Jak zjistit, zda funguje lambda sonda auta – kompletní průvodce pro majitele aut

Lambda sonda je tradiční název pro kyslíkový senzor. Pomáhá kontrolovat množství kyslíku ve výfukových plynech. Výkon motoru přímo souvisí s tím, jak efektivně spaluje směs paliva a vzduchu. A kyslík je z velké části zodpovědný za proces spalování. Úpravou jeho obsahu ve směsi můžete regulovat teplotu spalování: podle toho ji zvyšovat nebo snižovat. Pokud je ve směsi hodně kyslíku, pak inženýři tuto situaci obvykle označují řeckým písmenem lambda. Nelze než souhlasit, že „lambda sonda“ v ruštině zní mnohem expresivněji než každodenní „kyslíkový senzor“.

Hlavní úkoly lambda sondy

Kyslíkový senzor je instalován tam, kde procházejí výfukové plyny, konkrétně ve výfukovém potrubí. Používá se u vozů, které jsou vybaveny vstřikovačem. Pro zvýšení přesnosti hodnocení se někdy používají dvě lambda sondy. Pečlivě obklopují katalyzátor a jsou na jeho obou stranách.

Elektronická řídicí jednotka reguluje množství paliva dodávaného do motoru. Pomáhá mu v tom kyslíkový senzor. Přenáší informace o obsahu kyslíku ve výfukových plynech. V závislosti na údajích snímače se množství vstřikovaného paliva zvyšuje nebo snižuje. Když je ve směsi příliš mnoho kyslíku, teplota jejího spalování stoupá. Tím se uvolňují toxické látky, které jsou nebezpečné pro člověka a životní prostředí. Lambda sonda nepřímo řídí ekologičnost výfukového systému a snaží se vytvořit podmínky pro správnou funkci katalyzátoru.

Zařízení

Senzory kyslíku se dodávají ve dvou typech: point-to-point a širokopásmové.

• Dvoubodový snímač se stal tradičním a postupně se stává minulostí.

Skládá se ze dvou elektrod: jedna uvnitř, druhá venku. Vnější elektroda je potažena tenkou vrstvou platiny, která je citlivá na kyslík. Elektroda umístěná uvnitř je vyrobena ze zirkonia. Potenciál mezi elektrodami se mění v závislosti na množství kyslíku ve směsi: čím více kyslíku, tím vyšší je.

• Širokopásmový snímač je stále oblíbenější variantou lambda sondy.

V tomto případě jsou použity dva keramické prvky. Jeden plní dvoubodovou funkci a druhý čerpá kyslík. Směs výfukových plynů se již k vyhodnocení a analýze nedostává k senzoru sama, ale senzor se zabývá pouze kyslíkem a čerpá jej odděleně od směsi. Snímač disponuje konstantním napětím 450 mV a reaguje na pokles nebo zvýšení koncentrace kyslíku změnou napětí, která je okamžitě hlášena do ECU. Po přijetí odpovídajícího signálu ECU vytvoří injekční proud. Obsah kyslíku ve směsi se určuje pomocí velikosti vstřikovacího proudu.

Kyslíkový senzor funguje efektivně pouze při teplotách nad 300 °C, takže všechny lambda sondy mají topný systém.

Symptomy onemocnění

Problémy s lambda sondou se mohou projevit následovně.

• Toxicita výfukových plynů se zvýšila a již nesplňuje zavedené normy. Sám automobilový nadšenec si to však bez speciálního zařízení ověřit nemůže.

• Spotřeba paliva se zvýšila, ale tento problém může mít mnoho dalších důvodů.

• Motor běží na volnoběh nestabilní. Bohužel ani tento příznak není jednoznačný.

• Dynamika vozu se zhoršuje.

• V oblasti katalyzátoru je slyšet charakteristický praskavý zvuk.

• Kontrolka „CheckEngine“ se rozsvítila, ale i zde budete muset provést diagnostiku v servisním středisku.

V ideálním případě by měl zlomenou lambda sondu diagnostikovat odborník.

Důvody poruchy

Lambda sonda může selhat z následujících důvodů:

• Nekvalitní palivo je prvním nepřítelem všech citlivých prvků vyvinutých zahraničními inženýry za účelem péče o životní prostředí. Vlivem usazenin olova ztrácí vnější vrstva snímače citlivost a stává se nefunkční.

• Mechanický náraz, který narušuje konstrukci lambda sondy, vede k jejímu selhání.

• Problémy v palivovém systému mohou vyvolat tvorbu karbonových usazenin nebo sazí na všech prvcích výfukového systému, což narušuje jejich správnou funkci.

• K přehřátí senzoru může dojít z různých důvodů, ale stejně jako u všech citlivých prvků mají příliš vysoké teploty na lambda sondu destruktivní vliv.

• Vniknutí oleje nebo nemrznoucí kapaliny do výfukového systému, stejně jako jeho únik, také vede k poruše lambda sondy.

Pokud snímač selže, ECU ztratí zpětnou vazbu z výfukového systému a pracuje „naslepo“ podle průměrných parametrů, které jsou v její paměti. Je jasné, že složení směsi paliva a vzduchu, které se vymkne kontrole, přestává být optimální.

Lambda sonda – zranitelný a relativně krátkodobý prvek. V lepším případě se po 60-80 tisíc km porouchá.

Kontrola lambda sondy

Téměř každý může zkontrolovat kyslíkový senzor. Pro kontrolu je třeba použít jeden nebo dva pomocné nástroje: osciloskop a voltmetr. Pokud nevíte, kde se zařízení nachází, použijte pokyny výrobce.

Nejprve byste měli zkontrolovat prvek, zda není mechanicky poškozen. Jeho tělo musí být neporušené, stejně jako kabeláž. Pokud není snímač poškozený, ale znečištěný, pak je lepší jej vyměnit za nový. Samozřejmě můžete zkusit vyčistit uhlíkové usazeniny a saze, stejně jako jakékoli jiné usazeniny. Pokud se to podaří, dobře; pokud ne, je nutná výměna.

Předpokládejme, že naše zařízení není poškozené a má čistý povrch. Poté byste měli pokračovat v kontrole pomocí voltmetru nebo osciloskopu.

Když není potřeba lambda sonda

Kyslíkový senzor ztrácí svou hodnotu po odstranění katalyzátoru nebo jeho nahrazení pojistkou plamene. V tomto případě mluvíme nejen o mechanickém odstranění, ale také o softwaru. Pokud je možné přeprogramovat ECU, pak odpadá potřeba lambda sondy a můžete na to zapomenout. V opačném případě jsou nainstalovány podvody.

Je třeba říci, že lambda sonda není drahý díl (průměrná cena samotného dílu se pohybuje kolem 2 000 rublů + 500 rublů za práci), takže vadný senzor lze vyměnit za nový. Hlavní věc je udělat to včas, než dojde k poškození ostatních prvků výfukového systému, zejména katalyzátoru, jehož cena je zcela odlišná.