Jak funguje 3zónová klimatizace?

Mnoho řidičů a cestujících si pravděpodobně všimlo, že pokud zapnete režim chlazení vzduchem ve voze vybaveném klimatizací, po nějaké době se v kabině nepřirozeně ochladí. Opačnou situaci lze zaznamenat u fungujícího sporáku – když se po určité době v autě místo teplého klimatu vytvoří „Taškent“. Věc se má tak, že běžná klimatizace a kamna neumí měřit teplotu v kabině a s tvrdohlavostí osla budou pracovat s konstantním tlakem, dokud řidič ručně nesníží otáčky ventilátoru a nezavře vzduchovou klapku.

Klimatizace postrádá takové nedostatky – řidič musí pouze nastavit požadovanou teplotu (22-24 stupňů Celsia se považuje za pohodlné podmínky pro osobu) a zapomenout na to, protože „počasí“ v autě bude udržováno automaticky. Jak se takové milosti dosahuje? Zde má smysl obrátit se na zařízení klimatizace. Jednoduše řečeno, inženýři se spřátelili mezi klimatizací a kamny (topením), naučili je spolupracovat a navíc do vozu nainstalovali senzory, které pomáhají udržovat tolik žádanou stálost. Jakmile čidla zaznamenají, že teplota v kabině začíná klesat, zapne se topení, a když se zahřeje, přichází ke slovu klimatizace. Při bližším zkoumání se struktura a principy fungování „průměrné“ klimatizace samozřejmě ukáže být poněkud komplikovanější.

Ve zjednodušené verzi funguje klimatizace následovně: vzduch z ulice je čerpán ventilátorem do výparníku (jeden z klíčových prvků klimatizace), ve kterém se ochlazuje a suší. Proud vzduchu je pak směrován do kamen, ve kterých je ohříván a následně přiváděn do kabiny. Hlavním úkolem klimatizace je tedy mísit studený a teplý vzduch tak, aby odpovídal teplotě nastavené řidičem nebo cestujícími.

Klimatizace rozhoduje o tom, co se má v daném okamžiku použít (klimatizace nebo topení), a to nejen na základě údajů z teplotních čidel v kabině, ale také s ohledem na teplotu venkovního vzduchu. Zde mu na pomoc přichází čidlo venkovní teploty. To znamená, že pokud je venku mráz, pak topení vytvoří v kabině příjemné klima, a pokud je horko, pak klimatizace. Jinými slovy, jakmile nastavíte požadovanou teplotu, bude se automaticky udržovat v létě i v zimě.

Každá klimatizace má svůj vlastní provozní algoritmus, jehož dokonalost bude záviset na počtu senzorů, potenciometrů klapek, vzduchových kanálů a softwaru. Například v mrazivém období mohou jednoduché systémy okamžitě poslat chladný vzduch do kabiny, zatímco pokročilejší systémy klimatizace nejprve nasměrují proudění na okna, aby se rozmrzla a nezamlžila, a poté, když se motor zahřeje nahoru, nasměrují jej na chodidla a pouze dosáhnou dané komfortní teploty – v oblasti obličeje. Navíc drahé systémy dokážou zohlednit i intenzitu slunečního záření, vlhkost a také analyzovat kvalitu vzduchu odebraného z ulice a v případě znečištění aktivovat režim vnitřní recirkulace.

V režimu Auto elektronika samostatně rozhoduje, kam, jakou silou a při jaké teplotě vzduch fouká. Dosažení teploty nastavené řidičem nebo cestujícími bude často trvat určitou dobu, která bude záviset na venkovní teplotě. Moderní systémy klimatizace umožňují volit teploty od 14 do 28 stupňů Celsia.

Klimatizace může být jedno-, dvou- (můžete nastavit různé teploty pro řidiče a spolujezdce), tří- a dokonce čtyřzónová. V posledních dvou možnostech si také cestující vzadu mohou vytvořit vlastní individuální mikroklima.
Tipy pro výběr klimatizace

Pokud má vaše drahá polovička jiné teplotní preference, pak má jistě smysl zvolit dvouzónovou klimatizaci. Ve skutečnosti jsou často instalovány v moderních autech. Zde je třeba nezapomenout zeptat se na maximální přípustný teplotní rozdíl. Někdy vám systémy klimatizace nedovolí nastavit například 17 stupňů pro řidiče a 25 pro předního spolujezdce. Někdy je maximální možný rozdíl 2-3 stupně Celsia. To znamená, že pokud řidič nastaví 21 stupňů, pak spolujezdec může nastavit teplotu pouze v rozmezí mezi 18, respektive 24 stupni. Čím modernější je však systém klimatizace, čím je dražší, tím více svobody získá řidič i spolujezdec.

Kromě toho stojí za to věnovat pozornost počtu teplotních senzorů v kabině. Není žádným tajemstvím, že horký vzduch stoupá vzhůru, zatímco studený se shromažďuje ve spodní části kabiny. Pokud je tedy čidlo instalováno například ve střeše, pak je možné, že místo teplého vzduchu bude cestujícím přiváděn vzduch studený. Věc se má tak, že čidlo umístěné nahoře bude předpokládat, že je interiér zahřátý na požadovanou teplotu, i když ve skutečnosti tomu tak není. Systémy s teplotními čidly instalovanými jak dole, tak nahoře budou samozřejmě fungovat mnohem dokonaleji. Kompromisem je, když jsou čidla instalována přímo v předním panelu, tedy ve středu.

Při výběru tří nebo čtyřzónové klimatizace je dobré se zeptat, zda je v zadní části instalováno přídavné topení/klimatizace. Často se i u prémiových vozů omezují výrobci pouze na přídavný ventilátor, proto se zvyšuje chyba mezi nastavenou a skutečnou teplotou v zadní části kabiny.