Jak správně připravit podklad pod asfalt?

Zkušenosti s řešením problémů, kterým čelí podniky silničního průmyslu v oblasti výstavby a údržby zařízení dopravní a sociální infrastruktury, předurčily použití dvou efektivních technologií pokládky asfaltu. Každý z nich je navržen tak, aby plnil své vlastní účely: jeden je vhodný pro opravy výtluků ve dvoře obytného domu, druhý je vhodný pro výstavbu nové čtyřproudé spolkové silnice. Obě technologie jsou si v mnoha ohledech podobné, ale jejich hlavním rozdílem je teplota použitého materiálu při instalaci. Technologie pokládky asfaltu se tedy dělí na:

• technologie pokládky studeného asfaltu
• technologie pokládky horkého asfaltu

Jak napovídají názvy technologií, v prvním případě se používá studený asfalt: v souladu s GOST musí být jeho teplota při práci na silnici minimálně 5 °C. Zachování fyzikálních a mechanických vlastností materiálu při tak nízké teplotě je způsobeno pojivem přidaným během výroby: tekutým ropným silničním asfaltem nebo modifikovaným tekutým organickým pojivem, včetně asfaltového polymeru nebo gelu. Tato „schopnost“ směsi samozřejmě ovlivňuje pevnost budoucího asfaltového betonu. Povlak získaný pokládkou studeného asfaltu má tedy nižší výkonnostní charakteristiky ve srovnání s nátěrem získaným položením horkého asfaltu. Výhody studené směsi spočívají v dalších věcech – zaprvé v možnosti pokládání vrstev vozovky ve velké vzdálenosti od asfaltobetonárny a zadruhé v nutnosti použití minimálního množství silniční techniky při opravě výtluků, což značně zjednodušuje údržbu silnic.

Druhá technologie – pokládka horkého asfaltu – se nejvíce využívá při výstavbě nových komunikací, stejně jako při rekonstrukcích a generálních opravách starých vozovek. Hutnění směsi za tepla napomáhá ke zvýšení adheze složek materiálu, zvýšení pevnosti a odolnosti asfaltového betonu proti opotřebení po ochlazení. V souladu s GOST musí být při použití této technologie teplota horké směsi na začátku práce na silnici minimálně 110 °C. Přitom v závislosti na typu asfaltového betonu může být počáteční teplota různá. Například asfalt s přídavkem povrchově aktivních látek (povrchově aktivních látek) se pokládá při teplotě 100 ° C a litý asfalt – od 190 ° C.

Podstata dvou technologií pokládky asfaltu spočívá v tom, že při pokládce za studena se pracuje především se studeným materiálem a při pokládce za tepla s horkým materiálem.

Soubor pravidel pro dálnice přesně definuje povětrnostní podmínky, za kterých se pokládá asfalt – práce by měly být prováděny pouze za suchého počasí: na jaře a v létě, kdy teplota vzduchu není nižší než 5 ° C, a na podzim – ne nižší než 10 °C. Zároveň je práce s horkou směsí možná i při nižších teplotách vzduchu – do 0 °C, to je však povoleno pouze při splnění určitých požadavků: tloušťka nové vrstvy musí být minimálně 4 cm, povrchově aktivní látky popř. při výrobě se do směsi přidávají aktivované minerální prášky, vrchní vrstva bude položena na čerstvou spodní vrstvu asfaltového betonu před vychladnutím a další.

Ve zvláštních případech, aby byla zajištěna bezpečnost provozu a nedošlo k destrukci spodních vrstev vozovky na veřejných komunikacích (kromě dálnic a rychlostních komunikací), lze pokládku asfaltobetonové směsi provádět i za nepříznivých podmínek, které se vyznačují nízkými teplotami. – do minus 10 °C a mohou být doprovázeny i srážkami ve formě mrholení nebo slabého sněžení. V tomto případě se k pokládce asfaltu používá studená, teplá nebo litá směs, horká směs s přídavkem povrchově aktivních látek, pěnového bitumenu nebo jiných přísad.

Pokládka studeného asfaltu

Povrch vytvořený pokládkou studeného asfaltu je méně odolný než povrch vytvořený z horkého asfaltu, což přispívá k tomu, že studená směs se pro stavbu dálnic používá jen zřídka. I když předběžná norma pro studenou asfaltobetonovou směs jasně říká, že ji lze použít při stavbě silnic III, IV a V kategorie. Hlavním účelem studeného asfaltu je výstavba pěších cest, vytváření slepých ploch, opravy nátěrů po položení inženýrských sítí, ale i opravy výtluků stávajících komunikací a chodníků.

Obě technologie – pokládka studeného asfaltu a pokládka horkého asfaltu – se tradičně skládají ze tří fází: příprava podkladní vrstvy, vyrovnání a zhutnění směsi a povrchová úprava. Před pokládkou studeného asfaltu se na základě projektových a průzkumných prací označí místo, vykope nebo zpevní zemina a připraví základ. Podkladovou vrstvou je obvykle vrstva frakční drtě nebo směs drceného kamene-štěrkopísku, v případě potřeby upravená pojivem. Aby bylo zajištěno, že povrch základny obsahuje minimální množství dutin, provádí se snižování pomocí drceného kamene, včetně černé. Před pokládkou směsi je podklad zhutněn, vyrovnán a navíc pokryt tenkou vrstvou bitumenu nebo polymer-bitumenové emulze, tekutého nebo viskózního bitumenu.

Studený asfalt je vykládán na podklad vozovky ve hromadách nebo přímo posílán do finišeru. Pomocí srovnávače nebo ruční práce se směs vyrovná. Aby tloušťka budoucího asfaltového betonu vyhovovala požadavkům projektové dokumentace, musí být tloušťka nezhutněné směsi o 60-70 % větší, než je plánováno. Hutnění se provádí válci na pneumatikách a hladkých bubnových válcích a v místech obtížně dostupných zařízení – vibračními deskami nebo pěchy. Ke konečnému zhutnění povlaku dochází během provozu.

Pokládku studených směsí, s výjimkou směsí s přídavkem aktivovaných minerálních materiálů, se doporučuje ukončit 15 dní před nástupem podzimních dešťů.

Pokud je nutné povrch zdrsnit, rovnoměrně se zasype tenkou vrstvou písku nebo drobné drti, včetně černé.

Pro opravy malých výmolů použijte studenou směs v pytlích. Před položením materiálu se asfaltový beton kolem výmolu nařeže frézou, aby se vytvořil čtverec nebo obdélník nazývaný „mapy“. Kromě toho musí být stěny takových karet po frézování přísně svislé po celém obvodu. Výmol se čistí od vody, sněhu, nečistot a prachu pomocí speciálních kartáčů, ofukovače a při teplotách pod nulou infrazářičem. Poté se dno, stěny a okraje karty ošetří tenkou vrstvou tekutého bitumenu nebo bitumenové emulze. Před pokládkou se vaky protřepou, poté se otevřou a materiál se vyloží do výmolu. Směs se rádlem rovnoměrně rozválí. V tomto případě by tloušťka studeného asfaltu měla být o 30-50 % větší než hloubka výmolu, aby se po zhutnění úroveň pokrytí nové vrstvy shodovala s úrovní pokrytí starého asfaltového betonu. Pokud je hloubka výmolu 5 cm, pak se směs položí v jedné vrstvě, pokud je 10 cm – ve 2 vrstvách, a pokud je více než 10 cm, pak se na dno výmolu přidá drcený kámen. Zhutnění se provádí od okraje karty ke středu pomocí vibrační desky nebo ručního pěchovadla. Pokud je potřeba vytvořit drsnost, opravovaná část asfaltu se posype jemnou drtí nebo pískem. Provoz bude otevřen ihned po dokončení oprav.

Technologie pokládky studeného asfaltu zahrnuje vytvoření povlaku z asfaltových třísek. V tomto případě se vrstva granulovaného asfaltu položí na předem zhutněný podklad, který může sestávat z písku a drceného kamene, směsi písku a štěrku, rozbitého betonu nebo jiných materiálů. Po zhutnění hladkými válci je povrch upraven bitumenovou emulzí pomocí speciálního stroje – rozdělovače asfaltu. Provoz na takovém povrchu je rovněž otevřen ihned po dokončení prací.

Technologie pokládky horkého asfaltu

Pro instalaci vrstev povrchu vozovky technologií pokládky horkého asfaltu se také provádějí předběžné projektové a průzkumné práce, místo se označí, provede se výkop nebo zpevnění zeminy, připraví se podklad, jehož spodní vrstvy může být frakční drť a směs drceného kamene, štěrku a písku, v případě potřeby vyztužena pojivem. Před pokládkou horké směsi se podkladová vrstva sevře, zhutní, vyrovná a ošetří bitumenovou emulzí, tekutým nebo viskózním bitumenem. Pokud je podkladovou vrstvou asfaltový beton, který byl položen ne více než 2 dny, pak se penetrace neprovádí.

Horký asfalt je na místo dopravován korbou nákladního automobilu a při přepravě litého asfaltu – v kocheru – speciálním vozidlem vybaveným systémy pro ohřev a míchání směsi. Aby se snížila teplota a frakční segregace, které se nevyhnutelně tvoří při přepravě horkého materiálu v karoserii automobilu, asfalt se nevykládá do finišeru, ale nejprve do speciálního zařízení – nakladače a odtud je přiváděn po dopravníku. do finišeru.

Ve vzácných případech a pouze při instalaci spodní vrstvy povlaku a horní vrstvy základny je povoleno pokládání směsi pomocí srovnávače. Horký asfalt se zpravidla pokládá pomocí asfaltového finišeru, který je schopen rozložit materiál po celé šířce vozovky – tím se eliminuje výskyt podélných švů. Pokud není možné položit směs po celé šířce vozovky, používá se několik asfaltových finišerů, které se pohybují v římse 10-20 metrů před sebou. Finišer může být vybaven speciálním pěchem, který před průjezdem válců povrch nové vrstvy předem zpevní. V tomto případě by tloušťka položené vrstvy měla být o 15-20% větší než návrhová. Při pokládce směsi s obsahem drceného kamene vyšším než 40 % se zařízení pohybuje rychlostí 2-3 km/h a s obsahem drceného kamene menším než 40 % – rychlostí 4-5 km/ h. Pokud na konci pracovního dne není plocha zcela vyasfaltována, provede se příčný šev, jehož stěny jsou svislé a ošetřeny bitumenovou emulzí. Na začátku další pracovní směny, před pokračováním v dláždění, se emulze na stěnách zahřeje a pokladač pokračuje v práci.

Hutnění horké asfaltobetonové směsi se provádí pomocí válců na pneumatikách a hladkých bubnových válců, ihned po distribuci horké hmoty finišerem. Tento přístup zabraňuje vzniku vln, vyjetých kolejí a prasklin na povrchu. Aby se materiál nelepil na válečky válečků, zvlhčují se vodou nebo jednoprocentním roztokem odpadu z mýdlářského průmyslu.

Aby byl povrch drsný, je posypán pískem nebo malým drceným kamenem, včetně černé. Válce vtlačují kamenný materiál do čerstvě položené vrstvy a tím zajišťují budoucí spolehlivou přilnavost kol automobilů k vozovce v podmínkách vysoké vlhkosti.

Provoz se doporučuje otevřít nejdříve 2 hodin po dokončení prací, přičemž v prvních 3-40 dnech je vhodné omezit rychlost vozidla na 3 km/h. V některých případech, např. při pokládce lité směsi, je provoz otevřen při poklesu teploty asfaltového betonu na teplotu vzduchu, nejdříve však XNUMX hodiny po dokončení prací.

Při opravách vozovek se používá asfaltobetonová směs stejného typu jako asfaltobeton, který se již používá jako vrstva vozovky vozovky. Oprava výtluků, stejně jako při použití studených směsí, se provádí pomocí map a v případě nutnosti rekonstrukce komunikací se asfaltová vrstva odřízne speciálním zařízením – samojízdnou frézou a na starý asfalt se položí horký asfalt. podkladovou asfaltovou vrstvu pomocí výše popsané technologie.

Technologie pokládky asfaltu: GOST, SNiP, ODM

Obě technologie pokládky asfaltu jsou podrobně představeny v několika dokumentech: státní normy, stavební předpisy, technická doporučení a průmyslové silniční směrnice. Při získávání informací na téma pokládání studeného a horkého asfaltu bude tedy užitečné:

• SP 78.13330.2012 „Dálnice. Aktualizovaná verze SNiP 3.06.03-85″
• TR 103-07 „Technická doporučení pro výstavbu silničních konstrukcí s použitím asfaltového betonu“
• GOST R 58831-2020 „Veřejné komunikace. Asfaltové betonové krytiny. Obecná pravidla pro instalaci za nepříznivých povětrnostních podmínek“
• ODM 218.3.102-2017 „Metodická doporučení pro výstavbu asfaltobetonových vozovek za nepříznivých povětrnostních podmínek“
• ODM 218.6.1.003-2021 „Metodická doporučení k technologiím odstraňování deformací a poškození různými druhy speciálních asfaltobetonových směsí při provádění havarijních prací“

Stejně jako GOST a předběžné normy pro asfaltobetonové směsi a asfaltové betony samotné:

• GOST 9128-2013 „Směsi asfaltového betonu, polymerasfaltového betonu, asfaltového betonu, polymerasfaltového betonu pro dálnice a letiště. Technické specifikace“
• GOST 31015-2002 „Asfaltové betonové směsi a drcený kámen-litý asfaltový beton. Technické specifikace“
• GOST R 58401.1-2019 „Veřejné komunikace. Směsi asfaltobetonové vozovky a asfaltového betonu. Objemově-funkční návrhový systém. Technické požadavky“
• GOST R 58401.2-2019 „Veřejné komunikace. Směsi asfaltobetonové vozovky a asfaltobetonové drtě-tmelu. Objemově-funkční návrhový systém. Technické požadavky“
• GOST R 58406.2-2020 „Veřejné komunikace. Horké směsi asfaltového betonu a asfaltového betonu. Technické specifikace“
• GOST R 58406.1-2020 „Veřejné silnice. Směsi drceného kamene-litého asfaltového betonu a asfaltového betonu. Technické specifikace“
• GOST R 54401-2020 „Veřejné komunikace. Teplé směsi litého asfaltového betonu vozovky a litého asfaltového betonu na vozovku. Technické specifikace“
• PNST 362-2019 „Veřejné komunikace. Studené asfaltobetonové směsi a asfaltobeton. Technické specifikace“
• PNST 358-2019 „Veřejné komunikace. Směsi asfaltobetonové vozovky a teplého asfaltového betonu. Technické specifikace“

Použití dvou technologií pokládky asfaltu v praxi bude vyžadovat vysokou úroveň znalostí a profesionality zhotovitele. Vhodný druh a značka asfaltového betonu, vhodné vybavení vozovky, použití určitého asfaltu, teplota směsi v různých fázích pokládky, potřebný materiál pro povrchovou úpravu – to vše závisí na konkrétní kategorii vozovky, provozu intenzita, klimatická zóna a mnoho dalšího. V každém konkrétním případě mohou normy organizace stanovit vlastní přístupy k procesu pokládání asfaltu. Hlavní věc je, že hotová vozovka splňuje národní požadavky a výsledek práce přispívá k pohybu průmyslu směrem k dosažení jednoho z nejdůležitějších cílů – vytvoření jednotné kvalitní dopravní infrastruktury v naší zemi.

Technologie pokládky asfaltu v souladu s GOST, je-li dodržena, umožňuje vysokou kvalitu a dlouhou životnost vozovky. Normy GOST určují požadavky na složení a teplotu asfaltových směsí, postup při provádění prací a také princip konstrukce silničního polštáře, který funguje jako základ.

„Technologie pokládky asfaltu se bude měnit podle toho, jaký typ asfaltového betonu se použije. Technologické požadavky se nevztahují pouze na proces asfaltování, ale také na záplatování asfaltových vozovek.“

Asfaltování v Moskvě a Moskevské oblasti se dnes provádí pomocí moderních metod zlepšování kvality povrchu vozovky při plném souladu s technologickými a regulačními požadavky. Nedodržení technologie pokládky asfaltu negativně ovlivní vlastnosti vozovky, což povede k její předčasné destrukci.

Jaké fáze zahrnuje technologie pokládky asfaltu?

Počet fází pokládky asfaltové vozovky může být snížen v závislosti na počátečních údajích. Některé druhy asfaltového betonu například nevyžadují hutnění. Je však možné identifikovat hlavní hlavní kroky, které se ve většině případů používají.

Hlavní fáze asfaltové dlažby:

• 1. Předběžná analýza a výpočty;
• 2. Příprava podkladu;
• 3. Pokládka a hutnění asfaltu.

Analýza a výpočty. Při výstavbě dálnic je také nutné provést předběžné studie území a výpočty a následně zpracovat projektovou dokumentaci. Pokud asfaltování neznamená postavit silnici od nuly, stačí provést nezbytná měření a výpočty.

Příprava podkladu. Bez ohledu na to, jaký typ asfaltového betonu bude použit, je nejprve nutné řádně připravit podklad pro pokládku. Silniční polštář umístěný pod viditelnými vrstvami asfaltu zajišťuje pevnost a stabilitu konstrukce, čímž je dosaženo dlouhé životnosti vozovky.

Konstrukce silničního polštáře:

• 1. Odvoz zeminy, vyčištění a vysušení plochy, instalace drenážního systému, zhutnění zemního podkladu;
• 2. Pokládka geotextilií (zajišťuje vyztužení, filtraci a drenáž, odděluje konstrukční vrstvy);
• 3. Konstrukce a zhutnění pískového polštáře (výška minimálně 40 cm po zhutnění);
• 4. Pokládka geomříže (zajišťuje výztuž, absorbuje svislá zatížení, odděluje konstrukční vrstvy);
• 5. Uspořádání a zhutnění vrstvy drceného kamene (větší frakce jsou položeny jako první a menší frakce nahoře);
• 6. Úprava drceného kamene bitumenovými emulzemi pro zajištění dostatečné přilnavosti (koheze) a izolace proti vlhkosti.

Asfalt lze pokládat i na stávající povrch, pokud byla jeho vrchní vrstva odstraněna frézováním pomocí silniční frézky. V tomto případě je také nutné vyčistit, oprášit a vysušit místo instalace a nezapomeňte ošetřit místo bitumenovou emulzí.

Technologie pokládky asfaltu

Když je základ pro pokládku připraven, můžete přistoupit přímo k asfaltování. V závislosti na typu asfaltové směsi se budou měnit regulační požadavky na podmínky a princip pokládky.

Existují 3 hlavní typy asfaltových směsí s různými technologiemi pokládky:

• 1. horké směsi;
• 2. Lité horké směsi;
• 3. Studené směsi.

Jaké předpisy určují technologii pokládky asfaltu?

• Asfaltová směs – 110-150°C;
• Okolní vzduch – ne nižší než +5°C;
• Podkladová vrstva není nižší než +5°C.

• Po instalaci vyžaduje zhutnění;
• Při pokládání více vrstev musí být každá vrstva natřena bitumenovou emulzí;
• Po instalaci je nutné umělé zdrsnění;
• Lze použít pro stavbu silnic.

• Asfaltová směs – 190-250°C;
• Okolní vzduch – ne nižší než +5°C;
• Podkladová vrstva není nižší než +5°C.

• Nevyžaduje zhutnění po instalaci, získává sílu sama o sobě, když se ochladí;
• Po instalaci je nutné umělé zdrsnění;
• Lze použít pro stavbu silnic.

• Asfaltová směs – ne méně než +5°C;
• Okolní vzduch – ne nižší než -10°C, někdy až -20°C;
• Podkladová vrstva není nižší než +5°C.

• Po instalaci vyžaduje zhutnění;
• Po instalaci je nutné umělé zdrsnění;
• Používá se pro záplatování silnic;
• Nepoužívá se pro stavbu povrchu silnic, protože má výrazně horší vlastnosti než horké směsi.

Pokládání asfaltu by mělo být prováděno v dávkách na připravenou plochu, politou bitumenovou emulzí. Chcete-li zlepšit kvalitu a účinnost dlažby, musíte použít asfaltové finišery.

Utěsnění směsi by mělo být provedeno ihned po pokládce. Pro zajištění kvalitního zhutnění je nutné použít silniční válce. Při dláždění malých ploch je povoleno použití vibrační desky.

Závěry

Technologie pokládky asfaltu určuje mnoho parametrů, které se týkají jak složení a vlastností asfaltových směsí, tak požadavků na proces asfaltové dlažby a také povětrnostních a teplotních podmínek. Technologický postup navíc vyžaduje přípravu podkladu pro pokládku asfaltového betonu.

Pokud potřebujete práci, přejděte na stránku