Jak nastavit zapalování na benzínovém motoru vlastníma rukama

Jak víte, auto je poháněno energií generovanou motorem v důsledku spalování paliva. Tento proces je zahájen elektrickým výbojem, který musí nastat zřetelně v určitém okamžiku – bez prodlev nebo záloh.

Aby se předešlo problémům při ovládání auta, musí řidič vědět, jak správně nastavit zapalování. Nesprávné nastavení může vést k nesprávné činnosti spalovacího motoru (ICE) a v důsledku toho zabránit použití zařízení na 100%.

Princip činnosti zapalovacího systému

Benzínové spalovací motory využívají klasický systém skládající se z několika klíčových modulů:

• zapalovací svíčky (každý válec může mít jednu nebo dvě zapalovací svíčky);
• zapalovací cívky, které mohou být samostatné pro každou zapalovací svíčku nebo společné pro všechny zapalovací svíčky;
• rozdělovač, který se používá v systémech s jednou cívkou;
• řídicí jednotka s elektronickým modulem nebo polovodičovým spínačem;
• dráty pro přenos vysokonapěťových impulsů;
• dobíjecí baterie (AB), která je hlavním zdrojem energie.

Princip činnosti zapalovacího systému je poměrně jednoduchý. Cívka ve správný okamžik přijme 12voltový impuls, který je následně mnohonásobně zvýšen. V důsledku toho se na zapalovací svíčce vytvoří jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva. Elektronický řídicí modul nebo polovodičový spínač určuje frekvenci tvorby jiskry a konkrétní dobu jejího vzniku.

Pro stabilní chod a výkon motoru je důležité, aby ke zážehu došlo dříve, než píst zvedne do své nejvyšší polohy. To umožňuje výsledným plynům tlačit píst dolů, což umožňuje otáčení klikového hřídele. I malé odchylky v čase, měřené v setinách sekundy, mohou vést k výraznému poklesu výkonu, zvýšené spotřebě paliva a dalším negativním důsledkům.

Co je pozdní a předčasné zapálení?

Pozdní zážeh je problém, kdy se směs ve válci vznítí, když píst již dosáhl nebo se téměř blíží horní úvrati. V tomto případě palivo úplně nespálí část procesu ve výfukovém potrubí, což způsobuje řadu problémů:

• zvýšená spotřeba benzínu, jejíž značná část se vyplýtvá;
• přehřátí motoru;
• přehřátí turbíny;
• přehřátí katalyzátoru, jehož výměna je nákladná.

Předstih je zpětná výchylka, při které dojde k záblesku ve válci, když je píst ještě daleko od horní úvrati. Díky tomu plyny netlačí píst nahoru, ale naopak kladou dodatečný odpor. Z tohoto důvodu se trakce snižuje a spotřeba paliva prudce stoupá. Hrozí také detonace, kdy palivová směs jednoduše neshoří, ale doslova exploduje uvnitř válce, což vytváří enormní tepelné a mechanické namáhání součástí spalovacího motoru (ICE).

Aby vozidlo fungovalo bezpečně, efektivně a správně, musí být přesně seřízeno zapalování motoru.

Diagnostika časného zapálení

Následující příznaky naznačují problém:

• znatelná detonace ve spalovacím motoru při prudkém sešlápnutí plynového pedálu;
• příliš vysoké volnoběžné otáčky;
• prudký pokles trakce a akceleračních charakteristik vozu;
• zvýšená spotřeba paliva;
• znatelné „výbuchy“ v sacím potrubí.

Pokud problém přetrvává po dlouhou dobu, zapalovací svíčky jsou vystaveny nadměrnému tepelnému namáhání a mohou vyžadovat výměnu dříve než obvykle.

Diagnostika pozdního zapálení

Obecně jsou problémy podobné těm, které nastávají v předchozí situaci. Je obtížné nastartovat motor, volnoběžné otáčky jsou nestabilní a někdy se motor úplně zastaví. Spotřeba paliva se výrazně zvyšuje a dynamika a trakce jsou naopak mnohem nižší než obvykle.

Zvýraznit lze také následující funkce:

• vzhled charakteristického nízkého zvuku, když motor běží ve vysokých otáčkách;
• pravidelné přehřívání motoru;
• vytváření znatelných usazenin sazí na vnitřních stěnách výfukového potrubí.

Doporučení pro seřízení zapalování

Moderní vozy jsou vybaveny elektronickými systémy řízení zapalování, které určují optimální čas pro vytvoření jiskry na základě údajů ze senzorů. Před nastavením bezkontaktního zapalování v takových autech se doporučuje prostudovat pokyny a nejlépe kontaktovat specializované servisní středisko, které má potřebné počítačové vybavení. Nastavení takových systémů vyžaduje znalost softwaru, takže se neobejdete bez pomoci specialistů.

Nastavení zapalování u aut s rozdělovačem (rozdělovačem) je úplně jiný úkol. Rozdělovač je mechanická součást s hřídelí, jejíž poloha určuje, kdy dojde k jiskření.

Existují tři způsoby konfigurace:

• Podle ucha. Tato metoda je jednoduchá, ale vyžaduje zkušenosti. Motor startuje naprázdno a při pomalém otáčení rozdělovače je potřeba poslouchat jeho chod, abyste našli polohu, ve které je motor nejstabilnější. Poté se provoz upraví za chodu: poloha rozdělovače by neměla způsobit prodlouženou detonaci ve válcích, když je plynový pedál prudce sešlápnut při nízkých rychlostech. Přijatelné jsou až dvě sekundy detonace.
• Použití stroboskopického světla. Toto je nejpřesnější metoda. Stroboskop osvětluje značky polohy klikového hřídele na řemenici a skříni motoru okamžitými světelnými pulzy. Puls světla nastane, když se vytvoří jiskra, a značky se vzájemně pohybují, když se rozdělovač otáčí. Je nutné zajistit, aby při záblescích byly značky přesně proti sobě.
• U žárovky. Tato metoda se používá především u distributorů se skupinami kontaktů. Světelný zdroj je připojen k přerušovacímu drátu a klikový hřídel motoru se musí otáčet ručně. Záblesky světla by se měly shodovat se zarovnáním značek, jako u stroboskopické metody.

Je důležité usilovat o to, aby úhel zážehu byl ideální, bez odchylek nahoru nebo dolů. I malá odchylka může vést k vážnému poškození, zvýšené spotřebě paliva a dalším nepříjemným následkům.