Jak víte, jak je nabitá vaše baterie?

Při nákupu nové autobaterie si musíte být jisti její běžnou výkonností. Prodejna nemá vždy plně nabité zdroje. Někdy je baterie vybitá, a proto s ní vznikají další problémy. Kontrola baterie ještě na displeji znamená eliminaci možnosti koupě vadného výrobku, protože i tento výrobek má expiraci a po dlouhodobém skladování se může stát nepoužitelným. Podle pravidel musí být všechny baterie ve skladu dobity alespoň jednou za 1 týdny, protože každá má samovybíjení a za rok je to u vysoce kvalitních modelů 2-20%.

Způsoby kontroly

Před nákupem byste měli vždy zkontrolovat baterii, i když prodejce tvrdí, že baterie je super, napětí je normální a vydrží velké zatížení. Neměli byste vždy věřit jejich slovům, ale mělo by vám to umožnit provést jednoduchou kontrolu napětí na svorkách baterie. Nová baterie musí mít napětí alespoň 12,6 V. Tento indikátor nám řekne dvě věci:

• baterie byla nedávno nabita;
• zdroj splňuje pasové požadavky.

Nová ještě nepoužitá baterie by měla být nabitá na 100%, ale jelikož byla na vitríně minimálně 1-2 týdny, je její nabití poněkud vybité a její hodnota bude nižší než 100%. Takže například normální, považována za provozuschopnou baterii na autě se svodovým proudem nejvýše 80 mA při teplotě 25 stupňů se vybije o 14 % za 10 dní a o 28 % za 20 dní. To je považováno za normální, ale po uplynutí této doby musí být baterie nabity. V tabulce jsou uvedeny údaje o výši náboje a napětí na svorkách.

Svorkové napětí, V

Hustota elektrolytu, g/cm3

Podle tabulky by při teplotě 20-25 stupňů nemělo být napětí nižší než 12,46 V. Tato hodnota bude indikovat vybití o 20 % – ale co ho tak mohlo vybít? Buď má příliš velké samovybíjení, nebo baterie sedí na vitríně hodně dlouho.

Kontrola data výroby

Při nákupu baterie zkontrolujte datum výroby baterie. Ve skutečnosti je čerstvost velmi důležitá informace, která může mnohé říci. Každá baterie má normalizované samovybíjení a v normálním stavu je to 20-30 % za rok skladování, při dodržení správných podmínek. Podle tabulky je napětí při 30% vybití 12,36 V a při 10% – 12,58 V. Když znáte tyto údaje, můžete usoudit, zda je baterie před vámi dobrá nebo ne.

Pokud byl vyroben před šesti měsíci a napětí na svorkách je již 12,3 V, pak je to špatná baterie. Jeho samovybíjecí hodnota je dvojnásobná, takže pořízení takového zdroje bude mít do budoucna vážné problémy. Datum výroby autobaterií je u různých výrobců uváděno odlišně:

• Baterie Panasonic a Furukawa – ukázkové označení 181011A, datum výroby 18.10.2011.
• Baterie Topla, Moratti – F1110600941864, vyrobeno v 6. týdnu roku 2011.
• Bannerové zdroje – DEBC, DE – 34. týden, BC – 12 let.
• Atlas, Bost, Numax – 2KJD24, 2 – 2012, K – říjen.
• AKOM, Forward, Bravo, Reactor – 07 14 15 M, 15.06.2014
• Pruhy, Unikum – první 3 číslice jsou číslo dne v roce, poslední 2 číslice jsou rok.

Měření charakteristik s nosnou vidlicí

Kontrola napětí je pouze částí testu. Prodejce musí umožnit i měření elektrických parametrů pomocí zátěžové zástrčky. Jedná se o speciální zařízení, uvnitř kterého je silný odpor a voltmetr. Proces měření trvá jen několik sekund. V tomto okamžiku se odečítají údaje z voltmetru. Čím vyšší napětí při zátěži 100 A, tím lépe.

Níže uvedená tabulka ukazuje napětí v závislosti na zatížení a stavu nabití:

Napětí baterie, V

Napětí při zátěži 100A,V

Sazba poplatku,%

Stupeň nabití zjistíte podle napětí bez zátěže. Například při měření klasickým multimetrem jsme na nové baterii získali hodnotu 12,48 V. Pokud je opravdu nový a desky ještě nejsou poškozeny sulfátem, pak při připojení zátěžové zástrčky by napětí nemělo být nižší než 10,34 V nejprve si prostudujte vlastnosti měřicího zařízení, protože v prodeji jsou zařízení s proudem až 200 A.

Napětí pod zátěží musíte změřit rychle během několika sekund, protože při takovém proudu začne okamžitě klesat. A musíte zkontrolovat stav baterie ne okamžitě po nabití, ale po nečinnosti po dobu nejméně 6-12 hodin po jejím vypnutí. Požádáním o možnost měření parametrů baterie pomocí zátěžové vidlice možná prodejce zaskočíte, protože ne každý bude tuto techniku ​​znát. Co se týče výbavy, ta je na prodejně, takže si o ni stačí jen požádat.

Pokud je baterie provozuschopná, pak by neměl být problém odšroubovat její zátky, abyste mohli sledovat stav desek a hladinu elektrolytu. Pokud je bílý povlak ve formě krystalů síranu olovnatého, bude viditelný. Kapalina musí desku pokrýt vrstvou minimálně 5 mm.

Pokud není zástrčka zátěže, můžete zkontrolovat baterii pomocí žárovek dálkových světel. Ihned po instalaci při vypnutém zapalování zapněte dálková světla a nechte je 5 minut svítit. Napětí by nemělo klesnout o více než 0,1 V.

Přijďte si k nám nakoupit baterie – zodpovíme všechny Vaše dotazy a zajistíme potřebné přístroje pro měření.

Baterie je „bojovníkem neviditelné fronty“ ve struktuře komponentů a sestav automobilu. Nevyžaduje žádnou (nebo téměř žádnou) údržbu, funguje bez zvuku nebo jiných známek a na pohled není nijak zvlášť nápadný. A přesto je baterie spojovacím článkem, bez kterého auto ani nenastartuje. Baterie je zkrácena jako baterie: dobíjecí kyselinová baterie, i když ne všechny jsou kyselé. V tomto článku se podíváme na napěťový aspekt svorek baterie.

Proč potřebujete znát úroveň nabití baterie

Úroveň nabití autobaterie je přímým (i když ne jediným) indikátorem jejího stavu a také nepřímým znakem zdraví generátoru. Pokud tento parametr nesledujete, v určitém okamžiku se vám může stát, že nebudete moci po zaparkování odjet: baterie nebude mít dostatečný startovací proud ke spuštění. Pokud je baterie starší než 3 roky, je velmi vhodné zkontrolovat její stav alespoň jednou za pár měsíců. A každý rok jej v ideálním případě také plně nabijte speciální nabíječkou, vyjměte ji z auta.

Historie, typy a struktura autobaterií jsou podrobně popsány v tomto článku. A tento materiál vám pomůže zjistit, jaké napětí baterie je považováno za normální a co tato hodnota ovlivňuje.

Kolik voltů je v nabité autobaterii?

Okamžitě si ujasněme, že pozemní vozidla používají dva hlavní typy palubního napájení: 12 a 24 V. 12voltová síť pevně zaujala své místo pod kapotou osobních automobilů a lehké techniky. 24voltové napájení se používá v nákladních automobilech, ale i ve stavební a speciální těžké technice. Toto rozdělení je spojeno s radikálně odlišnými spotřebitelskými kapacitami. Proud přijímaný z 12voltového zdroje nestačí k běžnému nastartování těžkého víceválcového dieselového nákladního vozu v chladném počasí ani ke spuštění elektrického pohonu pro otáčení věže rypadla.

Plně funkční a nabitá 12V baterie má napětí 12,4-12,7V. S výjimkou vzácných a extrémně drahých integrovaných řešení je klasická 24voltová palubní síť postavena ze dvou 12V baterií zapojených do série. Podle toho je pro 24V napájení standardní napětí 24,8-25,4V. Všechny uvedené tolerance jsou referenční hodnoty pro baterie v klidu při pokojové teplotě.

Bezprostředně po vypnutí nabíjení může být napětí na baterii vyšší než 13 V. To je normální a během pár desítek sekund se hodnota vrátí do normálu.

Jaké napětí by měla mít autobaterie?

V praxi se v závislosti na mnoha faktorech může napětí baterie lišit od jmenovitých přípustných hodnot. Nejpatrnější rozdíl bude mezi měřením v klidu a při zátěži.

Pod zátěží

• Na 12 V baterii by napětí při připojeném zkušebním spotřebiči po dobu 5 sekund nemělo klesnout pod 9 V. V opačném případě je baterie považována za vadnou nebo prošlou. Jako tester je nejlepší použít nakládací vidlici prodávanou v jakémkoli obchodě s autodíly. Stejně důležité je vzít v úvahu dobu zotavení baterie po zastavení napájení zátěže. Normou je zvýšit napětí na minimum 12,4 V nejpozději po 5 sekundách. Samozřejmě, že měření se zástrčkou musí být provedeno na plně nabité baterii, po jejím odpojení od nabíječky a spotřebičů.
• Jak bylo uvedeno výše, jediná 24V baterie se prakticky nikdy nenachází na nákladních vozidlech a speciálních zařízeních. Proto by měly být hodnoty takového zdroje energie považovány za samostatné testy 12voltových baterií, které jsou v něm obsaženy.

Bez zátěže

Normální hodnoty napětí na svorkách baterie bez zátěže jsou v rozsahu 12,4-12,7 voltů. Ale v závislosti na faktorech, jako je okolní teplota, stáří (opotřebení) baterie a doba, která uplynula od posledního nabití, se čísla mohou lišit. Například v zimě na 5 let staré baterii, která stála několik dní venku, může napětí klesnout pod formální hranici 12,4 voltu.

V praxi lze průměrný motor pro cestující i v zimě často nastartovat z baterie, která v klidu ukazuje 12 nebo dokonce 11,5 voltů. Vše závisí na zbytkové životnosti konkrétní baterie a velikosti startovacího proudu, který je schopna dodat do startéru.

Jak zkontrolovat napětí autobaterie

Měření napětí na svorkách akumulátoru je prvním krokem ke zjištění stupně jeho nabití a připravenosti k provozu. Také v kombinaci s dalšími jednoduchými diagnostickými opatřeními může napětí baterie poskytnout informaci o zbývající životnosti baterie. Více informací o metodice těchto testů naleznete v článku „jak zkontrolovat baterii pomocí multimetru“.

Obecně můžeme vycházet z referenčního poměru napětí a úrovně nabití uvedeného v tabulce.

Stres	Nabíjení baterie
12,7 B	100%
12,6 B	90%
12,5 B	80%
12,4 B	70%
12,3 B	60%
12,2 B	50%
12,1 B	40%
12,0 B	30%
11,9 B	20%
11,7 B	až 10%

Stejně jako při měření jiných parametrů baterií je třeba pamatovat na to, že uvedené hodnoty jsou pro nové baterie, plně nabité a skladované v ideálních podmínkách. V praxi údaj 12,3 V (např.) nemusí nutně znamenat, že je čas přemýšlet o koupi nového zdroje. S tímto klidovým napětím může baterie správně fungovat ještě několik let. Stejně jako baterie, která je podle údajů multimetru absolutně „živá“, nemusí dostatečně nabírat kapacitu nebo dokonce neočekávaně selhat. Informace v tabulce napětí by proto měly být považovány za referenční spolu s dalšími ověřovacími indikátory.

Jaké je kritické napětí autobaterie

Za kriticky nízké napětí pro 12voltovou baterii se považuje 10,5-11 voltů. Tento stav se nazývá „hluboké vybití“ a hlavní nebezpečí nespočívá v nedostatku potřebného startovacího proudu. U některých typů baterií (například olověných-vápenatých) hrozí takto nízké napětí nevratné následky v podobě částečné ztráty kapacity. I po nabití je velmi vysoká pravděpodobnost, že baterie již nedosáhne své nominální kapacity. Klasické olověné baterie jsou méně citlivé na hluboké vybití, i když se také velmi doporučuje nepřipouštět. Konečně se baterie AGM vůbec nebojí úplného vybití. Někteří výrobci uvádějí stovky vybíjecích cyklů na nulu, které baterie AGM vydrží bez následků.

Existuje názor, že „vaření“ elektrolytu samo o sobě je známkou vadné baterie nebo nesprávného režimu nabíjení. To je špatně. „Vaření“ elektrolytu (ve skutečnosti to není var, ale tvorba plynu v důsledku chemických procesů) je normální jev. Jednoduše by k tomu nemělo dojít se začátkem nabíjení vybité baterie, ale blíže ke konci procesu, během 2-4 hodin. Napětí na svorkách, na kterých se elektrolyt začne „vařit“, závisí na stavu baterie a režimu nabíjení. V každém konkrétním případě se tyto ukazatele mohou výrazně lišit.