Jak chránit podběhy kol?

Někteří motoristé se domnívají, že moderní auta není nutné posilovat tovární ochranou, zatímco jiní trvají na tom, že pokud jezdíte po našich silnicích bez ochrany podběhů kol, riskujete, že už za pár let najdete stopy rzi. Tato debata probíhá již mnoho let. Nakonec se ale každý majitel auta sám rozhodne, co bude dělat. Zkusme se na problém podívat z hlediska fyziky.

• Proč potřebujete ochranu podběhů kol?
• Výhody a nevýhody ochrany oblouku

Proč potřebujete ochranu podběhů kol?

—>Od prvního dne provozu je každý vůz vystaven destruktivním faktorům, jako jsou srážky, sezónní změny teplot, špatný stav povrchu vozovky, náhodné nebo úmyslné nesprávné jednání řidiče. Vliv těchto faktorů na karoserii a zavěšení kol urychluje proces stárnutí vozidla a jeho postupné ničení. První ránu schytávají podběhy kol. Netrpí ani tak vodou a nečistotami, sněhem a ledem, jako spíše nárazy štěrku a písku létajícího zpod kol. Takový útok štěrku a písku představuje pro karoserii vážný problém.

Volá:

— poškození laku hran podběhů kol;

— koroze ve skrytých dutinách částí karoserie v důsledku vniknutí nečistot a písku smíchaných s agresivními protimrazovými prostředky a také zvyšuje pravděpodobnost poškození továrního a dodatečného antikorozního nátěru.

Minimální ochranná výbava proti takovému poškození je obvykle na voze instalována již v továrně, zejména kapsy karoserie jsou zakryty štíty. Tato možnost bohužel neposkytuje úplnou ochranu podběhů kol a lze ji považovat pouze za dočasnou. Existuje několik způsobů, jak dodatečně chránit podběhy kol automobilu:

– zpracování speciálním materiálem;

— ochrana hran podběhů kol a prahů pancéřovou fólií.

Podívejme se na výhody a nevýhody jednotlivých možností.

Výhody a nevýhody ochrany oblouku

Hliníkové skříňky

Blatníky, které byly oblíbené v sovětských dobách, se vyráběly z hliníku a pozinkované oceli. Kromě svého hlavního účelu – ochrany podběhu kola – mají řadu nevýhod, mezi které patří:

— gumové těsnění, které rámovalo blatník, by časem opotřebovávalo ochranné vrstvy podběhu kola a vystavovalo ho korozi.

– nechráněné boční plochy.

— rychle se rozpadající materiály — ocel a hliník.

— nebezpečné pro použití (mohlo by během jízdy prasknout a vytvořit tak nouzovou situaci).

— při deformaci by kovové zámky mohly vytrhnout upevňovací prvky a poškodit karoserii.

Kovové blatníky se postupem času staly minulostí a byly nahrazeny blatníky plastovými.

Plastové skříňky

Tento typ ochrany je již mnoho let velmi oblíbený. Blatníky neboli lockery jsou speciálně tvarované plastové kryty, které se vyrábějí jak pro domácí modely automobilů, tak pro většinu zahraničních vozů běžných v zemích SNS. Jsou vyrobeny z vysoce kvalitního, ekologického nízkotlakého polyethylenu (LDPE) speciální třídy. Jedná se o elastický, otěruvzdorný materiál, který nejlépe vyhovuje realitě domácích silnic a vyznačuje se stabilními vlastnostmi i při extrémních teplotách.

Nepochybnými výhodami použití plastových blatníků jsou:

— spolehlivá ochrana karoserie před pískováním a negativním vlivem agresivních protinámrazových činidel;

— ochrana antikorozního nátěru naneseného na podběhy kol;

— trvanlivost, vysoká pevnost a zachování původního tvaru;

— stabilita fyzikálních a mechanických vlastností v nejnáročnějších klimatických podmínkách (provozní teplotní rozsah od -50° do +50° C).

Mnoho motoristů považuje za vážnou nevýhodu plastových blatníků jejich upevnění v podběhech kol pomocí šroubů, protože to je podle jejich názoru plné korozního poškození v místech, kde jsou vyvrtány další otvory. To není úplně pravda. Při odborné instalaci jsou montážní body ošetřeny antikorozní ochranou a používají se pouze pozinkované šrouby, což snižuje riziko koroze na nulu. Navíc jsou tato opatření spíše preventivní, protože výrobci vytvářejí všechny technologické otvory tak, aby se shodovaly se standardními montážními místy v podběhu kola modelu automobilu, pro který jsou tyto blatníky určeny. Pro každý model automobilu by měl být použit odpovídající model blatníků.

Tekuté vložky blatníků

Přípravky s konvenčním názvem „tekuté blatníky“ jsou v sortimentu téměř všech výrobců antikorozních materiálů. Vezměme si jako příklad Mercasol 4. Obsahuje granulované sklo, díky čemuž má přípravek extrémně vysokou odolnost vůči vnějším mechanickým vlivům. Kromě toho materiál zlepšuje zvukovou a tepelnou izolaci vozu. Technologie použití „tekutých blatníků“ je jednoduchá: přípravek se nanáší na čistý povrch podběhu kola štětcem nebo špachtlí.

Po zaschnutí se doporučuje nanést antikorozní úpravu. Hlavní výhodou „tekutých blatníků“ je jejich všestrannost použití – složení lze aplikovat na podběhy kol jakékoli konfigurace, bez ohledu na stáří a stav vozu. Pokud se na podbězích kol vyskytují korozní skvrny, je nutné provést přípravné práce, tj. postižená místa vyčistit a napenetrovat. Mezi nevýhody „tekutých obložení blatníků“ patří jejich relativně krátká odhadovaná životnost – dva roky, po kterých je nutné nátěr obnovit. V praxi však „tekutých obložení blatníků“ slouží věrně v průměru až čtyři roky.

Mercasol zvuková izolace

Jedná se o tmel pohlcující hluk na bázi kaučuku a polymerů, který zároveň funguje jako protihlukový nátěr a tmel. Před nanesením kompozice musí být ošetřovaný povrch důkladně vysušen a očištěn od mastnoty a nečistot. Zvukově izolační tmel je lepší nanášet stříkací pistolí s nastavitelnou tryskou nebo pod tlakem 3-6 barů a používat pouze profesionální vybavení. Tloušťka vrstvy je 0,7-1,5 mm. Mercasol Sound Deadening má dvě nevýhody: za prvé, složení lze aplikovat pouze na povrch, který nebyl dříve ošetřen jinými přípravky; za druhé, aplikace produktu je možná pouze v servisním středisku vybaveném speciálním vybavením.

Pancéřový film

Panelová fólie může být použita jako dodatečná ochrana proti štěrku pro karoserii a zejména okraje podběhů kol. Mnoho zahraničních výrobců automobilů zajišťuje ochranu nejzranitelnějších částí karoserie a karoserie panelová fólie během montáže: prahy, zástěry a nárazníky, světlomety a zadní světla. Zpravidla se však na továrním dopravníku lepí velmi malé plochy vozu. Mezitím můžete pomocí panelové fólie chránit jak okraje podběhů kol, tak i kapotu, a také kompletně zalepit nárazníky a prahy.

Mezi nejznámější patří filmy o obrněných vozidlech. Odraz и Llumar. Fólie se liší tloušťkou, která určuje místa jejich aplikace. Fólie o tloušťce 0,15 mm se doporučuje k použití k ochraně lakovaných povrchů automobilu: blatníky a spodní části dveří, okraj střechy nad čelním sklem, zpětná zrcátka. Stejný seznam chráněných povrchů, s výjimkou zpětných zrcátek, se doporučuje i pro fólii o tloušťce 0,3 mm. Fólie o tloušťce 0,5 mm poskytují vyšší úroveň ochrany, ale jsou méně flexibilní.

Obvykle se používají k pancéřování kapoty automobilu, blatníků a světlometů. Fólie o tloušťce 1 mm umožňuje spolehlivě chránit povrchy, které jsou nejvíce vystaveny ničivým účinkům písku a štěrku: světlomety, zadní světla, hrany podběhů kol, blatníky. Hlavní výhodou použití pancéřové fólie je její neviditelnost v chráněném prostoru.Nevýhodou je, že je nutné kontaktovat pouze specialisty, a to jak při instalaci, tak při odstraňování ochrany.

Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.

Jak název napovídá, tento článek je určen pro opraváře. A bude se zabývat ochranou automobilů před korozí. A samozřejmě velmi výnosnou službou.

Každé jaro jsou online i tištěná média plná titulků, jeden děsivější než druhý: „Hlavní auta do jara shnijí“, „Silniční činidla ničí karoserie aut“ atd.

Jsou docela právem barevné. Protože snaha silničářů proměnit naše auta v haraburdí předčí i ta nejdivočejší očekávání.

Co zasejeme, to sklidíme. Co stříkneme pod kola, to si neseme na karoserii. A také v prasklinách a spárách karoserie. Jaderný roztok, elektrolyt, který spouští mechanismus elektrochemické koroze. Masivní korozní útok na karoserii auta.

Zde je komentář specialisty na opravy karoserií z jedné autoservisní stanice (za svou dobu toho viděl hodně): „Kaše, která se tvoří na silnicích, je rozhodně agresivní prostředí. A její agresivita se prudce zvyšuje, když se písek používá společně s chemickými činidly – to je zvláště důležité pro venkovské silnice, kde se nemilosrdně sype. Písek má na karoserii hrubý abrazivní účinek; antikorozní ochrana a lak se rychle stírají na podklad a dokonce i na kov. Pod vlivem „chemie“ se lak karoserie zakalí, kov rezaví, konektory a svorky oxidují, což vede ke zkratům; gumová těsnění hnijí; čalounění interiéru, kam se nevyhnutelně dostává břečka, je pokryto těžko odstranitelnými skvrnami. “

Přidejme trochu optimismu: všechno, co neshnilo, se dá zachránit. Například pokud vezmete do provozu švédský systém protikorozní ochrany Dinitrol. Moderní autochemie versus silniční „chemie“.

Nejdřív sprcha. Taky dole.

Ale před aplikací antikorozních přípravků je nutné auto důkladně umýt od zimní soli, nečistot, ulpívajícího písku a hlíny. A v první řadě podvozek a podběhy kol. Zdá se to jako jednoduchá operace – ale jak na to?

První věc, která vás napadne, je zvednout auto a vyčistit jeho dno vysokotlakým zařízením. Vynikající, osvědčená možnost, ale tady je problém – většina automyček nemá zvedáky.

V principu se dá dno v jámě umýt. Ale jen na okrajích. A abyste vyčistili střed, musíte do té jámy vlézt. A pak si to ze sebe dlouho smývat. Taky, víte, to není řešení.

Existuje ale i třetí možnost: kompaktní jednotka, která umožňuje mytí spodní části auta bez jakýchkoli zvedáků, jám nebo nadjezdů. Ve skutečnosti se jedná o profesionální trysku pro vysokotlaké zařízení – ale mobilní, na vlastních kolečkách, která se mohou otáčet o 360°. Obsluha ji snadno zavede pod jakékoli vozidlo, ať už je to auto, nákladní automobil nebo autobus – pokud je světlá výška alespoň 13 cm.

Během provozu se mechanismus přívodu vody otáčí – výsledkem je silná fontána rotující v horizontální rovině. Obsluha tedy nepotřebuje žádné speciální manipulace: přivést mycí jednotku na stranu – vytáhnout ji; přivést ji pod zadní nápravu – vytáhnout ji; a tak dále v kruhu. Celý proces trvá 5 až 10 minut.

Nová jednotka byla vyvinuta společností YUVK a je vyráběna na zakázku. Společnost také dodává náhradní díly – vysokotlaké vstřikovače a těsnění. Záruka na jednotku je jeden rok.

A ještě jedna důležitá věc. Při práci se spodní částí je nutné čistit plastové kryty kapotáže (pokud existují). Za jednu sezónu se v nich nahromadí několik kilogramů nečistot.

Těžké dělostřelectvo

Po umytí dna a podběhů přistoupíme k antikorozní úpravě. Zvažme možnost plné ochrany na profesionálním antikorozním pracovišti. Jedná se o ošetření skrytých dutin, dna a podběhů kol. Uvedené operace lze doplnit o protištěrkovou a protihlukovou ochranu.

Takže Dinitrol. Budete muset hledat tak širokou škálu antikorozních materiálů (viz infografika). Každý produkt je zaměřen na konkrétní situaci, s přihlédnutím ke stavu a stáří vozu, předchozím ošetřením a dalším faktorům, kterých je více než tucet. Můžete si tedy být jisti, že ten či onen materiál vyřeší svůj specifický úkol lépe než jeho „kolegové“. Nebudeme vyjmenovávat všechny materiály, ale o některých si povíme.

Antikorozní prostředky pro skryté a duté povrchy musí mít řadu specifických vlastností: dobře se rozprašovat a vytvářet hustou mlhu; aktivně vsakovat do všech spár, trhlin a styčných ploch; tvořit film dostatečné tloušťky, u kterého se výrobci snaží zajistit vysoký suchý zbytek po odpaření rozpouštědel; mít požadovanou tixotropii a dobrou přilnavost.

Řekněme, že máme nové auto, které neprošlo žádnou antikorozní úpravou kromě té z výroby. Pak je pro ochranu jeho vnitřních dutin vhodný Dinitrol 1000. Toto složení je speciálně navrženo pro vozy s drobnými korozními skvrnami – řekněme ne více než 1 % možné postižené plochy.

Pokud je nový nebo téměř nový vůz správně ošetřen přípravkem „tisící“, naváže lehkou rez a vytvoří voskový vodoodpudivý film, který bude chránit kov před kondenzací (hlavní zlo skrytých dutin) po dobu šesti let.

Vezměme si jinou situaci: auto jezdí po Moskvě už dlouho bez jakéhokoli ošetření. A noc strávilo pod širým nebem. V tomto případě budou jeho vnitřní dutiny bohužel vážně postiženy korozí. Situaci však lze stále zachránit ošetřením vozu přípravkem Dinitrol ML, který rezavá místa namočí a zastaví destruktivní proces.

Tajemství je jednoduché: tento přípravek obsahuje silnější inhibitory koroze. A pokud po ošetření počkáte půl hodiny a do dutin napumpujete „tisící“ přípravek, bude to ještě lepší: koroze je blokována na několik let – tedy minimálně. Navíc díky své jedinečné penetrační schopnosti ML dokonale ochrání spáry.

Dále přejdeme k ošetření vnějších povrchů karoserie – dna a podběhů kol. Tyto oblasti jsou v přímém kontaktu s vodou, nečistotami a roztoky solí. V takových podmínkách je obzvláště důležitá mechanická pevnost antikorozních směsí, odolnost vůči vibracím a schopnost „samoopravy“ drobných poškození. A relativně velká tloušťka (a tedy i hmotnost ochranné fólie) vyžaduje zvýšenou přilnavost – jinak se povlak jednoduše odloupne.

Dinitrol Car a Dinitrol Metallic jsou ideální pro ošetření dna. Mimochodem, Metallic plně ospravedlňuje svůj název, protože obsahuje hliníkový prášek zavedený do bitumenového podkladu disperzí. Přípravky vytvářejí elastickou ochrannou vrstvu s vynikající přilnavostí – takový film rozhodně nikam nezmizí.

Pokud jde o ochranu podvozku, můžeme si vzpomenout na tradiční a proto relativně levný Dinitrol 4941, přípravek Dinitrol 4942 s vynikající odolností vůči vysokým teplotám, materiál Dinitrol 2000A s kovovými plnivy, používaný jak na dopravnících, tak v provozu; a řadu dalších směsí.

Dinitrol 447, Dinitrol 440 a Dinitrol 441 jsou určeny k ochraně prahů, spodních částí dveří, zástěr a nárazníků proti štěrku. První je vytvořen na pryžovém základu, druhý na plastovém a třetí na kompozitním. Jak se říká, vyberte si podle chuti.

Univerzální ochranu spodku a podběhů kol zajistí přípravek Dinitrol 479, aplikovaný stříkáním. Za prvé, účinně řeší problém zvukové izolace, což potvrzují testy v Ústavu aplikované fyziky Ruské akademie věd v Nižním Novgorodu. Za druhé, ochrání karoserii před korozí a pískováním, metlou našich silnic.

V zimě hliníkové radiátory, klimatizační jednotky a další komponenty vyrobené z „okřídleného kovu“ velmi trpí. K jejich ochraně je určen přípravek Dinitrol 713 IQ se speciálními inhibitory koroze. Mimochodem, do automobilové řady se dostal z letectví.

Nelze nezmínit skupinu přípravků na ochranu interiéru a zavazadlového prostoru. Jeho typickým zástupcem je voskový materiál Dinitrol 77B. Aplikuje se také kolem lišt a pod různá gumová těsnění. Je odolný vůči mechanickému poškození a (což je pro ošetření interiéru velmi důležité) přestane zapáchat do půl hodiny po aplikaci.

Toto je protilátka proti silničním čističům. Ošetří následky zimy a ochrání před budoucími zimami.

Lehké dělostřelectvo

V této části si povíme o ochraně rozpočtu proti korozi. Jedná se o voskování – od slova „vosk“, ochrana voskem. A co vlastně chráníme? Pojďme si to vyjasnit.

Podívejme se pod dno a do podběhů kol. Nachází se tam mnoho různých potrubí, hadic, elektrických vodičů, senzorů, svorek, konektorů a dalších součástí nejdůležitějších systémů automobilu. Na nich závisí spolehlivost vozu. Senzor na převodovce shnil po slaných zimních kalužích – a teď nefunguje ani tachometr. A to je jen jeden příklad.

A co když ochráníte spodek a podběhy před negativními vlivy prostředí? Speciálními lehkými voskovými přípravky? Dvakrát ročně – na jaře a na podzim, po umytí auta zespodu. A stejný vosk nastříkáte na čisté povrchy spodu a podběhů, čímž zachytíte všechny trubice, dráty a konektory. Výhoda takové služby je dvojnásobná a stojí za to si o ní povídat podrobněji.

Za prvé, voskování dna a podběhů zvyšuje spolehlivost provozu. Bariéra z tenkého voskového filmu zabraňuje působení kyselin, zásad, olejů, benzínu a solí na malé součásti. A samotné dno méně trpí agresivním vlivem silničních činidel v podzimním a zimním období. Sníh a nečistoty se na něj lepí neochotně, upevňovací prvky příslušenství, brzdové a palivové potrubí trpí méně.

Samotný vosk nemá negativní vliv na lak, plast, gumu, PVC vrstvu – jedním slovem je bezpečný pro všechny materiály a nátěry.

Za druhé, nová služba vyřeší řadu problémů autoservisu: zvýší ziskovost, motivuje zaměstnance dodatečnými výdělky. A také – najde stálé zákazníky, kteří budou mít rádi voskování. A pak bude fungovat i ústní doporučení. Zkrátka, vyhlídky jsou docela dobré.

Voskování jako doplňková služba se doporučuje široké škále servisních společností: automyčkám, prodejcům automobilů a dokonce i jen opravnám. Vezměte si například automyčky. Ty zákazníkům vytrvale nabízejí pokrytí karoserie „keramikou“ nebo „tekutým sklem“. Je logické voskovat i spodní část. A vydělat si na tom peníze navíc.

O nových produktech

V roce 2018 uvedl Dinitrol na trh dva velmi zajímavé produkty (citujeme dokumentaci).

• Dinitrol 977. Antikorozní průsvitný přípravek na vodní bázi pro ochranu skrytých dutin v automobilech, nákladních automobilech, autobusech a dalších vozidlech.

• Dinitrol 449. Ekologicky šetrná bitumenová protištěrková směs s dobrými antikorozními a hlukově izolačními vlastnostmi. Po úplném zaschnutí vytváří velmi silný, středně elastický film, který je odolný vůči mechanickému namáhání. Směs nelze přetírat. Hlavní vlastnosti materiálu: na vodní bázi; ekologický produkt; neobsahuje těkavé organické sloučeniny; poskytuje dobrou antikorozní ochranu; při zasychání se barva mění z modré na černou, což umožňuje vizuální kontrolu procesu schnutí materiálu.

V dalších číslech vám o těchto lécích povíme více.

• Jurij Butský