor umožňuje snížit zátěž spalovacího motoru a nahradit část svého točivého momentu vlastním, až do výše 50 Nm) a „přídavek točivého momentu“ (nad rámec maximální možné trakce spalovacího motoru je přidáno až 20 Nm). BISG navíc funguje jako systém start/stop, který nastartuje zastavený přeplňovaný motor na místě i za jízdy za 0,3 s.
Společnost vybavila Pumu adaptivním tempomatem s funkcí Stop&Go, lokálním varováním před nebezpečím, digitálním přístrojovým panelem s true color displejem založeným na 12,3palcovém displeji, aktivním bezpečnostním systémem Ford Co-Pilot360 s 12 ultrazvukovými senzory, třemi radary a dvěma kamerami a bezdrátovým nabíjením chytrých telefonů.
Mezi výhody patří multimediální systém SYNC 3 s hlasovým ovládáním, rozhraní Apple CarPlay a Android Auto a osmipalcová centrální obrazovka. K dispozici je také bederní masáž, panoramatická střecha po celé délce kabiny s otevírací částí a audiosystém B&O s výkonem 575 wattů, deseti reproduktory a subwooferem.
Puma bude mít přístup i ke konvenčním benzínovým jednotkám z řady EcoBoost, například k litrovému motoru o výkonu 125 koní se systémem start/stop a možností deaktivace jednoho ze tří válců (u jednotky EcoBoost Hybrid 1.0 lze deaktivovat i jeden válec). Tento motor je na začátku prodeje kombinován se šestistupňovou manuální převodovkou a spotřebuje průměrně 5,8 l/100 km.
Objem zavazadlového prostoru je deklarován jako nejlepší v segmentu: 456 l. Soudě dle videa, toto číslo zahrnuje i 80 litrů pod zemí. Zavazadlový prostor se snadno čistí, je zde otvor pro vypouštění vody. Podlaha v prostoru je výškově nastavitelná (dvě úrovně). Se sklopenou druhou řadou sedadel lze do zadní části umístit box o rozměrech 112 cm na délku, 97 cm na šířku a 43 cm na výšku.
O něco později se v nabídce jednotek objeví sedmistupňový „robot“ se dvěma spojkami a také vznětové motory z nové rodiny Ford EcoBlue. Vývojáři hovoří také o optimalizaci podvozku, aby dosáhli ještě přesnějšího ovládání. Oproti Fiestě jsou zde tužší pouzdra pák, tužší zadní nosník, větší tlumiče a optimalizované horní uložení vzpěr.
Nárůst popularity „plovoucích“ zadních sloupků, který zachvátil řadu výrobců, Pumu obešel, ale Ford přišel s unikátním „plovoucím“ předním sloupkem. Řada ST má také matný a lesklý černý dekor, 18- nebo 19palcová kola, zvětšený spoiler a k tomu sportovní odpružení s překonfigurovanými pružinami a tlumiči.
Puma se bude vyrábět v závodě v rumunském městě Craiova a vůz se v Evropě začne prodávat do konce letošního roku. Společnost uvádí, že nyní více než každý pátý Ford prodaný v Evropě je crossover a popularita těchto modelů neustále roste. Reinkarnace jména Puma, známého z historie Fordu, v podobě SUV je tedy oprávněná. Soudě dle testovacích vzorků, výrobce časem potěší fanoušky značky „nabitým“ modelem Puma ST. S největší pravděpodobností dostane motor o výkonu 200 koní z Fiesty ST.
Příběh
Předchozí Puma (vyráběná v letech 1997–2002) byla pseudokupé (třídveřová) na podvozku Fiesty s motory 1.4, 1.6 a 1.7 (90–125 koní, všechny s manuální převodovkou). V roce 1999 se v Ženevě objevil koncept Puma ST160 (na obrázku) s motorem 1.7 Zetec SE o výkonu 160 koní, přeladěným odpružením, pneumatikami 215/40 R17 a samosvorným diferenciálem. Koncept se sice nedostal přesně na montážní linku, ale zkušenosti s jeho stavbou se hodily v malé sérii (500 kusů) závodního vozu Puma od Fordu s motorem 1.7 o výkonu 155 koní a zrychlením na 7,9 km/h za XNUMX s.