Jak správně chránit podběhy aut před korozí a poškozením

Podběhy kol jsou ve skutečnosti nejzranitelnější částí vozu vůči korozi. Voda z kaluží, kamenů, písku, činidel – když se dostanou na nechráněný kov, doslova ji „sežerou“ přímo před našima očima, dokud v ní nejsou díry. Existují dva způsoby ochrany oblouků – mechanická a chemická. V prvním případě se používají plastové nebo pryžo-plastové vložky blatníků. Jsou účinné proti kamenům a pískování, ale kov pod nimi není chráněn před vodou a rzí. K zajištění ochrany proti těmto faktorům je zapotřebí vodoodpudivá „chemie“.

Proč ošetřovat oblouky aut?

Zpracování podběhů kol automobilů se provádí s jediným účelem – chránit kov před korozí a hnilobou. Neošetřené oblouky se mohou během jedné nebo dvou sezón proměnit v síto nebo prach. Zvláště pokud je vůz nemilosrdně používán v terénních podmínkách a na silnicích, kde se intenzivně používají činidla obsahující sůl.

V továrně jsou oblouky zpracovány jinak. Někteří výrobci používají stejné materiály jako na zbytek karoserie – základní nátěr a barvu. Jiní aplikují speciální tmely po základním nátěru. Vydrží dobře prvních několik let, poté začnou odpadávat na kusy a vystavují kov korozi. Podle majitelů automobilů odvádějí nejlepší práci ti výrobci, kteří používají komplexní ochranu. Kov je potažen vodoodpudivými sloučeninami a v samotných obloucích jsou instalovány vložky blatníků. Ty chrání před mechanickým poškozením a „chemie“ před vodou a korozí.

Pokud je auto starší než 5 let, pak s vysokou mírou pravděpodobnosti potřebují jeho oblouky opětovnou ochranu. Navíc bez ohledu na to, jak a jak je výrobce chránil. I pod zdánlivě neporušenými vložkami blatníků může začít ohnisková koroze, které si hned nevšimnete. Ale když se „vyplazí“, bude na zpracování oblouků pozdě. V takových případech je nutné uchýlit se k velkým opravám.

Opětovné zpracování oblouků umožňuje zachovat jejich vzhled a hlavně funkčnost. Obvykle se dokončuje pozdě. Když už to zrezivělo konkrétně. Mnoho majitelů automobilů však jedná kompetentně, proaktivně – léčbu neodkládají, ale provádějí ji s určitou pravidelností. Četnost události do značné míry závisí na prostředcích a metodách, které výrobce nebo uživatel použil dříve. Četnost takových událostí ovlivňují i ​​podmínky a intenzita provozu vozidla. V průměru se oblouky zpracovávají jednou za 3-5 let.

Druhy přípravků pro antikorozní ochranu automobilových oblouků

Kvalita a životnost výsledku odvedené práce do značné míry závisí na volbě prostředků pro antikorozní ochranu podběhů kol. Proces zpracování je poměrně zdlouhavý a zdlouhavý, hlavně kvůli nedostupnosti. Pokud tedy nechcete postup opakovat každý rok, dejte přednost směsím odolnějším proti opotřebení. Alternativně můžete použít snadno aplikovatelné směsi – např. BIG D -40 je univerzální vodoodpudivý lubrikant, který lze snadno aplikovat na klenby alespoň jednou týdně.

Pro ošetření podběhů kol existují následující typy ochranných prostředků:

Pojďme se krátce podívat na vlastnosti, výhody a nevýhody.

Asfaltové tmely

Kompozice tohoto typu jsou vyrobeny z ropných produktů. Mají podobný vzhled a fyzikální vlastnosti jako tekutá pryskyřice. Při dodržení technologie se snadno nanášejí a zůstávají na kovovém povrchu velmi dlouhou dobu. Neexistují žádné zvláštní nedostatky. Bitumenové tmely jsou klasika, prověřená desetiletími a mnoha generacemi automobilových nadšenců. Stále aktuální i dnes.

Epoxidové sloučeniny

Přípravky na epoxidové bázi se častěji používají na opravy karoserie, ale jsou vhodné i jako ochrana. Tvoří tvrdý, trvanlivý a velmi odolný proti opotřebení voděodolný povlak. Aplikuje se poměrně snadno, ale vyžaduje trochu zkušeností. Měl by být používán v kombinaci s vložkami blatníků, protože epoxidová pryskyřice je poměrně křehká a snadno se odštípne, když narazí na oblázky.

Voskové výrobky

Antikorozní směsi na bázi vosku se snadno aplikují a jsou levné. Nevýhodou je křehkost ochrany. Odolnost vůči mechanickému zatížení je extrémně nízká. Doporučeno pro použití v kombinaci s blatníky.

Tekutá zvuková izolace

Nanáší se ze stříkací pistole a vytváří na kovovém povrchu silnou a odolnou ochrannou vrstvu s vynikajícími vodoodpudivými vlastnostmi. Kromě ochrany proti vlhkosti a korozi výrazně zvyšuje komfort vozu. Nevýhodou je vysoká cena.

Silikonová maziva

Všechna silikonová maziva jsou známá svými vodoodpudivými vlastnostmi a lze je použít jako dočasnou ochranu podběhů kol proti korozi. Takové metody jsou zvláště důležité, když není možné provést generální opravu automobilu (není čas ani peníze, auto je potřeba každý den atd.

Princip ochrany je následující. Vezměte silikonový tuk BIG D a pravidelně jej nanášejte na umyté podběhy (po umytí, před srážením). Kompozice vytváří na povrchu vodoodpudivý film, který bude po určitou dobu účinně chránit před vlhkostí a korozí. Pro jednorázové ošetření oblouků je potřeba velmi malé mazání ve spreji. Jedna velká 500ml lahvička tedy vystačí na rok používání.

Zima jako obvykle přišla nečekaně. Silnici zablokoval sníh a silničáři ​​to nezačali včas řešit. Při jízdě autem sněhovou břečkou, která se tvořila v podbězích kol, jsem si začal všímat velkého nahromadění sněhu, ledu a písčité směsi nasbírané z vozovky. Takové nánosy ledu brání pohybu a vytvářejí nebezpečí kontaktu s kolem nebo spodkem. A chránič proti stříkající vodě se může ztratit pod tíhou vytvořeného krápníku. Pojďme tento problém vyřešit nyní.

Internetem se vznášejí staromódní life hacky, kdy po umytí ošetřit klenby silikonem nebo WD-40. Zdá se to jako nic složitého, auto jsem umyl, ošetřil tekutým přípravkem, kterého mám vždy kýbl v zásobě a jezdím bez problémů. To jsem udělal. Auto jsem umyl a pokud možno nechal stékat vodu z klenutého prostoru.

Trošku přebytečné vody jsem setřela a vnitřní povrch oblouků ošetřila tekutým přípravkem. Použití WD-40 je diskutováno zejména na internetu, protože má tendenci vytlačovat přebytečnou vodu, což samo o sobě zabrání vzniku výrůstků na klenbě. Výrobkem jsem nešetřil, maximálně jsem ho nalil na všechny možné přístupné plochy. Samozřejmě byla škoda plýtvat tak cennou tekutinou, ale ať uděláte cokoli kvůli experimentu, může to skutečně fungovat.

Bylo rozhodnuto ošetřit klenbu z druhé strany silikonovým mazivem, které mělo odpuzovat vodu a zabránit ulpívání sněhové břečky na klenbě. Podobně jako na levé straně bylo použito potřebné množství aerosolového lubrikantu k pokrytí celého povrchu oblouku. Při stříkání jsem si všiml, že se někteří dostali i na kolo, možná do brzdového kotouče, což není úplně bezpečné.

Po nanesení těchto „lubrikačních“ ochranných prostředků ponechte trochu času na absorbci, rozetření a interakci s povrchy. Nechal jsem ji 2 hodiny pevně usadit na povrchu a poté jsem se pustil do své práce, jednu věc po druhé, testoval „lidovou“ metodu zbavování se nánosů sněhu. Po silnici křižují stroje na odklízení sněhu, zametají vzniklý nepořádek a přidávají na povrch různé směsi.

Po příjezdu do konečného bodu mě čekalo ne úplně milé překvapení, jelikož vzniklé množství lepkavé sněhové kaše nebylo maximální množství, ale bylo. Sníh neodlétal z oblouků, ale byl bezpečně držen, a to i na „pohybujících se“ blatnících.

Na pravé straně může být o něco menší útvar, ale není to jisté. Samotná sněhová kaše neopadává po celém povrchu oblouku, včetně jeho horní části, kde byla také zpracována. Rozhodl jsem se počkat, až to zmrzne, protože by se snad ta lehce zmrzlá hmota dala z oblouků snáze vyčistit. Když jsme ale narazili na blatník, spadl z něj nalepený sníh a stejně špinavý zůstal i samotný oblouk.

Možná by se nemělo věřit všem životním hackům, protože můžete utrácet drahá maziva, ale nedosáhnete požadovaného výsledku. Nebo bylo potřeba podběhy zaplnit štědřeji nebo počkat, až se výrůstky dostanou ke kolu a pak to zmizí samo?