Jak přesně určit průměr středového otvoru ráfku auta?

Nedávno jsem stál před výběrem nových ráfků pro své auto, musel jsem téma pochopit. Vybírat pro svůj vůz ta správná kola jen podle průměru a vzhledu totiž rozhodně neprojde. Proto jsem se rozhodl napsat krátký článek na téma, které pomůže těm, kteří si lámou hlavu s nákupem nových disků. V této publikaci podrobně rozebereme, jak si vybrat, na co si dát pozor a zároveň nepoškodit vaše oblíbené auto.

Typy ráfků

Nejprve se tedy musíte rozhodnout, jaký typ ráfku chcete na své auto nainstalovat. Disky mohou být lisované, lité, kované nebo prefabrikované. Pojďme se krátce a v podstatě podívat na všechny hlavní typy disků, jejich výhody a nevýhody.

Lisovaná ocelová kola

Toto je pravděpodobně jeden z nejběžnějších typů. Takové kotouče jsou vyrobeny ze speciální oceli lisováním ráfku a přední části kotouče. Poté se oba připravené díly svaří a natřejí barvou, aby byly chráněny před korozí.

• Nízké náklady
• Snadno opravitelné – jelikož jsou kotouče vyrobeny z oceli, která se snadno ohýbá, při nárazu kotouče absorbují energii a ohýbají se. Poté mohou být snadno a levně uvedeny do původního tvaru v každém obchodě s pneumatikami.

• Hmotnost je o 15-30 procent vyšší než u protějšků z lehkých slitin. To negativně ovlivňuje spotřebu paliva a charakteristiky dynamiky, rychlosti, brzdění atd.
• Vyvážení kotouče může být narušeno i drobnými nárazy a deformacemi.
• Skromný vzhled
• Náchylnost na korozi

Navzdory nevýhodám si myslím, že taková kola jsou skvělá pro jízdu v oblastech se špatnými silnicemi, zvláště pokud máte malé řidičské zkušenosti. V případě nepříjemných dopravních nehod si tak můžete snadno opravit disky a pokračovat ve svém podnikání.

Kola z lehké slitiny

Tento typ ráfků se vyrábí ze speciálních slitin, především hliníku, litím do speciálních forem. Tímto způsobem získáte celý produkt.

• Vzhled je nepochybnou předností alu kol
• Odolné vůči deformaci. Litá kola se díky své pevnosti mnohem hůře deformují.
• Odolnost proti korozi. Hliníková slitina nerezaví, takže na tento problém u litých kol můžete zapomenout
• Nízká hmotnost zlepšuje výkon vozidla.

• Křehkost. Litá kola snesou oproti lisovaným kolům mnohem silnější nárazy bez deformace. Pokud se však přípustné zatížení při nárazu zvýší, kotouč může prasknout nebo se může dokonce ulomit kus výrobku
• Nízká tažnost. Hliníková slitina použitá v litých kolech má špatnou tažnost, takže všechny nárazy za jízdy se na podvozek přenášejí mnohem silněji, na rozdíl od stejných lisovaných kol.
• Téměř nemožné opravit. V případě třísek, prasklin a jiných defektů je téměř nemožné plně obnovit litá kola. I po kvalitní opravě se mohou vlastnosti disku značně lišit od továrních. Proto je prostě nemožné povolit praskliny a jiné vady na takových discích.
• Cena. Většinou v takových článcích píšou, že nevýhodou je cena. Řekl bych však, že cena je spravedlivá a klasifikovala bych toto kritérium jako neutrální.

Na základě výše uvedeného se podle mého názoru alu kola hodí spíše do měst s kvalitními silnicemi. A také pro řidiče, kteří mají dobrý cit pro rozměry svého vozu, obratně se vyhýbají výmolům a nedrhnou obrubníky.

Existují ještě dva druhy ráfků, a to: kované a prefabrikované. Jako všechny věci na světě mají také své klady a zápory. Ale vzhledem k jejich nevýznamnému rozšíření způsobenému vysokou cenou produktu se jimi v této publikaci zabývat nebudu.

Hlavní rozměry a parametry ráfků kol

Jakmile tedy zvážíte pro a proti, zamyslíte se nad tím, kde se váš vůz převážně používá, zhodnotili své řidičské schopnosti, představili si, jak bude vaše auto vypadat na nových kolech, je čas přejít k výběru správných velikostí.

Průměr disku

Průměr je jedním z hlavních parametrů při výběru disku, obvykle je na prvním nebo druhém místě v označení a je označen písmenem R a měří se v palcích. Například v označení „W5 R13 PCD4x98 ET40 DIA58.6“ bude montážní průměr disku 13 palců. Za úvahu stojí zajímavý fakt, že tento rozměr neodráží celkový průměr disku, ale jeho montážní průměr pro pneumatiky. Průměr sedla na pneumatikách tedy musí přesně odpovídat průměru ráfku.

Parametr PCD

Dalším zásadně důležitým parametrem každého ráfku je tzv. PCD (průměr rozteče). Jednoduše řečeno, tento parametr zobrazuje, ke kolika šroubům je připevněn ráfek kola a průměr kruhu, na kterém jsou umístěny montážní šrouby. Tedy ve stejném označení „W5 R13 PCD4x98 ET40 DIA58.6“ PCD4x98 znamená, že disk je namontován na čtyřech šroubech, které jsou umístěny na kruhu 98 mm. Stojí za zmínku, že tento parametr by měl být objasněn v technické dokumentaci vašeho vozu nebo změřen s přesností na milimetr sami. To je nesmírně nutné, protože tento parametr se může lišit pouze o několik milimetrů v závislosti na modelu vozu.

Níže uvedu několik příkladů.

W5 R13 PCD4x98 ET40 DIA58.6

W5.5 R14 PCD4x100 ET45 DIA56.56

W6 R14 PCD4x108 ET37.5 DIA63.4

Jak je vidět, měření tohoto parametru je potřeba brát zodpovědně, jinak se vám nová kola prostě nemusí hodit.

Věci jsou složitější, pokud kotoučový upevňovací prvek nemá 4, ale 5 nebo 6 upevňovacích šroubů. Pak se budete muset uchýlit k malému výpočtu. Nebudu se ponořit do tohoto tématu, ale vzorec pro výpočet PCD můžete snadno najít vyhledáním ve vyhledávači (Jak zjistit vzor šroubu disku).

ET nebo vysunutí disku

Dalším důležitým, ale ne tak kritickým parametrem je offset disku, který je označen písmeny ET. Odsazení disku je vzdálenost mezi rovinou kontaktu disku s nábojem a rovinou symetrie disku. Jednoduše řečeno, tento parametr ukazuje, jak moc se disk vzhledem k náboji posune směrem ven nebo dovnitř karoserie vozu. ET může být kladná, záporná nebo nulová. Zde stojí za to pochopit důležitý bod: čím menší je parametr ET, tím více se kolo pohybuje směrem ven z vozu a čím větší je parametr, tím více se kolo pohybuje dovnitř. Tento parametr se měří v milimetrech. Vezměte prosím na vědomí, že pokud chcete posunout standardní offset vašich kotoučů, měli byste vzít v úvahu konstrukční vlastnosti vozu, například rozměry brzdového systému. Z vlastní ne tak velké zkušenosti mohu říci, že s ofsetem se dá experimentovat, ale v rámci rozumu (+-2-5, maximálně 7 mm). To vše je však subjektivní a závisí na vlastnostech vozu, vašich přáních a proveditelnosti.

Šířka disku

Šířka je poměrně jednoduchá, obvykle se označuje písmenem W a značí skutečnou šířku ráfku v palcích. Lze jej také označit jednoduše číslem na začátku, nebo hned za průměrem (R). Při výběru šířky disku zohledněte konstrukční vlastnosti vozu Příklad: R14 W5 PCD4x98 ET35 DIA58.6, to znamená, že tento disk má průměr 14 palců a šířku 5 palců. Někdy taková označení obsahují písmeno J, které označuje tvar hran a rohů disku.

Průměr středové díry DIA

To je další velmi důležitý parametr, který je třeba vzít v úvahu. V opačném případě si můžete koupit disk, který se pro vaše auto prostě nehodí. DIA je průměr montážního otvoru v disku, který se musí zcela shodovat s průměrem náboje auta. Pokud je průměr montážního otvoru na disku menší než průměr náboje, není možné takový disk instalovat.

Ale pokud jste vybrali disk, který je vhodný ve všech ohledech, a průměr montážního otvoru na něm je větší, než je nutné, lze tento problém vyřešit instalací speciálního středícího kroužku. Tyto kroužky jsou vyrobeny z hliníku a polykarbonátu. Pokud je například průměr náboje vašeho auta 58,1 mm a vámi vybraný kotouč má DAI 67,1 mm, budete si muset zakoupit středicí kroužek s přesně stejnými rozměry (středicí kroužky 67,1 x 58,1). Vycentrování disku bez použití speciálních kroužků je téměř nemožné.

Pro vaše pohodlí zveřejním jeden obrázek se všemi velikostmi disků.

Výkon

Po seznámení se všemi výše uvedenými a také s doporučeními výrobce vašeho automobilu si v zásadě můžete nezávisle vybrat kola pro své auto. Nezapomeňte si však ověřit u prodejců, pro jaký vůz a jaký rok kola vybíráte na základě jejich zkušeností, mohou vám užitečně poradit a také vás ochránit před chybami. To je asi vše, doufám, že jsem na nic nezapomněl, pokud máte co dodat k tématu, vítám vás v komentářích. Je zajímavé číst názory a rady lidí s bohatými zkušenostmi v této oblasti. Děkuji vám všem za pozornost.