Jak poznat, že je čas vyměnit brzdový válec – důležité příznaky, příznaky a doporučení

Každý věděl, co je hlavní brzdový válec (nebo jednoduše hlavní brzdový válec). Nyní si to pamatují mnohem méně často: spolehlivost GTZ se znatelně zvýšila a na nových autech prakticky neselže. Ale bohužel, pokud nejsou splněny některé důležité podmínky, GTZ na autě i s nízkým počtem najetých kilometrů může stále selhat. Dnes si připomeňme, o jaký druh válce se jedná, jak funguje, co může způsobit jeho prasknutí a jak prodloužit jeho životnost.

Byl jeden, teď jsou dva

GTZ je trochu paradoxní detail. Konstrukce válce se zdá být jednoduchá, ale vysvětlit slovy, jak to funguje, není tak snadné. Ale musíme to zkusit.

Když se podíváte na GTZ stojící pod kapotou auta, všimnete si, že se skládá ze dvou samostatných částí – nádržky s brzdovou kapalinou a pod ní podlouhlý kus železa. Tento kus železa je samotný válec. Typicky se jedná o dvoudílný válec se dvěma písty. Dříve se stávalo, že byly instalovány jednodušší válce – s jednou sekcí, ale to nebylo úplně bezpečné. Pokud z nějakého důvodu přestalo fungovat GTZ, přestaly fungovat i brzdy na všech kolech. Aby byli jaksi na jistotu, začali dělat brzdy dvouokruhové a každý z okruhů musí umět fungovat nezávisle na druhém. Nejčastěji se používá diagonální schéma, ve kterém je jeden okruh zodpovědný za brzdění levého předního a pravého zadního kola a druhý – pravé přední a levé zadní. Existují však i další schémata. Například, když je jeden okruh zodpovědný za jednu ze svých os nebo když jeden okruh funguje na všech čtyřech kolech a druhý na některých dvou, aby zajistil první. Jednookruhové motory s plynovou turbínou se každopádně nyní nepoužívají – nemají schopnost zastavit auto v případě poruchy jednoho okruhu.

Jak je válec konstruován? Hlavními částmi běžného dvouokruhového motoru s plynovou turbínou jsou válcové těleso, dva písty s pryžovými těsnícími prvky (manžety), dvě vratné pružiny a tlačník. Když sešlápneme brzdový pedál, začne tlačka tlačit na písty obou okruhů stojících v sérii (samozřejmě s pomocí podtlakového posilovače). Písty tlačí vratné pružiny a blokují kompenzační kanály. Obtokový ventil se otevře a brzdová kapalina začne proudit potrubím do aktuátorů – pracovních brzdových válců kol. V této době se prostor za písty plní brzdovou kapalinou z nádržky, která je umístěna na válci. To je nezbytné, aby se zajistilo, že se do hydraulického systému nedostane vzduch. Je to pochopitelné: pracovní kapalinou hydraulických brzd je kapalina, která ze své podstaty musí být nestlačitelná (jinak by nedokázala tak pevně přitlačit destičky k brzdovému kotouči). Pokud se však do této kapaliny dostane vzduch, ztratí tuto nestlačitelnost a brzdy nebudou fungovat.

Jakmile řidič sundá nohu z brzdového pedálu, vratné pružiny zatlačí písty zpět a ty se vrátí do původní polohy. V tomto případě se brzdová kapalina, která se dostala do válce na začátku procesu, vrací zpět do nádržky přes obtokový ventil.

Obecně je vše jednoduché. Postupem času se však některé prvky GTZ opotřebovávají a účinnost brzd se znatelně snižuje. A v některých případech mohou zcela zmizet.

Nic není věčné pod Měsícem

Existují tři hlavní typy selhání GTZ. Jedná se o netěsnost manžety pístu, její pomalý únik a netěsnost brzdového potrubí. O lince je vše jasné: k válci a z něj jdou hadičky a pokud některá praskne (například zreziví), vyteče z ní brzdová kapalina. Neexistuje žádná kapalina – neexistuje žádný tlak, který by zajistil činnost brzdových mechanismů. Vše je zde jednoduché a jasné. Ale co je nejdůležitější, taková porucha je snadno rozpoznatelná podle stop této kapaliny na potrubí, a pokud budete mít štěstí, pak v celém motorovém prostoru. Mnohem zajímavější jsou netěsnosti, které mohou začít uvnitř válce.

Brzdový pedál, který po sešlápnutí okamžitě klesne k podlaze, signalizuje, že jedno z těsnění pístu (nebo několik těsnění najednou) konečně vyčerpalo svou životnost. Pokud je problém pouze v manžetách jednoho pístu, přestane fungovat jeden odpovídající okruh. Auto se zastaví, ale k tomu budete muset zabrzdit až na podlahu a zpomalení bude velmi neúčinné. Navíc pokud auto nemá ABS, je velmi snadné ho poslat do smyku. Představte si to sami: brzdí pouze polovina kol, a to diagonálně. Brzdná síla na různých kolech není téměř nikdy stejná a ještě více na kolech na různých nápravách. V tomto případě bude mít pocit, jako by brzdilo pouze jedno přední kolo. Samozřejmě můžete přestat, ale musí to být provedeno velmi opatrně a s dostatečným předstihem.

Jiná situace je, když je síla na pedál na začátku zdvihu normální, ale při držení pedálu začne pomalu sjíždět k podlaze. V tomto případě mluvíme o tom, čemu se správně říká pomalý únik těsnění pístu. Situace je velmi podobná první, ale má významný rozdíl: na začátku brzdění fungují mechanismy všech čtyř kol. Kromě toho lze brzdy snadno „pumpovat“ uvolněním pedálu a jeho opětovným sešlápnutím nebo několikanásobným sešlápnutím pedálu. Při pomalém úniku se auto samozřejmě lépe zpomaluje, ale neměl by být důvod k radosti: v každém okamžiku se pomalý únik může stát rychlým. Není tedy potřeba relaxovat.

Pro každý případ připomínám, že jakákoliv porucha brzd vede k zákazu provozu vozidla. Nezáleží na tom, zda funguje alespoň jeden brzdový okruh nebo jak pomalu klesá brzdový pedál – v každém případě není jízda s těmito problémy podle pravidel povolena. A to je podle zdravého rozumu také velmi nebezpečné.

Špína, voda a věk

Jak jsem již řekl, nejčastěji jsou problémy GTZ způsobeny opotřebením pryžových těsnění. Je jasné, že se jedná o nejchoulostivější prvky, které se opotřebovávají rychleji než zbytek žehličky. V praxi však dochází k jiným poruchám válců. Časem se například mění charakteristika vratných pružin pístu, proto nemohou po uvolnění brzdového pedálu vrátit písty do původního stavu.

Časem se opotřebovává i zrcátko válce. Symptomy jsou v tomto případě velmi podobné těm, které jsou charakteristické pro netěsnosti těsnění – kapalina není obtékána, jak by měla být, pedál selhává a činnost jednoho nebo obou okruhů se stává neúčinnou nebo zcela nemožnou.

Teoreticky v přírodě existují opravné sady pro motory s plynovou turbínou. Většinou jde jen o sadu manžet, které lze vyměnit. V poslední době je však GTZ stále častěji klasifikován jako neopravitelný díl a v případě poruchy se jednoduše vymění. Mám podezření, že v dnešní době se válce začnou stále častěji opravovat, protože jejich cena u některých aut není úplně normální. Například pro velmi levný Volkswagen Polo Sedan v některých obchodech požadují až 45 tisíc rublů. Je pravda, že dobrý analog lze koupit do 10 tisíc, ale naše ceny jsou nepředvídatelné. Takže někdy má opravdu smysl manžety vyměnit: není to tak drahé, ale nejčastěji je problém v nich.

Ale je ještě lepší pokusit se prodloužit životnost GTZ. Není to tak těžké, jak se zdá. Pokud dáte stranou věk, pak všechny problémy s brzdovým válcem pramení ze staré brzdové kapaliny.

Prvním problémem je fyzické opotřebení těsnění a zrcátka válce. Brzdová kapalina vždy obsahuje nějaké produkty opotřebení (alespoň z koroze brzdového potrubí), a tyto produkty ve formě malých pevných částic působí jako abrazivo. Čím je kapalina čistší, tím méně tohoto odpadu obsahuje a tím delší je životnost GTZ.

Druhým problémem je koroze. Každý dobře ví, že brzdová kapalina je velmi hygroskopická a snadno absorbuje vodu. Tato voda vyvolává rychlou korozi jak vedení, tak samotného válce. Je jasné, že se to opotřebovává mnohem rychleji.

A konečně třetím důvodem je kavitace. Tedy fyzické opotřebení zrcátka válce mikroskopickými vodními bublinkami v brzdové kapalině. Vypadá to jako koroze, i když to má jiný důvod. Ale zdroj potíží je stejný – voda v brzdové kapalině.

Existuje tedy pouze jeden závěr: pokud nechcete měnit GTZ, vyměňte brzdovou kapalinu včas. Nejlepší je to udělat jednou za dva roky nebo jednou za 60 tisíc najetých kilometrů (podle toho, co nastane dříve). A kromě toho vám radím neodkládat výměnu rezavých brzdových trubek: tak neprasknou a neznečišťují čerstvou brzdovou kapalinu příliš rychle.

Na otázku, který systém v autě je potřeba zvlášť bedlivě sledovat, většina majitelů aut odpoví – brzdový systém. A s tím je těžké polemizovat.

Podívejme se na hlavní znaky, které řidiče včas upozorní, že jsou problémy v brzdovém systému a bylo by lepší změnit plánovanou trasu na nejbližší čerpací stanici.

únik brzdové kapaliny

DOT může ze systému unikat například prasklými brzdovými hadičkami. Netěsnost zjistíte pod dnem, na brzdových či kotoučích kol nebo přímo pod pedálem. Kontrolky na palubní desce vám řeknou, že hladina v nádrži klesla: žlutá upozorní, že hladina brzdové kapaliny v nádrži klesla pod normál a je potřeba dolít, červená Brzda signalizuje nouzovou hladinu: nemůžete jet .

Poslední pochybnosti rozptýlí kontrola expanzní nádrže pomocí „brzdové kapaliny“: hladina kapaliny by měla být mezi značkami min a max.

I když únik DOT není kritický, nespěchejte s relaxací: trvale nízká hladina brzdové kapaliny v nádržce může znamenat, že jsou destičky vážně opotřebené. Pokud jej nevyměníte včas, brzdový kotouč se zdeformuje.

Tekutiny z nádržky postupně ubývá, ale jsou destičky a kotouče v pořádku? Někde v systému je netěsnost: bez prodlení zkontrolujte neporušenost hadic: při nízké úrovni DOT ztratí brzdový systém své těsnění a brzdy mohou selhat.

• O výběru a výměně brzdové kapaliny jsme podrobně psali v tomto článku.

Zdvih brzdového pedálu je příliš velký/příliš malý

Dráha brzdového pedálu musí zůstat konstantní, když motor běží. Tento parametr se může měnit pouze v závislosti na modelu vozu, nikoli však na konkrétním voze.

Pokud během brzdění brzdový pedál změkne, změkne a snadno klesne na podlahu, může to být známkou úniku brzdové kapaliny z hlavního válce, nadměrného opotřebení jednoho z brzdových válců nebo opotřebovaných destiček.

Má vaše noha potíže se sešlápnutím brzdy? Varianta normy je, když je po projetí kaluží obtížné sešlápnout brzdu, ale po několika sešlápnutích se zdvih pedálu vrátí do normálu. Pokud je suché počasí a je znatelně obtížné sešlápnout brzdu, pravděpodobně došlo k úniku vzduchu v systému, prasklé podtlakové hadici nebo poruše pedálového posilovače.

Chcete-li otestovat těsnost brzd, stačí několikrát sešlápnout brzdový pedál: po několika sešlápnutích by měl pedál ztvrdnout.

Broušení, pískání, pískání padů

Za poruchu se považují i ​​necharakteristické zvuky brzdového systému při brzdění. Podložky pískají a pískají, když se opotřebují a třou se o kotouč. Variantou normy je vrzání podložek s dostatečnou životností v dešti a díky špatnému materiálu protihlukových obložení (levné podložky).

Skřípavý zvuk od kol při brzdění signalizuje, že zcela opotřebovaná destička svírá kotouč nebo že mezi destičku a kotouč uvízl cizí předmět.

Neobvyklé zvuky – klepání, cvakání atd. – může indikovat zaseknutí třmenů. Vysokofrekvenční táhlé pískání je indikováno zaseknutým válečkem nebo čepem třmenu.

Hukot od brzd, připomínající letadlo na dráze, naznačuje poškození brzdového kotouče: naléhavě zavolejte servis.

• Chcete-li se dozvědět, jak identifikovat poruchy automobilu podle cizích zvuků, přečtěte si tento článek.

Vibrace pedálu při brzdění

Normální varianta: pedál vibruje při aktivaci systému ABS při prudkém brzdění na kluzkém povrchu.

Neustále vibrující brzdový pedál je známkou nadměrného opotřebení nebo opotřebení brzdového kotouče. Pokřivené disky se obvykle vyměňují, i když v některých případech může pomoci prořezání.

Dalším důvodem vibrací brzdového pedálu je uvolněný třmen nebo opotřebené ložisko kola.

Při brzdění auto táhne do strany

Normálně se auto během brzdění zastaví na trajektorii, po které předtím jelo. Pokud auto při sešlápnutí brzdy táhne do strany, problém nemusí být způsoben pouze vadami zavěšení a „sraženým“ geometrií kol, ale také poruchou brzdového systému.

Možné důvody této situace:

• vadné brzdové destičky na jedné straně
• korozi nebo deformaci brzdového kotouče
• Únik brzdové kapaliny v pracovním válci
• volné upevnění/deformace třmenu.

Jak zkontrolovat činnost brzdového systému za jízdy se dozvíte v tomto článku.

Co dělat, když během jízdy selžou brzdy? Zjistěte z tohoto článku.

Naše demontážní dílna nabízí vysoce kvalitní náhradní díly pro vaše auto.

Veselé Vánoce a šťastný nový rok!

Naši milí klienti, přejeme vám do nového roku mnoho veselých událostí, radosti a nevyčerpatelného optimismu

Nechte velké štěstí, vynikající zdraví a finanční pohodu, aby byl váš život pestrý a harmonický!

Rádi bychom vás informovali, že naše provozní doba o svátcích je:

• 25. prosince – od 9:00 do 18:00.
• 27. prosince – od 9:00 do 18:00.
• 30. prosince – od 9:00 do 18:00.
• 31. prosince je volný den.
• 1. a 2. ledna jsou dny volna.
• 03-07.01.2025 – od 9:00 do 18:00.

RetailMotors LLC UNP 191477517, registrovaná výkonným výborem města Minsk dne 20. března 2012.
Registrační číslo v živnostenském rejstříku 402310, datum zápisu 11.
Právní a poštovní adresa: 220020 Minsk, st. Timiryazeva, 85a, kancelář. 204