Jak funguje autotribute na Hyundai Tucson?

Korejský crossover s americkou duší se ruským občanům líbil. Potkat Hyundai Tucson na našich silnicích není problém.

Tuscan, jerboa, taxon, tucson a nakonec správná volba je Tussan. Kde se vzal tak zvláštní název auta, který se navíc vyslovuje jinak, než jak se píše? Ukazuje se, že v USA je stejnojmenné město ve státě Arizona, kde slunce nemilosrdně pálí tři sta dní v roce a přitahuje migrující turisty z chladnějších míst. Na jeho počest Korejci pojmenovali svůj crossover tímto podivným jménem. A slovo Tucson v indickém dialektu znamená „jaro na úpatí černé hory“. Zajímavý.

Město je na svém místě již poměrně dlouho, ale Hyundai Tucson se poprvé veřejnosti ukázal na autosalonu v Chicagu o něco později – v roce 2004. S využitím zkušeností získaných při vytváření Santa Fe první generace (mimochodem také amerického města) a radujících se z jeho úspěšných prodejů se nebešťané z Hyundai rozhodli založit v zemi crossoverů další město – modernější a hezčí. . V podobě vozu pro mladší a aktivnější kupce než Santa Fe.

No, asi ještě nejsem dost starý a docela dobře se hýbu. Hyundai Tucson by mě podle plánu korejských marketérů měl evidentně oslovit. Nevadí mi to. Pojďme to zkontrolovat!

Po nabrání rychlosti Tucson sebevědomě drží silnici a pouze zvyšující se hluk motoru a šustění pneumatik mohou odvádět pozornost od řízení.

Tak takový jsi, jaro na úpatí černé hory! Jen hora se přede mnou objevila vůbec ne černá, ale třešňově-vínová. A vůbec to není hora, ale jen pahorek. Docela skromný, ale napjatá a do stran vychýlená silueta slibovanou aktivitu nevyvrací. A dvě výfuky, „šestnáctky“ kola z lehkých slitin a na slunci svítící jmenovka V6 zase dávají této aktivitě věřit.

Nasednu do auta, zapnu si pás, plynule se odtáhnu a pomalu roluji po silnici. Pohon všech kol, pod kapotou 2, benzínový motor a stejných šest válců tlačí 172 „koní“. Třída! Ano, tohle je skutečný muscle-car! Uvědomujic si objem nerealizovaného výkonu téměř V6, sešlápnu silněji plynový pedál a. Předjíždí mě „šestka“ naložená sazenicemi (ne BMW), chrochtající a bafající. co se stalo? O čem přemýšlíš, můj korejský soudruhu?

poslouchám. Zdá se mi, že slyším tichý smrtelný kašel nešťastných koní. Ach, ne! Uhynula polovina stáda, když jsem se dostal na místo setkání s autem? Ne, koně jsou v pořádku. Ukazuje se, že problém je v poněkud archaickém čtyřstupňovém sekvenčním „automatu“, který raději sedmkrát přemýšlí, než jednou přeřadí. Sešlápnete plyn, Tucson se snaží vzpomenout si: „Co po mně chtějí?“, o něco později mu dojde: „Ach, vzpomněl jsem si, plyn!“ a auto začne zrychlovat. A to platí nejen pro rozjezdy a pohyb v hustém městském provozu. V prázdných ranních ulicích Tucson dál spí spolu se zbytkem města a nesnaží se mě zaujmout svou dynamikou. Jede impozantně a jede, jen nespokojeně vrčí motorem v reakci na sešlápnutí plynového pedálu. Tento řev je však téměř neslyšitelný, zvuková izolace se s tímto úkolem vyrovná lépe než „automatický“. Ale čím vyšší rychlost, tím otravnější je hluk motoru smíchaný s šustěním pneumatik a jiným kvílením. Sundáte nohu z plynového pedálu a znovu se objeví přemýšlivost.

I když je Tucson téměř SUV, jeho hlavním stanovištěm jsou městské ulice.

Totéž lze říci o managementu. Jak se ukázalo, lidské myšlení v nouzové situaci na silnici (například při prudkém manévru) z hlediska rychlosti přesvědčivě zvítězilo nad reakcí řízení Tucsonu na tuto myšlenku. Naštěstí auto rychleji zpomaluje, než zrychluje. Samozřejmě mohu brzdy označit za mimořádně informativní, ale pouze pod pohrůžkou fyzického násilí. Dráha pedálů je poměrně velká a při více či méně intenzivním brzdění bohužel není cítit 100% jistota a hlavně přesvědčivá rezerva.

Dobrá je samozřejmě vysoká světlá výška a pohon všech kol. Ale je lepší, když na obou stranách asfaltu zůstanou lesy a bažiny.

Při klidné jízdě si ale Tucson začnete užívat. Můžete si odpočinout. Všechny „schumacherovské“ návyky mizí a ustupují vnitřnímu klidu a zdravému rozumu. Zajímavé je, že se za volantem Tucsonu necítíte jako řidič kamionu, jak tomu u takových aut často bývá. Vše, co potřebujete, je viditelné, slyšitelné, srozumitelné. Rozměry vozu cítíte od prvních minut a následně nevznikají žádné potíže s manévry.

Plynulá jízda nezpůsobuje zaoceánskou nevolnost a zároveň vás nenutí skákat do stropu na každém hrbolu. Bilance je vynikající. Tucson tedy při hladkém projíždění zatáček s patrnými náklony nejeví žádný zájem o drifty, drifty a další zrůdy. Jednoduše se pohybuje po dané dráze. Vše se děje podle pokynů předepsaných ve výrobě. Trochu mě překvapil hrubý chod stabilizačního systému. Pokud při výjezdu ze zatáčky prudce sešlápnete plyn, ESP funguje jednoduše a efektivně – přeruší přívod paliva. Vůbec. Ale při jízdě po rovné silnici s nekvalitním povrchem se díky ESP cítíte bezpečně – auto jede celkem hladce. Nezapomeňte, sporťák nám nikdo neslíbil. Pro nepředvídané situace má automatická převodovka manuální režim, který minimálně pomáhá při delším předjíždění. K čertu s aktivní jízdou, jeďme v klidu!