Jak se správně jmenuje zařízení pro připojení hudby v autě?

Hudba v autě působí jako přirozený doplněk k řízení. Standardní audio do auta ale často zklame: kvalita není dostatečně vysoká, hlasitost nestačí, basy nejsou tak hutné a bohaté, jak bychom si přáli atd. atd. Problémy pociťují jak milovníci hudby, kteří se doma obklopují kvalitními audiosystémy nebo je používali v předchozích autech, tak i ti, kteří nekladou vysoké nároky na akustiku. Poté, co jste se chytili do negativních vjemů ze zvuku vašich oblíbených skladeb v autě, měli byste přemýšlet o upgradu. Jak to ale udělat správně, aby vás výsledek potěšil?

Abyste si hudbu v autě opravdu užili, můžete si samozřejmě pořídit profesionální sériová studiová sluchátka. Při takovém „vylepšení“ však není možné cítit basy celým tělem a i při pohybu dochází k určité tuhosti. Pokud tato možnost není vhodná, budete muset kontaktovat specialisty.

První kroky k vysoce kvalitnímu zvuku

Hustý a čistý zvuk dodává skvělou náladu při jízdě, a abyste toho dosáhli, musíte nejprve pochopit, co přesně standardní akustice chybí. Právě tato otázka je pro odborníky prvořadá auto audio .

• vlastnosti audio systému;
• umístění hudební scény;
• schopnost vytvářet prostorový zvuk.

Ne každý chápe, že správné profesionální ladění umožňuje zajistit, aby byla zvuková vlna pociťována z imaginárního bodu v prostoru a ne z levného subwooferu instalovaného pod sedadlem!

Vnímání v kontrastu také pomůže pochopit, jaké změny by měly být provedeny a na co se zaměřit. V autě s optimálně vyladěnou akustikou musíte poslouchat hudbu a pak se přenést do svého. Tak se hned ukáže, na jakých problémech se zvukem je potřeba zapracovat.

Audio komponenty

Řidič v autosalonu vnímá hudbu, jako by seděl v koncertním sále, kde mu samotnému hraje imaginární orchestr. Vysoce kvalitní akustika umožňuje vytvářet prostorový zvuk, směrovat zvuk z různých míst a vytvářet ideální výšku zvukové scény. To je to, čeho se snaží dosáhnout, když přecházejí na modernizaci standardních akustických schopností.

• zdroj zvuku;
• příjem a zpracování akustických signálů;
• emitory zvuku.

Ne každý automobilový nadšenec dokáže okamžitě vysolit kulatou sumu, aby změnil všechny prvky najednou. Existují však řešení, která vám pomohou dodržet rozpočet a dosáhnout výrazného zlepšení akustického obrazu.

Zdroj zvuku

Nejdůležitější částí systému je zdroj zvuku. Pokud je to problém, pak nemá smysl měnit zbývající komponenty, celkový obraz se příliš nezmění. Je zbytečné kontrolovat kvalitu zvuku na základě rozhlasových stanic vysílajících v pásmu FM. Rádiová vlna je plná rušení a má nízké rozlišení, takže do interiéru vozu vychází velmi zašuměný a zkreslený signál.

Chcete-li si vychutnat své oblíbené rozhlasové kanály, ale v kvalitativně nové verzi, budete muset přestat přijímat rádiové vlny FM a připojit se online. Internet poskytne hudební signál ve vysokém rozlišení. Rozdíl je jasně viditelný, pokud místo rozhlasového vysílání používáte streamovací služby, které poskytují hudební skladby k poslechu ve vynikající kvalitě.

Standardním zdrojem autorádia je standardní rádio. Výrobci nalézají řešení, jak ušetřit na součástkách, takže jen zřídka zaručují vysokou kvalitu zvuku. Problém je vyřešen, pokud přenášíte zvuk z externího zdroje. Můžete sbírat vlastní výběry své oblíbené hudby v maximálním rozlišení a poslouchat z různých médií, která jsou připojena uvnitř vozu, například ze smartphonu pomocí technologie Bluetooth.

Problémem standardních rádií je také integrace, která znemožňuje provedení kompletní výměny. V tomto případě musíte připojit externí zdroj zvuku přes externí procesor a obejít rádio.

Dalším řešením, které je vhodné pro ty modely aut, kde lze demontovat a vyměnit standardní komponenty, je instalace moderních multimediálních systémů běžících na OS Android. S vestavěnými audio procesory, které poskytují potřebné možnosti přizpůsobení, i když spíše omezené, jsou takové systémy dobrým výchozím bodem. Chcete-li získat plné zpracování signálu, budete muset přemýšlet o instalaci externího procesoru.

Prostředky pro příjem a zpracování akustických signálů

Akustický signál je zpracováván audio procesorem a zesilovačem. Standardní autoakustika je radiomagnetofon, kde jsou tyto komponenty kombinovány se zdrojem zvuku. Nenákladné nestandardní audiosystémy, které lze zvolit jako náhradu pro začátečníky, představují podobnou symbiózu, která vám rozhodně neumožní získat skutečně kvalitní zvuk.

Procesor a zesilovač, pokud jde o seriózní systém, mají působivou velikost, takže se stávají samostatnými součástmi a nevejdou se do jediného pouzdra. Elektronika se zlepšuje, ale na trhu stále nejsou žádné seriózní multimediální komplexy pro automobily, které by byly považovány za „3 v 1“, tedy kombinaci, kde je současně prezentován zdroj zvuku, procesor pro zpracování a zesilovač signálu.

• omezení reprodukovaných frekvencí;
• amplitudově-frekvenční charakteristiky;
• časová zpoždění pro kompenzaci vzdálenosti k posluchači.

• mikrofon;
• externí zvuková karta;
• program analyzátoru.

V salonech, které modernizují audio do auta, jsou takové otázky svěřeny pouze profesionálům – a nikdy ne jen doslech. Pokud servisní středisko nabízí jiné řešení, měli byste se zamyslet nad kvalifikací techniků, kteří tam pracují.

• AB jsou analogové zesilovače, které poskytují měkký zvuk ve vysokých a středních frekvencích. Nevýhody: nedostatečná energetická účinnost a fyzické rozměry. Tato větev se již ve vývoji vyčerpala;
• D – digitální zesilovače s dobrým výkonem a kompaktními rozměry, pracující jak s vysokými a středními, tak s nízkými frekvencemi. Stále se vyvíjejí modernější.

Málokdo dokáže podle sluchu poznat, jaký typ zesilovače se používá – digitální nebo analogový. V tomto případě lze k audio systému přidat několik zesilovačů najednou, pokud je to nutné pro pokrytí kanálů poskytovaných procesorem. Každý z nich potřebuje posílit.

V autorádiu mohou být procesor a zesilovač instalovány jako samostatné jednotky nebo jako kombinované zařízení. Chcete-li implementovat první metodu, musíte v kabině přidělit volné místo. Často jsou tedy tyto komponenty umístěny v kufru, pro který je vyrobena falešná podlaha.

Chcete-li ušetřit rozpočet a využitelný prostor v autě, můžete nainstalovat zesilovač procesoru. Taková zařízení kombinují v jednom pouzdře zesilovač třídy D (digitální) a procesor pro zpracování signálu. Minimální rozměry umožňují umístění takové jednotky nejen v zavazadlovém prostoru, ale také v prostoru pro cestující, což se může ukázat jako pohodlnější řešení.

Moderní procesorové zesilovače mohou pracovat s audio systémy, které používají 4 až 12 kanálů. To stačí k vytvoření optimálního zvuku v osobních automobilech. Toto řešení je navíc cenově dostupné a poskytuje dobré výsledky. Další výhodou takových zařízení je, že v kabině je každý prvek umístěn harmonicky, při zachování konstrukčních prvků, včetně možnosti skryté instalace.

Řečníci

Akustika automobilu zahrnuje použití několika typů reproduktorů, které jsou rozděleny podle frekvence:

• vysoké – výškové reproduktory (výškové reproduktory);
• střední frekvence;
• širokopásmové připojení (přehrává všechny frekvence, ale nezachycuje nízký a ultranízký registr);
• středobasy (přenáší nízké a střední basy);
• subwoofer (pro ultra nízké frekvence).

Používá se také braxiální nebo koaxiální akustika. Jeden reproduktor je v tomto případě kombinací dvou emitorů – středobasového a výškového pro vysoké frekvence.

Správný zvuk nevyžaduje mnoho reproduktorů. Čím více jich je, tím více kanálů je vyžadováno, což znamená, že čím složitější je zpracování signálu a tím více úsilí je zapotřebí k organizaci spolupráce. Je třeba si uvědomit, že optimální zvukový obraz zohledňuje jednoho posluchače, pro kterého je stereofonní pódium upraveno. Ve středu bude pouze jeden bod. V interiéru vozu má samozřejmě přednost řidič a cestující budou mít horší přístup k plnému zvuku.

Umístění reproduktorů v autě

• středobas je instalován v předních dveřích, ve spodní části;
• výškové reproduktory jsou umístěny v rozích za zrcadly;
• širokopásmové reproduktory jsou umístěny na zadních dveřích;
• centrální širokopásmovou jednotku lze umístit do palubní desky.

Prémiová konfigurace vozu zahrnuje přední obvod se středobasovými, středofrekvenčními a vysokofrekvenčními reproduktory a pro cestující v zadní řadě jsou k dispozici zadní reproduktory se dvěma nebo třemi typy zářičů. Do třetí řady se vejdou širokopásmové reproduktory. Vzhledem ke své velikosti a vlastnostem je subwoofer instalován v zavazadlovém prostoru.

Existují konfigurace, kde jsou širokopásmové reproduktory instalovány na stropě, což umožňuje maximální ponoření do hudby všem přítomným v kabině. Taková řešení však ne vždy zaručují skutečně vysoce kvalitní zvuk, protože v tomto případě je narušena integrita akustického jeviště a prostor je naplněn přebytečným hlukem.

Minimální možnost zahrnuje přední dvoupásmový reproduktor a subwoofer. Kousek Kopeck je dvousložkový audio systém, který obsahuje výškový reproduktor a 16,5 cm středobas V některých případech je výškový reproduktor nahrazen širokopásmovým reproduktorem. Chcete-li získat více prostorového zvuku, nainstalujte na zadní stranu koaxiální reproduktory.

Zadní dvousložkový audiosystém není instalován, protože pokud umístíte vysokofrekvenční reproduktor dozadu, budete muset snášet „skřípání“ vlevo, což řidiče pravděpodobně nepotěší.

Oblíbenější možností je, když je vepředu instalována treshka, tedy výškový, středobasový a středofrekvenční (difuzér nebo panáček) reproduktor. Doplněno o subwoofer a zadní koaxiální reproduktory.

Dvoupokojový nebo třípokojový byt: co si vybrat?

• kopeck kus – výškový reproduktor + středobas (širokopásmový).
• treshki – výškový reproduktor + střed + středobas.

Na tuto otázku je těžké jednoznačně odpovědět. Chcete-li se rozhodnout, stojí za to zvážit frekvenční spektrum. Nejbohatší zvuk hlasů vokalistů a hudebních nástrojů spadá do rozsahu od 400 Hz do 2,5 kHz.

Pokud si pamatujete tento bod a uvažujete o standardních dvoupokojových reproduktorech se středobasy, pak bude odstup mezi vyzařovanými frekvencemi asi 4 kHz. Středobas instalovaný u nohou řidiče poskytne spíše nízkou a ne nejstabilnější akustickou scénu. Chcete-li to změnit, měli byste zvolit buď dvouprostorový reproduktor, kde je místo středobasu instalován širokopásmový reproduktor, nebo tříprostorový, který problém vyřeší pomocí středofrekvenčního reproduktoru. Nastavení zvukové scény v tomto případě umožňuje přidělit středobasům rozsah od 400 do 600 Hz, což poskytne stabilnější a atraktivnější akustickou scénu. Není potřeba měnit umístění reproduktorů.

Musím nainstalovat subwoofer?

Je nutné utrácet peníze za subwoofer Otázka, která je také na denním pořádku mnoha majitelů aut? Tento zvukový zářič je zaměřen na ultra nízké frekvence od 20 do 70 Hz, ale bez něj neucítíte hluboký zvuk, který doslova prostupuje celým tělem. Další otázkou je, zda je takový okamžik pro majitele vozu nepříjemný. Ale ve většině případů je to subwoofer, který dává pocit bohatosti, pomáhá cítit rysy basového kopáku bicí soupravy, baskytary a dalších nízkých nástrojů, stejně jako další zvuky.

Subwoofer je důležitý pro vnímání velkého množství hudebních stylů – od elektroniky po rock. K dosažení nejlepší kvality zvuku však nepotřebujete příliš výkonný subwoofer. Velmi velké reproduktory, které dokážou vytlačit sklo vytvořeným akustickým tlakem, se označují jako SPL. Pro vytvoření pohodlné akustiky můžete použít 8s nebo 10s. Takové subwoofery lze instalovat buď do skrytého krytu v kabině, například pod sedadlem řidiče, nebo samostatně do kufru.

Proč byste měli uvažovat o upgradu audiosystému do auta spíše než o koupi prémiového systému

Drahé prémiové systémy, které jsou k dispozici od známých výrobců, používají digitální kanál pro připojení ke standardnímu rádiu a samy jsou jednotkou s vícekanálovým zesilovačem. Chcete-li vyřešit vznikající problémy, aniž byste překročili daný rozpočet, navrhují zvýšit počet zvukových emitorů – reproduktorů a také vám umožní přizpůsobit speciální efekty.

Takové systémy přes svou vysokou cenu většinou nejsou schopny nabídnout procesorové zpracování a často neposkytují kvalitní zesilovač. Cenu do značné míry ovlivňuje slavné jméno značky výrobce. Po instalaci takového systému mnoho kupujících nakonec přijde na myšlenku, že je třeba vybrat něco jiného – kvalitativně nového.

O objemu

Někteří majitelé aut v přesvědčení, že potřebují kvalitní zvuk, ale ne nutně hlasitý, nevěnují tomuto parametru náležitou pozornost a po úpravě se potýkají s tím, že výsledný zvuk neodpovídá jejich očekávání. Standardní reproduktorové soustavy jsou často vytočené na maximum, ale to vede k velké hlukové zátěži. Kromě samotné stopy jsou cítit zkreslení, ozvěny a další nečistoty, které brání vnímání melodie.

Když odborníci vytvoří vyvážený zvuk, předchozí maximální hlasitost již není otravná a chcete získat více. Kvalitní audiosystémy vyžadují zesilovače a schopnosti reproduktorů, které poskytují potřebný prostor. Ve standardní konfiguraci taková rezerva prostě není.

Musím vyměnit standardní reproduktory a subwoofer?

Když již standardní akustika zahrnuje subwoofer a dobré reproduktory, mnozí majitelé začínají pochybovat, zda by si neměli pořídit něco nového. Tato otázka má ale jasnou odpověď – pro dosažení skutečně kvalitního zvuku budete muset tyto komponenty vyměnit.

Standardní systémy nemají dostatečné výkonové rezervy. A to je nezbytná součást k dosažení požadovaného výsledku, protože je výrobce vytváří s ohledem na možnosti standardního rádia, které jsou často velmi omezené.

Měli byste začít výměnou předních reproduktorů a subwooferu. Zbývající reproduktory lze uložit, ale pouze jako dočasné řešení.

Jak dosáhnout dokonalého zvuku v autě

Chcete-li plně uvolnit možnosti modernizované akustiky, neobejdete se bez investic. Kromě toho by mělo být zřejmé, že jakmile bude dosaženo určité hranice, další zlepšení kvality zvuku bude vyžadovat značné investice. A vybudovat od základů plnohodnotnou akustiku je dost obtížné.

Chcete-li snížit náklady, ale rychle získat znatelný efekt, můžete začít instalací zesilovače procesoru. Umožní vám připojit smartphone jako zdroj, což se pozitivně projeví na celkovém zvuku. V budoucnu můžete začít s revizí dalších součástí. Hlavní věcí je zapojit do modernizace profesionály, kteří přesně vědí, na čem závisí správný zvuk, budou schopni vybrat správné komponenty a správně vypočítat upgrade audio systému .

Doporučujeme také nepřeskakovat naši sekci služeb, kde jsou uvedeny všechny možnosti společnosti. Přečtěte si také část s recenze, kde majitelé nainstalovaných systémů sdílejí své dojmy.

Abyste se při připojování rádia nesetkali s potížemi, nebo ještě hůř, abyste se vyhnuli smutným chybám, potřebujete jednu věc – jasně porozumět tomu, co děláte. Když máte takové porozumění, už nezáleží na tom, zda máte schéma zapojení, pinouty, konektory, zda barvy vodičů odpovídají normám, zda je vaše rádio čínské nebo japonské, zahraniční auto nebo domácí automobilový průmysl. Díky tomu, že přesně víte, co děláte, můžete snadno připojit jakékoli autorádio k čemukoli – auto, napájecí zdroj, samostatnou baterii, reproduktory, reproduktory, subbuffery a tak dále. Takové poznatky najdete v předloženém materiálu.

Možné následky nesprávného připojení rádia

Pro začátek vzbuďme trochu strachu, abych tak řekl. To je nutné, abyste se ujistili, že nesprávně připojené autorádio neodpouští chyby. Bohužel, mnoho lidí se uchýlí k hledání a studiu pokynů poté, co se něco pokazilo. Zajiskřilo se to. Začalo se z toho kouřit. nefunguje. Funguje to, ale nějak ne tak, jak by mělo.

Zde je proto tucet možných důsledků nesprávného připojení rádia a přibližné důvody, proč k tomu dochází:

1. Nic nefunguje (špatně připojeno napájení).
2. Z rádia vycházel kouř a charakteristický zápach (totéž).
3. Obrazovka funguje, ale hudba nehraje (reproduktory nejsou připojeny).
4. Vše funguje, ale rádio nelze nakonfigurovat (reproduktory nejsou správně připojeny).
5. Nastavení nastavená předchozí den se následující den ztratí (vodič „ACC“ je nesprávně připojen.
6. Zvuk reproduktorů je „plochý“, žádné skutečné basy (reproduktory nejsou správně připojeny).
7. Rádio se bez zjevného důvodu vypne (špatné kontakty, slabé vodiče, nedostatečné napětí).
8. Rušení je slyšet spolu s hudbou (totéž)
9. Rádio rychle vybíjí baterii (nesprávné připojení „+“ a „ACC“).
10. Přepálená pojistka rádia (nesprávná hodnota, přetížení, zkrat).

Na první pohled se zdá, že na tomto seznamu není nic špatného. Často se však vyskytují případy, kdy problémy uvedené v odstavcích 1, 2 a 10 skončí požárem. Pamatujte – autobaterie (jako generátor) je vážným zdrojem elektřiny. V případě zkratu odpovídá proud, který může protékat vodiči, číslu uvedenému na vaší baterii pod rouškou studeného startovacího proudu. Tedy 400-600 A. A k zapálení kabeláže malého průřezu a plastových předmětů vedle ní stačí sto ampér na pár sekund.

Obecné zásady pro připojení autorádií

Bez ohledu na to, jak jsou rádia odlišná, platí pro každý případ níže popsané obecné principy jejich zapojení. Zároveň nezáleží na tom, zda jej nainstalujete do auta, někde samostatně, ať už je to čínské nebo značkové. Je třeba vzít v úvahu všechny následující.

Napájecí zdroj pro rádio

Pro normální provoz jakéhokoli autorádia je nutný zdroj konstantního napětí. Hodnota tohoto napětí by na rozdíl od všeobecného mínění (a na pouzdru se to tak píše) neměla být přesně 12 V. Naprostá většina radiomagnetofonů pracuje plynule při napětí v rozsahu od 11 V do 15 V. Někdy je možné mít méně než 11 V a více než 15 V .

Co se stane, když na rádio přivedete příliš nízké napětí? Nezapne se. Pokud bylo napětí normální a pak náhle pokleslo, rádio se vypne. Pokud je čerpání krátkodobé (zlomky sekund), dobré rádio se znovu samo zapne. To vše má na svědomí vestavěný ochranný systém.

Obdobně funguje ochrana proti překročení povoleného napětí. Pokud existuje (ne vždy v čínštině), pak když napětí stoupne nad normál, rádio „přejde do obrany“. Po chvíli, pokud je výkon jmenovitý, se znovu zapne.

Pozor! Pokud rádio takovou ochranu neposkytuje, selže a může vyžadovat vážné opravy nebo likvidaci.

Pojistka

Jedná se o „externí“ ochranu autorádia. Instaluje se do mezery kladného napájecího vodiče. Pokud se něco pokazí – dojde k přetížení, zkratu – pojistka vyhoří dříve, než výše zmíněné velké proudy stihnou zapálit cokoliv cenného.

Správné připojení autorádia by proto mělo začít instalací pojistky. Zachrání vás, pokud uděláte nějakou chybu neopatrností, neznalostí nebo nepozorností. Například při manipulaci s kabeláží rádia se odizolované vodiče „+“ a „-“ neúmyslně dostanou do kontaktu.

V některých rádiích je tento bod promyšlenější. Nelze je připojit, dokud není pojistka zasunuta do příslušné zásuvky na krytu. Ve většině případů je pojistka umístěna někde poblíž rádia. A spojení ne vždy začíná tam.

Je třeba říci několik slov o pojistce pro ochranu rádia, protože všudypřítomné rady o 10ampérové ​​nejsou vhodné pro každého. Například, pokud máte levné rádio a standardní reproduktory, je lepší nainstalovat pojistku ne na 10 A, ale na 5 A. Bude fungovat dříve a spolehlivěji ochrání před nepříjemnými následky.

Pojistka 10 A je potřeba v systémech, kde akustický výkon bývá 100 W. Silnější hudba tedy vyžaduje vážnější pojistku.

Připojení napájení „-“ k rádiu

Téměř na všech rádiích je to černý drát. Na schématu je označena jako GND („zem“). To však neznamená, že je nutné jej propojit se zemí. Záporný vodič z rádia musí být veden přímo k baterii a připojen k příslušné svorce. To se děje tak, že v této oblasti nedochází k výraznému poklesu napětí a rádio dostává dostatek energie pro provoz při vysokých výkonech.

Připojení napájení „+“ k rádiu

Tento drát je vždy žlutý. A v dobrých modelech má průřez odlišný od ostatních vodičů (například černý). Prostřednictvím něj je „+“ napájeno rádio z baterie. Někdy je na nákresu na pouzdře označen jako „BAT“, „BATTERY“ a tak dále.

To znamená, že tento vodič by neměl být přerušen ničím jiným než pojistkou. Neměl by být připojen ke kladnému vodiči zapalovače cigaret ani k žádnému jinému kladnému vodiči, který se náhodně nachází v prostoru pod panelem. Pouze přímo na baterii přes pojistku příslušné hodnoty.

Připojení řídicího výstupu „ACC“.

Nejobtížnější výstup je v rádiu. Jakými funkcemi nejsou vybaveny? A je připojen k anténě (písmeno A je v názvu). A dali na to pojistku. A také mu občas šťouchnou na negativní stránku.

Ve skutečnosti je kolík „ACC“ kontrolní kolík. Prostřednictvím něj je do rádia přiváděno napájení „+“, když je používáno k zamýšlenému účelu, tedy k přehrávání zvuku. Když se hudba neposlouchá, je vhodné tento drát otevřít. V tomto režimu přijímá rádio konstantní energii přes žlutý vodič. A tuto sílu potřebuje k uložení dříve zadaných nastavení. Spotřeba energie systému je minimální. Tedy když je rádio vypnuté, zbytečně nevybíjí baterii.

Proto je vhodné připojit tento výstup na plus spínače zapalování. I zde však existují úskalí. Pokud připojíte „ACC“ ke spínači zapalování nesprávně nebo samotný spínač není správný, hudba bude hrát pouze při zapnutém zapalování. To znamená, že po vypnutí motoru nebude nic hrát. Aby k tomu nedošlo, mají moderní spínače zapalování polohu, ve které je zapalování vypnuté, ale napájení prochází přes něj.

Pokud ve vašem voze žádný takový režim není nebo v blízkosti rádia není žádný takový kabel (nikdo nikdy nepřipojil rádio k vašemu vozidlu správně), existují alespoň dvě cesty ven ze situace:

1. Připojte řídicí svorku „ACC“ ke kladnému pólu baterie pomocí tlačítka. Tímto způsobem můžete přepnout rádio do režimu spánku. Nastavení se uloží a baterie nebude plýtvat energií.
2. Připojte vodič „ACC“ ke kladné svorce (žlutá). Tímto způsobem se uloží i nastavení rádia. Ale rádio bude vždy „probuzené“, to znamená, že vám vybije baterii na parkovišti.

Pokud připojíte „ACC“ přímo ke kladnému pólu baterie (přes pojistku) a připojíte žlutou k tlačítku nebo spínači zapalování, bude rádio také fungovat. Ale. Při parkování se ztratí nastavení a baterie se zbytečně vybije.

Ovládací vodič "ACC" je obvykle červený.

Připojení reproduktorů

Při připojování standardních reproduktorů k jakémukoli rádiu si musíte pamatovat následující body:

1. Autorádio má čtyři signálové výstupy – přední pravý, přední levý, zadní pravý a zadní levý.
2. Každý výstup má dva vodiče – plus a mínus.
3. Kladné vodiče mají zpravidla jednotnou barvu a záporné vodiče mají podélný pruh.
4. Pokud jsou například správně zapojeny tři reproduktory a na čtvrtém se prohodí plus a mínus, bude to fungovat v protifázi. To znamená, že bude „tlačit“ vzduch opačným směrem než ostatní.
5. Pokud u všech reproduktorů prohodíte plusové a mínusové pozice, bude vše fungovat dobře. Ovšem pouze za podmínky, že reproduktory neobsahují polární elektrolytické kondenzátory (tyto slouží k ořezávání nízkých frekvencí ve výškových a některých vícepásmových reproduktorech).
6. Pokud nesprávně zapojíte reproduktory po stranách (zadní pravý a levý a přední zadní a levý), nebude možné nastavit vyvážení a fader.
7. Není možné vzájemně propojit jakékoli dva kanály.
8. Je přísně zakázáno připojovat vodiče záporného signálu k zápornému pólu vozidla (uzemnění). To jsou různé nevýhody.
9. Pokud není konektor, je lepší dráty připájet, než je kroutit. V obou případech to bude fungovat hned, ale časem se zkroucení zoxiduje. Kontakt bude přerušen, dojde k rušení nebo kanál přestane hrát úplně.
10. Kanály signálu plus a mínus nelze vzájemně propojit.

Nezapomeňte se také ujistit, že vaše sestava reproduktorů je vhodná pro zakoupené rádio z hlediska výkonu a impedance.

Připojení rádia se standardním konektorem

Téměř všechna dobrá rádia jsou vybavena takovými konektory. Ale nespěchejte se radovat. Není to vždy tak jednoduché.

Na stroji je konektor

Pokud bylo autorádio dříve nainstalováno na stejném konektoru jako na novém modelu, nejsou žádné problémy. Jak se říká – plug & play, tedy připojit a hrát. Pokud je na autě konektor, ale není stejný jako na novém rádiu, tak jsou tam dva výstupy. Budete muset buď změnit konektor na autě nebo na rádiu a současně sladit všechny vodiče podle schématu připojení. Jak to udělat, bude jasné později.

Na stroji není žádný konektor

Pokud je konektor na rádiu, ale ne na autě, pak jsou opět dvě možnosti. První je odříznout konektor od rádia a připojit vodiče, jak je popsáno níže. Druhým je koupit stejný konektor, správně jej připojit k drátům v autě a jen připojit. co je lepší? Mnozí si řeknou, že je lepší koupit konektor. Jiní, po malém přemýšlení, odpoví – k čemu je tento konektor, pokud jsou tam zvraty.

Stále je však lepší koupit standardní konektor, ale připojit jej k drátům v autě nikoli kroucením, ale pájením. Bude to trvat déle, ale je to spolehlivější.

Připojení rádia bez konektoru

Levné čínské rádia zpravidla nejsou vybaveny žádnými konektory. Odizolované dráty z nich jednoduše vyjdou a je to. Podívejme se, jak v tomto případě připojit rádio.

Na stroji je standardní konektor

V takových situacích je vysoce nežádoucí odříznout konektor v autě a připojit vodiče kroucením nebo pájením. Je lepší koupit příslušný konektor a připojit jej k rádiu. Navíc to bude snadné provést pomocí schématu na těle zařízení a pomocí barevného označení vodičů jako vodítka.

Na stroji není žádný konektor

Nejbeznadějnější případ je, když na rádiu ani v autě nejsou žádné konektory. Zde však můžete jít dvěma způsoby. Můžete si koupit konektory samec a samice a strávit nějaký čas jejich připojením k rádiu a vodičům v autě. Nebo můžete jednoduše připojit vodiče přímo a ponechat tento uzel bez jakýchkoli konektorů.

V tomto případě jsou protilehlé konce vodičů odizolovány, na jeden z nich je nasazena teplem smrštitelná trubice, načež jsou vodiče připájeny a izolovány.

Pojďme si znovu projít samotné dráty a objasnit některé nuance, které nejsou uvedeny výše:

1. Vodič „+“ nebo „BAT“ – připojuje se přes pojistku ke kladnému pólu baterie. Standardně je žlutá. Pomocí multimetru můžete najít příslušný vodič pod panelem (pokud není označen). Mezi ním a hmotou vypnutého vozu musí být napětí. Můžete také spustit nový drát.
2. Ovládací vodič „ACC“ je ke kladnému pólu spínače zapalování, ke kladnému pólu baterie pomocí tlačítka nebo se připojuje k předchozímu. Tento drát je obvykle červený. Zpětný vodič se kontroluje multimetrem. Napětí by se mělo objevit a zmizet mezi ním a kostrou vozu v příslušných polohách spínače zapalování.
3. Vodič „-“ nebo „GND“ – vede přímo k zápornému pólu baterie. Standardní barva je černá. V autě se hledá stejným způsobem – multimetr připojený k dříve nalezenému kladnému vodiči a ten by měl ukazovat napětí.
4. „FL+“ nebo „FRONT LEFT +“ – plus levý přední reproduktor. Barva je obvykle bílá.
5. „FL-“ nebo „FRONT LEFT -“ – mínus levý přední reproduktor. Barva – bílá s pruhem (dále s barvami a póly je vše při starém).
6. „FR“ nebo „FRONT RIGHT“ – pravý přední reproduktor. Plus je obvykle šedý a mínus je stejný, ale s pruhem.
7. “RL” nebo “REAR LEFT” – zadní levý. Dráty jsou zelené.
8. „RR“ nebo „REAR RIGHT“ – zadní pravý. Fialová.

Nakonec se pojďme rychle podívat na to, jak identifikovat neoznačené vodiče ve vašem autě, které vedou k reproduktorům. Nejprve spočítejme, která je která, a poté polaritu.

Chcete-li zjistit, které vodiče jdou ke kterému reproduktoru, budete potřebovat dva libovolné signální vodiče rádia, které jsou již připojeny k napájení a zapnuty. Přiložením jednoho po druhém na hlouběji sahající dráty určíme sluchem, ke kterému reproduktoru jsou připojeny. Pokaždé označíme pár vodičů fixem, elektropáskou, cenovkou a tak dále.

K určení polarity vodičů vedoucích k reproduktorům budete potřebovat AA baterii a asistenta. Baterie musí být přiložena k vodičům a asistent se dívá na kužel reproduktoru. Pokud kladný pól baterie odpovídá kladnému vodiči reproduktoru, difuzor se vychyluje směrem ven. Pokud je to naopak, jděte dovnitř. Opět označíme každý drát, pokud to nelze provést, jeho barvou (auta mají často domácí elektroinstalaci a všechny kabely k reproduktorům mají stejnou barvu.

Úplně stejným způsobem se autorádio připojuje ke zdroji nebo samostatné baterii. Pokud zvuk reprodukují standardní reproduktory do auta, pak si dejte pozor na jejich výkon a odpor. Pokud je zvuk dodáván do aktivních domácích reproduktorů, pak to nevadí, protože mají svůj vlastní zesilovač, díky kterému nedojde k přetížení. Ale to je samostatné téma.

Video. Jak připojit autorádio