Jak poznáte, že je termostat rozbitý?

Termostat Motor je mechanický ventil nezbytný k regulaci teploty chladicí kapaliny v systému.

Účel a konstrukční vlastnosti termostatu

Termostat je navržen tak, aby blokoval cirkulaci kapaliny přes chladicí systém až do úplného zahřátí motoru automobilu, aby se tento proces urychlil a dále udržela požadovaná provozní teplota.

Jak funguje termostat je založeno na tavení umělého vosku umístěného v malém válci ve směru motoru. Vosk taje při teplotě minimálně 80 stupňů. Současně se roztahuje, zvětšuje objem, díky čemuž vytlačuje pojistný kolík z válce, odemyká termostatický ventil a obnovuje cirkulaci.

Obecně se termostat skládá z:

• sací potrubí připojené k chladicímu systému motoru;
• obtokový ventil, který v případě potřeby uzavře malý chladicí okruh;
• výstupní potrubí připojené k čerpadlu chladicí kapaliny;
• pružina držící obtokový ventil;
• vosková koule;
• přívodní potrubí připojené k radiátoru;
• pružiny držící hlavní ventil;
• samotný hlavní ventil, určený k uzavření hlavního oběhu;
• píst;
• bydlení.

Než se motor zahřeje, cirkulace chladicí kapaliny se úplně nezastaví – probíhá v tzv. malém kruhu, kdy chladicí kapalina proudí z čerpadla pouze přes chladicí plášť a chladič topení, takže systém nestagnovat. Když se otevře hlavní cirkulační ventil, malý kruh se automaticky uzavře.

To znamená, že celé zařízení termostatu je vlastně jen válec, zpětný kolík, vosk a řada drobných dílů. Tento jednoduchý okruh termostatu je účinný a spolehlivý, takže zůstává stejný ve většině novějších vozů.

U různých modelů automobilů jsou termostaty nastaveny na různé otevírací teploty, které jsou nejčastěji indikovány na těle zařízení. Kromě toho lze různé vozy instalovat s nebo bez krytových termostatů. Jejich hlavním rozdílem je samotná instalace, buď v bloku motoru, nebo v samostatné skříni, což je složitý dvouúrovňový obvod.

Příčiny poruchy termostatu

Nejdůležitějším znakem poruchy termostatu je nedostatečná cirkulace v chladicím systému motoru, což vede k přehřátí.

Důvodů, proč může termostat selhat, může být mnoho, ale nejběžnějším problémem je koroze, která rozežírá válec a pojistný kolík, což způsobuje, že se průtok kapaliny úplně nezastaví v žádné poloze ventilu.

Termostat motoru sám o sobě není nákladnou součástí, proto se doporučuje jeho výměna alespoň jednou za dva roky, a to i z preventivních důvodů.

V takové situaci bude pro zahřátí motoru mnohem obtížnější a bude to trvat mnohem déle než v normálním režimu. Pokud naopak zůstává termostat neustále zavřený, dochází k rychlému přehřátí motoru, což vede k úplné nemožnosti pokračovat v jízdě nebo vážnějším následkům, jako je tepelná deformace bloku válců a drahé generální opravy motoru.

Když je ukazatel teploty chladicí kapaliny na hranici přehřátí, i přes to, že jedna hadice je horká a druhá studená, můžeme s největší pravděpodobností říci, že ventil termostatu je zaseknutý a kapalina neprotéká chladičem.

Zjištění funkčnosti termostatu

Abyste mohli určit, zda daný díl funguje, nemusíte ani vědět, kde se termostat nachází. Stačí motor jednoduše zahřát, ale nezvyšovat jeho teplotu na červenou čáru. Pak vypněte motor a otevřete kapotu, hledejte tam horní a spodní hadici chladiče. Stačí se jich dotknout. Pokud se ukáže, že jedna hadice je horká, zatímco druhá zůstává studená, s největší pravděpodobností se ventil termostatu neotevřel, když motor běžel, což znamená, že není funkční a vyžaduje okamžitou výměnu. Obvod termostatu je poměrně jednoduchý, zařízení je levné, takže nemá smysl zkoušet jej opravovat – jeho výměna je mnohem jednodušší.

5 příznaků špatného termostatu

1. Motoru auta trvá dlouho, než dosáhne provozní teploty.
2. Motor se rychle přehřívá.
3. Teploměr motoru klesá při nižších otáčkách než obvykle a po zastavení stoupá.
4. Když je spodní trubka po několika minutách provozu teplá, což znamená, že termostat je neustále otevřený.
5. Pokud je spodní trubka studená, zatímco teplota na přístrojové desce ukazuje var (při delším chodu motoru), pokud nedojde k poruše čidla ventilátoru chladiče, znamená to zaseknutý termostat v zavřené poloze.

Takový známky špatného termostatu může dojít buď mechanickým poškozením, jako je zaseknutí tyče, nebo při použití nekvalitní chladicí kapaliny.

V důsledku porušení teploty motor trpí. Při přehřátí se intenzivně opotřebovává (až do klínu, kdy se kapalina vyvařuje) a při nedostatečném zahřátí spotřebuje více paliva.

Chcete-li zkontrolovat provoz termostatu a rozhodnout, zda jej vyměnit, stojí za to provést jednoduchý test pomocí metody varu. Vzhledem k tomu, že teplota odezvy je napsána na těle dílu, můžete jasně vidět, jak termostat funguje, když jej vložíte do horké vody s teploměrem.

Termostat je důležitý, protože plní důležitý úkol regulace teploty chladicí vody. Rychle uvádí motor do optimální provozní teploty a pomáhá ji udržovat konstantní. Existují dva typy termostatů. První možnost, klasická, s expanzním činidlem, jako je vosk uvnitř válce pod tlakem, který změní stav agregace a otevře ventil při určité teplotě. Druhou možností je termostat s mapovým ovládáním, který zpočátku funguje jako klasický. Ovlivňuje ji také elektronické ovládání přes řídící jednotku. Otevírání a zavírání termostatu již nezávisí pouze na chladicí kapalině, ale může být optimalizováno řídicí jednotkou. To zlepšuje účinnost a optimalizuje spotřebu paliva a emise vozidla.

Jak funguje termostat

Jak již bylo řečeno na začátku, termostat reguluje především teplotu chladicí vody, bez které se motor okamžitě přehřeje. Jedná se o jednoduchý ventil, který se otevírá a zavírá v závislosti na teplotě (80°C až 110°C) chladicí vody. Termostat pracuje s malými i velkými okruhy chladicí vody. Při nastartování je motor zpočátku studený – termostat zůstává zavřený a chladicí voda zpočátku protéká pouze malým chladicím okruhem. Chladicí voda motorem pouze protéká – dokud dosáhne provozní teploty, chladicí voda v chladiči chladicí vody zůstává studená. Malý okruh chladicí vody v podstatě obsahuje vodní čerpadlo, výměník tepla a blok motoru. Když motor konečně dosáhne své provozní teploty, termostat uvolní cestu chladicí vodě do chladicí kapaliny chladiče a tím do velkého okruhu chladicí vody.

Známky rozbitého termostatu

Pokud termostat selže z důvodu poruchy, nemůže se již správně zavřít ani otevřít. Oba mají různé závažné důsledky, které by rozhodně neměly být ignorovány. Vysvětlíme si rozdíl mezi těmito dvěma stavy, ve kterých může termostat zůstat, pokud selže.

Přestal se termostat otevírat?

Nejhorším scénářem, kdy se termostat přestane otevírat, je poškození motoru přehřátím. K tomu dochází, když cesta chladicí kapaliny do velkého vodního okruhu zůstane zablokovaná a chladicí kapalina se již nemůže ochladit. U moderních motorů však obvykle nedochází k přímému poškození motoru. Moderní motory si s přehříváním chvíli poradí, než selže těsnění pod hlavou. Než k tomu však dojde, utrpí další součásti, jako jsou hadice chladicí vody, těsnění a vodní chladič. Nadměrný tlak v chladicím systému může způsobit prasklé hadice, prasklá těsnění a únik chladicí kapaliny z chladiče. To vše může vést k náhlému vyprázdnění chladicího systému a dokonce způsobit zadření pístu a v důsledku toho poškození motoru.

V žádném případě nepokračujte v jízdě s termostatem, který se již neotevře.

Termostat přestal zavírat

Termostat, který se již nezavírá, není tak složitý. Ale i zde je třeba hned říci, že byste se měli pokud možno vyhnout pokračování v cestě. V tomto případě jsou příznaky opačné než když se termostat neotevře. Motor se nezahřívá správně, a proto neustále běží ve fázi zahřívání. To výrazně zvyšuje spotřebu paliva a lze to považovat za první náznak této závady. Protože všechny montážní rozměry součástí jsou navrženy pro provozní teplotu, mechanické součásti podléhají vysokému opotřebení. Chladicí kapalina již nedokáže přenést chybějící provozní teplotu na další součásti, jako je ohřívač, a olej také zůstává při příliš nízkých teplotách viskózní a neposkytuje spolehlivé mazání, což způsobuje zvýšené opotřebení.

Stále můžete jezdit s termostatem, který se nezavře, ale měli byste co nejdříve navštívit opravnu. Kvůli zvýšenému riziku opotřebení byste se měli zdržet jízdy s plnou zátěží.

Jak poznáte vadný termostat?

V závislosti na stavu, do kterého termostat vstoupil, lze poruchu rozpoznat podle různých znaků. Pokud již topení nehřeje, může to být znamení. Trhat se může i pryžový plášť tiskového válce, který obsahuje expanzní činidlo (v podstatě vosk). Vosk pak vytéká a vstupuje do chladicí kapaliny. To lze zjistit změnou barvy při kontrole nádrže chladicí vody. Vosk viditelně plave na hladině. Kontakty termostatu řízené kartou mohou také zkorodovat nebo prasknout. Pak již neteče žádný proud, což řídicí jednotka okamžitě zaznamená jako chybu paměti. Kontrolka kontroly motoru se také může rozsvítit, pokud je teplota motoru, oleje nebo chladicí kapaliny příliš vysoká nebo příliš nízká v důsledku poruchy. Obvykle první věc, kterou budete vědět, je samotný displej teploty.

Autor: Ilja Vasiliev.