Jak se provádí honování válců?

Vyčerpání životnosti motoru je nevyhnutelný proces a nezáleží na tom, jak pečlivě je provozován. Při generální opravě opravář provádí ty nejsložitější operace, které vyžadují maximální přesnost. Jedním z nich je honování bloku válců.

Co je pilování

Slovo „honování“ pochází z anglického „hone“, což znamená „ostřit“. Tak se nazývá technologie abrazivního opracování otvorů v kuželových a válcových dílech automobilů pomocí speciálních nástavců (hone). Smyslem honování je dosažení požadovaného stupně drsnosti povrchu a maximální přesnosti jejich geometrických rozměrů.

Obvykle se vyžaduje honování pro dutiny různých součástí motoru, ale vnější obrábění velkých dílů se často provádí pomocí specializovaných nebo upravených brusek a horizontálních vyvrtávaček. Honování je relevantní pro díly ze železných (ocel, litina) a neželezných (hliník, hořčík, bronz, mosaz atd.) kovů.

U motorů s vnitřním spalováním (ICE) automobilů jsou válce nejprve broušeny. Technologie je ale použitelná i pro zpracování lůžek klikových hřídelí, otvorů ve spodní hlavě ojnice, pouzder horní hlavy a vahadel ventilového mechanismu.

Proč se provádí honování?

Přesnost opracování pracovní plochy válců motoru honováním je mnohem vyšší ve srovnání s použitím vyvrtávacích nástrojů. V důsledku toho:

• díky ošetření se výrazně zkracuje doba záběhu motoru, zejména pokud jsou instalovány speciální kompresní kroužky, které jsou mnohem rychlejší a přesnější zaběhnutí do stěn válců. To má příznivý vliv na zdroj spalovacího motoru;
• je zajištěna nejlepší komprese ve válcích. Výsledkem je, že motor začne pracovat s maximální účinností. Současně se zvyšuje účinnost, klesá spotřeba oleje na odpad;
• mnohem méně plynů proniká do klikové skříně spalovacího motoru, což znamená, že motorový olej si déle zachovává své původní vlastnosti;
• Kužel a elipsa válců motoru, který potřebuje generální opravu, jsou vyrovnány. To pouze zvyšuje zdroje spalovacího motoru.

Honováním bloku válců získá jeho pracovní plocha mikroprofil – vybrání jsou nezbytná k zadržení částic motorového oleje. Těží z toho především vysokootáčkové motory, u kterých se písty pohybují vysokou rychlostí a olejová mlha vycházející z klikové skříně se nestihne usadit na stěnách válců. Honováním v tomto případě vzniká takzvaný „akumulátor oleje“, který je nezbytný k tomu, aby části skupiny válec-píst nevysychaly, což je plné zrychleného opotřebení.

Kdy se operace provádí?

Honování válců u většiny motorů aktuálně vyráběných automobilů se provádí ve výrobním závodě, aby se dosáhlo efektu „olejového akumulátoru“. Opakovaný postup se provádí během generální opravy, obvykle po vyvrtání.

Těžko říci, jak často je nutné přebroušení, protože hodně závisí na provozních podmínkách spalovacího motoru, stylu jízdy, kvalitě paliva a motorového oleje. Když však počet najetých kilometrů překročí 150 tisíc kilometrů, někdy se objeví známky, které naznačují, že kromě jiných oprav motoru je čas aktualizovat vytvořený mikroprofil válců.

Je čas zdokonalit blok, pokud:

• Výkon motoru znatelně poklesl;
• při volnoběhu dochází k plovoucí rychlosti;
• zvýšená spotřeba paliva a oleje.

Hodně napoví i barva výfuku. Pokud se objeví namodralý odstín, znamená to, že olej hoří spolu s palivem – to by se nemělo stávat.

Vlastnosti honování válců motoru

Honování válců se provádí tímto způsobem: brusné tyče připevněné k honování jsou přitlačovány ke stěnám součásti, zatímco tryska, jejíž tyč je upevněna ve sklíčidle stroje, provádí rotační a vratné pohyby. Při zpracování povrchu je hojně mazán řeznou kapalinou.

Princip činnosti se liší v závislosti na materiálu válce:

• spalovací motory s litinovými díly vyžadují dva stupně. V první fázi se používá hrubozrnné brusivo a ve druhé se používá jemnozrnné brusivo k odříznutí „vrcholů“ výsledného mikroprofilu bez prohloubení rizik. Nakonec se provede kartáčování: nylonové kartáče s částicemi křemíkových krystalů odstraní přebytečný kov a abrazivo vzniklé při honování. Zajímavostí je, že při zpracování litinové součásti se objevují grafitová zrna zapuštěná do kovové struktury. Grafit samotný poskytuje mazací účinek, a tím pomáhá snižovat opotřebení dílů;
• U motorů s díly vyrobenými z hliníkových slitin Alusil, Locasil a Silitec je po vyvrtání nutné třístupňové honování. Ve třetí fázi se díly brousí při zachování velikosti opravy;
• Honování je jedinou možnou možností, jak eliminovat kuželovitost a elipsu hliníkových válců, jejichž stěny jsou potaženy niklem a obzvláště silným karbidem křemíku (Nicasil). Faktem je, že neexistují žádné takové frézy, které se používají pro standardní vyvrtávání.

Podmínky pro kvalitní provedení postupu:

• Brusná hrana tlačí rovnoměrně na vnitřní stranu válce. U dílů vyrobených z hliníkových slitin (zejména těch potažených Nicasilem) je vyžadován mírný tlak. Je důležité, aby se průměr tyče a pístu přesně shodoval, jinak se ošetřovaný povrch přehřeje, vytvoří se rýhy a z tyče se vytrhnou brusná zrna;
• správný výběr brusiva pro honovací kameny s ohledem na materiál válců. Pro motory Alusil se například používají lišty s povrchem „anti-masting“. Hliníkové částice na nich nebudou ulpívat a v důsledku toho se nebudou tvořit oděrky;

Při honování je důležité dosáhnout optimálního stupně drsnosti dílu, aby se dobře zadržel motorový olej. Každá slitina má svůj vlastní přístup:

• U motorů s litinovými díly se pro nastavení mikroreliéfu používá honovací mřížka. Jeho značky v horní části by měly být takové, aby se při vystavení síle povrchového napětí oleje vytvořila „kopule“ poskytující optimální mazací účinek. Důležitý je také úhel průsečíku značek vodorovně. Optimální hodnota je 60°. Při odchylkách v libovolném směru o 20° se zhoršuje mazací účinek, případně se zvyšuje spotřeba oleje na odpad;
• u motorů Alusil, Silitec a Locasil úroveň drsnosti do značné míry závisí na velikosti zrn křemíkových krystalů obsažených ve slitině a hloubce jejich otevření.

Pokud si přejete, můžete skutečně provádět vyvrtávání a honování sami, potřebujete pouze speciální nástavec a řeznou kapalinu. Je však třeba vzít v úvahu jeden bod: hloubka značek honovací sítě, úhel průsečíku a úroveň drsnosti se u každé řady spalovacích motorů liší a výrobci se sdílením těchto informací nijak nespěchají. V technickém centru se takové postupy provádějí pravidelně, to znamená, že odborníci na základě statistik nashromáždili dostatek zkušeností.

Pokud provádíte honování sami, je dobré, když to prostě nemá žádný efekt. V nejhorším případě se jen zvýší spotřeba oleje a sníží se životnost spalovacího motoru. Z tohoto důvodu je lepší svěřit honování profesionálům, navíc při generální opravě k této operaci dochází ihned po vyvrtání válců.

Honovací provoz při opravě motoru automobilu. Dokončovací operace při vyvrtávání bloku válců motoru. Honování je poslední operací pro obnovu blokových válců. Tuto operaci provádějí tři typy tyčí různé zrnitosti. Kvalita práce v mechanice z hlediska drsnosti je srovnatelná s takovými značkami jako KS, Mahle, Goetze a rovná se 0,4-0,8 Ra.

Honování bloku válců

Honovací provoz při opravě motoru automobilu.

Honování je poslední dokončovací operace pro obnovu blokových válců. Tuto operaci provádějí tři typy tyčí různé zrnitosti. Kvalita práce v mechanice z hlediska drsnosti je srovnatelná s takovými značkami jako KS, Mahle, Goetze a rovná se 0,4-0,8 Ra.

Honování je dokončovací operace a. nezávislá.

Honování válců motoru

Vytvořte síť.

Protože naše téma je pilování, připomeňme, o jakou operaci se jedná. Najednou někdo zapomněl. Honování je tedy konečná úprava povrchu válců při opravě motoru. Provádí se na speciálních strojích se speciálním nástrojem – honičkou, která vykonává vratný a rotační pohyb.

Honování vám umožňuje:

• zajistit konečnou velikost válce s přesností na setiny mm;
• vytvořte honovací síť nezbytnou k udržení olejového filmu na stěnách válce.

Kdy se používá – honování?

Honování, nuda, rukáv.

Odpověď na otázku „Co dělat s opotřebeným blokem válců? může být krátké: opravit. Podrobná odpověď si ale vyžádá trochu více času a slov.

V jednom zdaleka ne dokonalém okamžiku řidič cítí: s motorem něco není v pořádku. Rozvíjí sílu, ale ne tak rychle jako dříve. Olej „žere“. A výfuk potvrzuje: olej hoří, zápach nelze s ničím zaměnit.

A řidič kontaktuje službu, která je běžná a levná. Tam ale nelze vždy stanovit správnou diagnózu. To znamená, že oprava nebude účinná. Říkáte, že se zvýšila spotřeba oleje? Těsnění jsou v pořádku, což znamená, že blok válců je opotřebovaný. Nasadíme vám nové prsteny – a půjdeme dál. To je celá diagnostika.

Pomůže vždy pouhá výměna pístních kroužků? Ne vždy. Může ale snadno ublížit. Faktem je, že opotřebovaný válec má porušenou geometrii. A nové kroužky nainstalované v takovém válci to nespraví. A nové kroužky také nebudou normálně fungovat.

A je dobré, když se majitel vozu obrátí na profesionály ve specializované společnosti vyrábějící motory. Přijďte například k nám do mechaniky. Začínáme důkladnou diagnostikou stavu válců. A především pečlivým měřením opotřebení a deformací geometrie.

Zde jsou jasná kritéria:

1. Opotřebení v oblasti horní úvratě (TDC) pístu je jakýmsi „krokem“ na povrchu válce. Za kritickou se považuje hodnota asi 0,05 mm. Při větším opotřebení se provozní podmínky kroužků prudce zhoršují.

2. Elipsa válce, která narušuje těsné uložení kroužků k zrcadlu. Kritická hodnota je asi 0,03 mm.

Oba faktory dohromady vedou k poklesu komprese, průniku výfukových plynů do klikové skříně (stárnutí oleje se prudce urychluje!) a zmiňované spotřebě oleje samotného.

Po posouzení opotřebení vynesou odborníci verdikt. Zde mohou být tři možnosti opravy.

Za prvé, pouze pilování. Specialisté na mechaniku řeknou: výkon je malý, válce lze honovat bez vrtání, síť lze obnovit a kroužky lze vyměnit. Jezděte to trochu déle, ale ušetříte na oversize pístů.

Honování se zde objevuje ve dvou podobách: jako dokončovací operace a jako samostatná operace. Ale takové případy, kdy lze provést samotné honování, jsou vzácné a vystopovat je mohou pouze profesionálové.

Za druhé, vyvrtání válců na velikost opravy s následným dokončením honování.

Nudě budeme věnovat samostatný článek. Prozatím podotýkáme, že je předepsáno, když není možné eliminovat opotřebení pouze honovacími kameny.

Vrtání odstraňuje jak elipsu, tak kužel a stupeň opotřebení válce v oblasti TDC pístu. Toto je nejčastější případ opravy.

A konečně do třetice rukáv. Provádí se, když je již vybrána poslední velikost opravy a vrtání válců není možné. Ale honování jako dokončovací operace je přítomno i v tomto případě.

Honování se tedy provádí vždy! Pro jakoukoli možnost opravy bloku ze tří zmíněných.

Dokončení povrchu válců po vyvrtání

Honování v číslech.

Jaké jsou schopnosti honování odstranit kov? Vrtání nebo pouzdro ponechává přídavek „deset“ (0,1 mm) pro dokončení. Nebo o něco více – 0,15 mm. Pak vážený.

Samotné honování probíhá ve třech fázích na stejném stroji.

Krok 1. Hrubé tyče fungují. Snižují přídavek na 0,05 mm.

Krok 2. Master vyměňuje tyče za dokončovací, které dostanou povrch válce do konečné velikosti. Vytvářejí také správný vzor mřížky. Nyní bude olejový film bezpečně držet na stěnách válce a přebytečný olej bude vypouštěn stíracími kroužky oleje do klikové skříně motoru.

Krok 3. Dokončovací lišty jsou nahrazeny kartáči vyrobenými z nylonových nití s ​​krystaly křemíku. Kartáče odstraňují ostré vršky honovacích stop a otřepů. Obrazně řečeno, poskytují po dokončení zpracování „superfinišování“.

Honování po vložce

Výměna nářadí – honovací kameny

Vrchol honování.

Přesto se skeptici mohou ptát: je broušení vždy nutné? Je možné v některých případech vystačit s pouhým vyvrtáváním válců – například u některých superpřesných strojů?

Co jim odpovíme? Teoreticky ano, je to možné. Zvláště pokud od předělaného motoru nečekáte dlouhou životnost. Proč bude zdroj malý? Ale protože jste zapomněli na honovací mřížku, kterou tento příběh začal. Sekáčem to nedostaneš.

Ale to není vše. Připomeňme si: co je litina? Jedná se o slitinu, směs měkkého železa (samotné Fe), karbidu železa Fe3C a čistého uhlíku ve formě grafitu. Vlastnosti procesu řezání litiny jsou takové, že fréza nejen odstraňuje třísky, ale také „rozmazává“ měkké železo přes válec. Na takovém povrchu budou kroužky fungovat, ale ne dlouho – olej na něm neulpívá.

A závěrečná honovací operace nejen vytvoří síťku, která drží motorový olej, ale také odstraní železný film ze stěn válců. To se děje při nízkém kontaktním napětí a nízkých řezných rychlostech – dalo by se říci „jemně“. V tomto případě se grafitová zrna otevřou – a grafit nejenže zlepšuje strukturu sítě, čímž je homogenní, ale sám je pevným mazivem.

Ukazuje se tedy, že profesionální opravárenská technologie se neobejde bez honování.

Válce s broušenou síťovinou a bez „zrcadla“

Ale proč “Mechanika”?

“Mechanika” je uznávaným odborníkem v oblasti oprav motorů. A tady jsou argumenty.

Automobilové motory se rychle mění. Výkon se zvyšuje a zároveň se zmenšuje velikost jednotky. Zvyšuje se tepelné a mechanické namáhání dílů. To znamená, že se zdokonalují konstrukční materiály pro pístní kroužky, písty a bloky válců. Mění se i samotné prsteny – jejich výška se zmenšuje a počet prstenů se snižuje.

To vše musíte vědět, průběžně sledovat všechny novinky v oboru a především inovativní řešení výrobců motorů.

Zaměstnanci společnosti Mekhanika tedy drží prst na tepu globálního automobilového průmyslu. Nezapomíná se ale ani na klasické technologie. Opravovat se zde tedy bude jak starý dobrý atmosférický motor, tak nejnovější přeplňovaný agregát zrozený pod hlavičkou downsizingu.

Jak již bylo zmíněno, provádíme přesnou diagnostiku. To znamená, že zvolíme správnou technologii opravy.

Naše firma disponuje výborným strojovým parkem včetně moderních honovacích strojů vlastní výroby SK-12. A pracují pro ně zkušení řemeslníci.

Nástroje – honovací kameny a kartáče – se sem dováží. Řezná kapalina (chladicí kapalina) nejvyšší kvality. Během provozu omývá nástroj a blok, je okamžitě filtrován a znovu dodáván do pracovního prostoru.

Nezapomeňme na výstupní kontrolu.

Honovací úhly splňují požadavky, stejně jako drsnost. A proč se divit, „Mechanika“ využívá moderní technologie a takové kontroly jsou povinné.

Takže pilování bylo dokončeno. Zrcadlo válce je připraveno na nové kroužky. A v případě opravné velikosti – na nové písty s kroužky. A motor zase ujede kilometry.