Jak poznáte, že je teplotní čidlo rozbité?

Pokud je snímač teploty chladicí kapaliny vadný nebo nesprávný, vážně riskujete přehřátí motoru. Pojďme proto zjistit, jak zkontrolovat snímač a najít důvod, proč indikátor na palubní desce nefunguje.

Princip činnosti snímače teploty motoru

Moderní motory jsou často vybaveny dvěma snímači teploty chladicí kapaliny. Signál z jednoho je nutný k tomu, aby řídicí jednotka motoru nastavila úhel zážehu, časování vstřiku a časování, zatímco druhý plní pouze servisní funkci. Jeho hodnoty se zobrazují pouze na přístrojové desce.

Oba měřiče jsou založeny na principu změny odporu polovodičového prvku při zvyšování a snižování teploty citlivého prvku. Drtivá většina vozů je vybavena čidly na bázi termistoru se záporným teplotním koeficientem (NTC). To znamená, že čím vyšší je teplota citlivého prvku, tím nižší je jeho odpor. V souladu s tím, čím nižší je odpor prvku, tím větší proud teče v obvodu. Právě síla proudu je určující hodnotou při zpracování signálu ze snímače teploty chladicí kapaliny.

Schéma zapojení

Takto vypadá typické schéma zapojení teplotního čidla. Jedna ze svorek snímače je připojena k zemi karoserie a druhá je napájena z palubní sítě. Pokud má elektrický konektor pouze jednu svorku, zemře skrz pouzdro v místě, kde je zašroubován do pouzdra termostatu nebo motoru. U moderních automobilů je tento způsob napájení vzácný.

Jak zkontrolovat snímač?

1. Připojte multimetr ke svorkám snímače v režimu měření odporu. Ponořte senzor do nádoby s vodou. S ohříváním vody by se měl odpor termistoru snižovat. V tomto případě by měly být získané hodnoty porovnány s referenčními hodnotami pro testovaný senzor. Odpor snímače by se měl plynule měnit v celém rozsahu teplot.
2. Připojte se k diagnostickému konektoru pomocí specializovaného skeneru nebo skeneru pro více značek. Sledujte hodnoty v reálném čase, jak se motor zahřívá. Nejpohodlnější je sledovat hodnoty ve formě grafu. Dokud se termostat neotevře, mělo by být zvýšení teploty plynulé. Termostat má v odezvě určitou setrvačnost, takže po otevření by teplota měla mírně klesnout, načež může opět stoupat, dokud se nezapne ventilátor. Pokud na grafu vidíte abnormální změny teploty, je senzor vadný. Pokud teplota periodicky prudce stoupá, pravděpodobně došlo ke zkratu na kostru v obvodu, ke kterému dochází při vibracích způsobených chodem motoru nebo jízdou po nerovném povrchu. Špatný kontakt ve spojovacích blocích, konektorech nebo přerušené vodiče se mohou projevit také poklesem teploty, který není charakteristický pro provozní režim motoru.

Návrh indikátorů na palubní desce

• Indikátory na bázi bimetalové destičky, která s rostoucí teplotou mění svůj tvar. Šipka ukazatele je spojena osou s deskou, takže čím vyšší teplota, tím více se deska deformuje a šipka na palubní desce se vychyluje pod větší úhel. Tyč je ohřívána spirálou nebo topným vláknem. Síla proudu v obvodu závisí na odporu termistoru ve snímači.

• Ukazatel založený na dvou induktorech. Cívka s konstantním magnetickým polem je napájena z palubní sítě. V obvodu cívky je zahrnut teplotní senzor s proměnným magnetickým polem. Čím nižší je odpor snímače, tím vyšší je proud v obvodu. Šipka se vychyluje směrem k cívce s větší elektromagnetickou indukční silou.

• Analogové a grafické ukazatele v přístrojových deskách s řídící jednotkou. Signál ze snímače je zpracováván elektronickým obvodem, načež je převeden na proud pro ukazatele šipek nebo matematicky přepočítán pro grafické zobrazení.

Hlavní poruchou indikátoru teploty je přerušený kontakt. Ohnuté kolíky na konektoru palubní desky, oxidy na kontaktech a praskliny v místech pájení mohou být důvodem, proč jehla indikátoru leží nebo se trhaně pohybuje. Je-li bimetalová deska zahřívána vláknem, má smysl zařízení rozebrat, aby se zkontrolovalo, zda není prasklé a zda pevně sedí na desce.

Kontrola napájení

Pro kontrolu napájení budete potřebovat tester a multimetr. Odpojte konektor od snímače teploty motoru. Zapněte zapalování. Alternativně připojte jednu z řídicích svorek nejprve k záporné a poté ke kladné svorce baterie a zkontrolujte přítomnost napájecího napětí a kostru na bloku.

U snímačů s jedním kontaktem pomocí ovládání uzavřete kontakt na kostru motoru. Šipka pracovního indikátoru by měla vystoupat do nejvyšší polohy. U dvoukontaktních snímačů se podobný test provádí přemostěním kontaktů na konektoru testerem. Pokud na vašem voze ručička teploty samovolně klesne, když je motor zahřátý, během testu pohněte opletením drátem vycházejícím ze snímače. Tato jednoduchá metoda vám pomůže najít přerušené, zoxidované dráty a špatný kontakt. Lehké údery do palubní desky nad přístrojovou deskou často odhalí praskliny v pájených spojích.

Pokud napájecí napětí nedosáhne snímače, ale pojistka je neporušená. Pomocí multimetru zkontrolujte odpor vodičů od palubní desky ke snímači. Pokud dojde k přestávce, indikátor na palubní desce neukáže teplotu. Pokud jehla sporadicky visí v oblasti s vysokou teplotou, hledejte odření izolace a zkrat signálního vodiče k zemi.

Vozy s diagnostickým rozhraním umožňují sledovat parametry teploměru v reálném čase prostřednictvím skeneru. Na mnoha autech může dokonce skener pro více značek provést test ovladačů na palubní desce a ukázat funkčnost ukazatele.

Snímač teploty chladicí kapaliny (CTS) je jednoduchá a velmi spolehlivá věc. Ale porucha tohoto snímače může značně zkomplikovat život, protože ovlivňuje mnoho provozních parametrů motoru. Můžete strávit velmi dlouhou dobu hledáním důvodu obtížnosti nastartování motoru nebo jeho touhy zastavit se za tepla, ale může to spočívat v malé části, která není příliš drahá a lze ji snadno změnit vlastními rukama. Jak ale poznáte, že je čas jej vyměnit nebo alespoň zkontrolovat?

Startování, zahřívání a přehřívání

Co je DTOZH z pohledu fyziky? Je to jen termistor – rezistor (odpor), jehož parametry závisí na teplotě. Přesněji řečeno, existuje pouze jeden parametr – samotný odpor. Čím vyšší je teplota chladicí kapaliny, tím nižší je odpor (má inverzní vztah). Pro měření tohoto odporu je jedním z vodičů v konektoru snímače přiváděno konstantních kladných 5 voltů. Pak je vše jednoduché: na základě poklesu napětí se v aktuálním časovém okamžiku změří odpor termistoru a data se odešlou ke zpracování do ECU. A sám přepočítává, jakou teplotu má chladicí kapalina. Proč to potřebuje? Potřebuje to ale k vyřešení několika problémů.

Za prvé, aby se správně připravila směs paliva a vzduchu. Při studeném startu by měla být o něco sytější, pak je potřeba hubenější. Za druhé, musíte správně otevřít škrticí klapku, abyste mohli správně nastartovat motor v chladném počasí, a když se zahřeje, snižte otáčky klikového hřídele. Zatřetí, když je vůz již zahřátý, musíte sledovat teplotu nemrznoucí směsi a v případě potřeby zapnout ventilátor chladicího systému. To vše zajišťuje teplotní čidlo i u jednoduchých strojů.

U složitějších strojů (a motorů) může senzor plnit další funkce. Jeho informace pomáhají ovládat elektronicky řízený termostat, a pokud jsou dvě čidla (na potrubí na výstupu z bloku a na potrubí na výstupu z chladiče), pak řídí provoz chladicího systému. Mohou měnit otáčky ventilátorů, mohou signalizovat, že něco není v pořádku a chladicí systém neplní svou práci.

Obecně má DTOZH mnoho funkcí. A pokud náhle přestane fungovat, motor se bude chovat nepřiměřeně. Za prvé, studený start může být velmi obtížný. Škrtící klapka se nemusí otevřít do požadovaného úhlu, což způsobuje, že otáčky motoru jsou po nastartování nedostatečné. A jak se otepluje, může nastat i opačná situace: i přes stoupající teplotu se otáčky nesníží, navíc se nemusí zapnout ventilátor chladicího systému a mohou se objevit chyby při přípravě směsi. Projevy mohou být různé a ikona Check Engine může být zrádně tichá. A pokud se rozsvítí, samo o sobě vám nic neřekne – bude vyžadována diagnostika pomocí skeneru.

Všechno je s tím jednoduché: stačí zkontrolovat chyby z rozsahu P0115 – P0118, nebo ještě lépe, zkontrolovat hodnoty, které snímač produkuje, když se nemrznoucí směs zahřeje. Jedním slovem, život se skenerem je jednoduchý a úžasný a nejlepší a nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat DVT, je zkontrolovat ho přes diagnostický konektor pomocí slušného skeneru. Ale co když ho nemáte po ruce?

Není to moje chyba!

Bohužel budete potřebovat minimálně multimetr. Někdy se bez něj ale jednoduše díky jednoduchosti konstrukce snímače obejdete.

Opravdu, co by se tam mohlo rozbít? Skoro nic. Pokud samozřejmě nenaplníte chladicí systém vodou z vodovodu, může se stát, že samotný odpor hnít (protože snímač je v nemrznoucí směsi, jejíž teplotu měří). V ostatních případech jeho kabeláž selže. Kontrola snímače proto musí začít kontrolou zapojení. Nejprve vyjměte konektorový čip a zkontrolujte, zda je tam vše v pořádku. Pokud vidíme hnusné zelené oxidy (nebo šedé či dokonce bílé), tak je nejprve potřeba vše vyčistit a teprve poté provést diagnostiku.

Má smysl trochu zatahat za všechny dráty vedoucí ke snímači. Je pravděpodobné, že jeden z nich uvnitř izolace shnil a neplní svou funkci. To je mnohem pravděpodobnější než selhání samotného senzoru.

Pokud jsou kontakty čisté a vodiče z konektoru nejsou shnilé, budete muset vyzvednout multimetr. Nejprve zkontrolujeme, zda je do snímače přiváděno konstantní napětí. Pokud tam je a je opravdu konstantní (jak jsem uvedl výše, obvykle je to pět voltů), můžete zkontrolovat samotný snímač. Existují dva způsoby, jak to zkontrolovat: pro líné a pro nudné. Nejprve to zkusme udělat líným způsobem.

Zde není nutné snímač odstraňovat. Stačí změřit jeho odpor. Je však vhodné to udělat alespoň třikrát: s plně zahřátým motorem, 20 minut po jeho zastavení a po úplném vychladnutí motoru. A nyní se podíváme na naše tři měření. Protože odpor termistoru se velmi mění v závislosti na teplotě (od 150-200 Ohmů na horkém motoru do 7-8 KOhmů při nule), rozdíl v měření by měl být velmi významný. Pokud se tak nestane, je se snímačem něco zjevně v nepořádku. Můžete si klidně koupit nový a nemusíte se starat o další měření. Tohle byla cesta líných.

Cesta těch nudných je samozřejmě složitější. Nevím, jestli to v životě dělají často, ale existuje. Prvním krokem na této cestě je odstranění samotného senzoru. K tomu je potřeba vypustit poměrně hodně nemrznoucí směsi a nespálit se o ni. Snímač se šroubuje do závitu, takže jej stačí odšroubovat.

Vezmeme si to domů a připravíme si nějaký rendlík s vodou a teploměr. Dále už jste asi vše pochopili: měříme odpor senzoru ponořeného do vody v určitém kroku (3, 5 nebo 10 stupňů, podle míry zdlouhavosti). V důsledku těchto akcí získáme křivku odporu a uvidíme, zda je vše v pořádku. Abyste to zjistili, musíte si samozřejmě najít údaje o čidle, které kontrolujete. Pokud hodnoty odporu při určité teplotě vody odpovídají hodnotám uvedeným v referenční knize, pak je vše v pořádku.

Proč jsem tuto přesnou metodu nazval nudnou? Protože celkově stačí provést dvě měření – při známé pokojové teplotě a ve vroucí vodě (která má vždy přibližně 100 stupňů) – a porovnat je s normálními hodnotami. Termistor buď funguje, nebo ne. Teoreticky umí i lhát, ale to je velmi vzácný případ.

Místo závěru

Neexistují žádné způsoby, jak prodloužit životnost snímače chladicí kapaliny. Jak jsem již řekl, často trpí jeho elektroinstalace a konektor, které žijí v agresivním prostředí. Život jim kazí nejen špína ze silnic, ale také to, že pracují s velmi horkou nemrznoucí kapalinou. Z toho není úniku, takže si zde musíte pamatovat pouze jedno pravidlo: než poběžíte do obchodu pro nový DTOZh, musíte zkontrolovat jeho zapojení. V zásadě toto pravidlo funguje téměř u všech senzorů. Kromě těch vrtošivějších – například parkovací senzor lze zabít jedním vysokotlakým čističem.

Co ale senzoru opravdu škodí, je velmi stará nemrznoucí směs ve stavu hnědé kaše, nalitá do chladicího systému. Když se toto bahno zahřeje, stane se ještě agresivnějším a snadno v něm zemře i tak jednoduché zařízení, jako je tento senzor. Proto je nutné nemrznoucí kapalinu alespoň občas měnit: když je v ní hodně vody, rzi a nečistot, hůře chladí a snižuje životnost ostatních dílů (a to nemluvím o čidle, ale např. například o radiátorech a čerpadlech).

Pro kontrolu DTOZh je nejjednodušší použít skener. Ano, obejdete se bez něj, ale s ním lze vše zvládnout rychleji. Při práci s multimetrem na horkém motoru dávejte pozor na své ruce a pamatujte, že poprvé po zastavení motoru je v systému stále vysoký tlak, takže před vyjmutím senzoru musíte opatrně vypustit nemrznoucí směs (pokud je stále nutné).