Jak zkontrolovat únik proudu?

Vybila se baterie znovu? Máte nějaký únik proudu? Pokusme se najít „viníka“ vlastním úsilím.

Nevypnuli to!

Nejjednodušší příčiny úniků proudu mohou být způsobeny nepřítomností majitele vozu. Zhruba řečeno, vnější světla na noc nevypínal a automat mu zase nic neříkal.

Existují i ​​auta se špatným továrním nápadem – vzpomeňte si alespoň na vyhřívané zadní okno, jehož napájecí obvod jde za spínač zapalování.

A také děti! Hlavně chlapci. Dokonce i v našem týmu už několik zaměstnanců nedokázalo opustit chatu na první zavolání své manželky poté, co si chlapci sedli na sedadlo řidiče a otáčeli různými knoflíky, takže spotřebitelé zůstali zapnuté.

Špatně připojeno

V době automobilového hudebního šílenství mnoho rádií snadno vybilo baterii, protože se instalační technik neobtěžoval je správně připojit. Stačilo ale protáhnout jeden napájecí vodič spínačem zapalování.

Druhým abnormálním zlodějem elektřiny je instalované zařízení proti krádeži. Pokud bylo před instalací vše v pořádku a pak začaly problémy, pak není o čem přemýšlet – nechť uznávaný instalátor dokáže, že není velbloud. Abychom byli spravedliví, podotýkáme, že některé bezpečnostní systémy skutečně spotřebují až sto miliampérů, ale ani s tímto proudem se během noci parkování s baterií nic nestane.

Nakonec nezapomeňte na zásuvku zapalovače nebo zásuvku – kdo má co. Ne ve všech autech jsou po vypnutí zapalování bez napětí. Náhodně zapomenuté připojené zařízení – radarový detektor, záznamník, navigátor atd. proto může vysát proud, aniž by to přineslo nějaký užitek.

Dochází k úniku?

Stává se také, že nedochází k úniku, ale baterie je ráno prázdná. K tomu dochází, když je záporná bilance nabití/vybití. Pokud se auto neustále plazí v dopravních zácpách, počet najetých kilometrů je krátký, musíte často vypínat a startovat motor a venku je také zima, pak se baterie prostě nemá čas nabít do normálu. A tak jednoho dne odmítne. Navíc za to může stejná automobilová hudba s kilowattovým výstupním výkonem – taková hudební monstra žerou šílené proudy. Ale opakujeme, to nemá nic společného s úniky proudu: už to nejsou úniky, ale prostě nadměrná spotřeba.

Špinavé činy

Příčinou skutečného úniku proudu může být něco, čeho máme hodně – tedy nečistoty. Zde je vůdcem řetěz se silným startovacím drátem, který neustále žije v nehygienických podmínkách – sůl, voda atd. Téměř stejné problémy mohou nastat s elektroinstalací generátoru. A to nejen s elektroinstalací – generátor sám o sobě připomíná cedník, přes který se neustále filtruje směs písku a soli, která se sype na silnice. Povrch baterie je také málokdy čistý: přívěsky rády utíkají podél takto elektricky vodivých ploch „nikam“. Uvědomte si, že opotřebovaná elektroinstalace s nekvalitní izolací může způsobit nejen netěsnost, ale také požár. Nemluvme však o hororových příbězích.

Jak zjistit poruchu?

Na pracovním voze proud spotřebovaný palubní sítí nepřesahuje 70 mA. Upozorňujeme, že této hodnoty nedosahuje okamžitě.

Auto je čisté, alarm a hudba v pořádku, ale baterie se stále vybíjí každou noc? Je tedy čas popadnout ampérmetr. Ampérmetr ve své čisté podobě je dnes vzácností, ale přepnout multimetr do režimu měření proudu není nic složitého.

V prvním okamžiku po sestavení obvodu včetně ampérmetru a zbytku palubní sítě se proud zvětší na cca 120-130 mA. Pokud multimetr ukazuje něco víc, je špatně. Budete muset vylézt do pojistkové skříňky a jeden po druhém dávat povel „Fail!“, přičemž je jeden po druhém vyndat.

Odpojte vodič od záporného pólu baterie a připojte multimetr k výsledné mezeře. Motor samozřejmě musí být vypnutý. Zařízení okamžitě ožije a ukáže množství proudu spotřebovaného autem při zaparkování.

Po vyjmutí pojistky používáme testovací lampu k určení, zda je k ní přivedeno napětí, když je zapalování vypnuto.

Pokud je stroj, jak se říká, „nahý“ – bez signálů, „hudby“ atd., Pak by proudová spotřeba neměla překročit 70-80 mA.

Stejný postup lze provést pomocí multimetru.

Jakmile multimetr zareaguje prudkým poklesem naměřených hodnot proudu, byl nalezen viník. Zbytek je otázkou techniky. Samozřejmě, že po kontrole obvodu by měla být každá pojistka okamžitě vrácena na své místo. Mají různé denominace, a proto je prosté nahrazení jednoho jiným nepřijatelné.

Co když to nevyjde?

Pokud dojdou pojistky a multimetr nic nechytne, tak zůstanou jen silové obvody, ničím nechráněné. Zpravidla se jedná o startér, generátor a zapalovací systém.

Okruhy (i výkonové) jsou u Volkswagenu Polo Sedan velmi pohodlně propojeny. Odpojením jednoho po druhém od baterie můžete okamžitě určit uzavírací jednotku. V ostatních autech musíte odpojit dráty u startéru a alternátoru.

Signalizace a „hudba“ stojí stranou. Je na vás, zda se musíte „hrabat“ dále. Pokud vaše kvalifikace a zkušenosti neumožňují odstranit aktuální únik sami, je lepší jít do servisního střediska. Nyní vás nebude moci oklamat ani nepoctivý servisní technik, protože již znáte příčinu úniku.

„Kam se poděla jiskra z tohoto nehodného degenerátu ve slavné rodině spalovacích motorů?“ – otázka ze staré dobré komedie. Chybějící příslovečná jiskra může být samozřejmě spojena s několika problémy a vybitá baterie kvůli únikům proudu není tím nejmenším. Únik je v podstatě neplánovaný proud v síti. Je třeba si uvědomit, že elektronická řídicí jednotka, hodiny, alarm a mnoho dalších gadgetů spotřebovává elektřinu, i když je zapalování vypnuté. Tento proces lze nazvat normální ztrátou proudu a únik je ztráta způsobená poruchami sítě (oxidace kontaktů, poškození izolace vodičů atd.). U moderních automobilů je pro spotřebu standardních zařízení přidělen spekulativní limit 40 mA (0,04 A) a stejná částka je přidělena pro další gadgety (reproduktory, rekordéry atd.). Proto se nedoporučuje překračovat celkový odběr 80 ​​mA. Před kontrolou těsnosti má pro majitele vozu smysl jednoduše sečíst spotřebu všech nainstalovaných zařízení fungujících za jakýchkoli provozních podmínek vozu.

Jak zkontrolovat únik proudu?

Chcete-li hledat netěsnosti, musíte nejprve vypnout zapalování, nechat kapotu otevřenou, vypnout všechny spotřebiče, aktivovat bezpečnostní systém a nechat otevřené okno, aby se auto otevřelo, když jsou aktivovány zámky. Další:

• Nastavte multimetr výběrem funkce testu stejnosměrného proudu a nastavením nejvyšší meze měření (s největší pravděpodobností to bude 10A).
• Odpojte záporný pól od baterie.
• Připojte kladnou sondu testeru k odstraněné svorce a zápornou sondu (černou) k zápornému pólu baterie.

Řekněme, že na displeji vidíme číslo 0.47 A (440 mA). Při těchto hodnotách by se baterie měla rychle vybíjet. co dělat? Počkejte 10 minut, aniž byste se čehokoli dotýkali nebo zapínali. Faktem je, že některé prvky elektronických součástek automobilu si mohou po vypnutí zachovat určitou spotřebu proudu. Pokud se po pauze hodnoty multimetru nesnížily, začneme hledat viníka úniku.

• Ještě před zahájením výzkumu byste měli najít pojistkovou skříňku na autě a její schéma.
• Při sledování hodnot multimetru (vše zůstává ve stejném režimu) postupně vyjmeme pojistky. Pokud při přerušení obvodu vyjmutím pojistky hodnoty klesnou do normálu, pak se „pes hrabal“.
• Hledání úniku proudu v elektrickém obvodu automobilu se doporučuje zahájit úplným odpojením nestandardních zařízení (přídavné senzory, záznamové kamery atd.). Ke zbytečné spotřebě energie často přispívá nesprávné zapojení nebo konstrukční prvky „doplňku“.
• Pokud je vše v pořádku s přídavným zařízením, pomocí stejného algoritmu odstraníme pojistky systémů předinstalovaných výrobcem.

Po identifikaci obvodu, ve kterém k úniku dochází, je třeba zkontrolovat každou jeho část (vodiče, svorky atd.), abyste našli konkrétní místo poruchy. Stává se, že když jsou všechny pojistky odstraněny z bloku, aktuální hodnoty zůstávají vysoké. V takovém případě musíte zkontrolovat generátor, izolaci a projít celý elektroinstalační systém automobilu.

Opatření při kontrole úniku proudu v autě pomocí multimetru

• Stává se, že při připojení zařízení se na displeji zobrazí číslo se znakem „-“. To neovlivňuje správnost měření, ale pokud vás toto mínus mate, musíte změnit polaritu připojení.
• Je možné provést podobnou studii na kladném terminálu? Je to možné, ale není to nutné, protože náhodný dotyk těla právě tímto terminálem povede k hrozným následkům.
• Propojení pólů „+“ a „-“ na baterii pomocí multimetru nevěstí pro auto nic špatného, ​​ale „spálí“ pojistku samotného měřicího zařízení.
• Nezapínejte žádné palubní zařízení (topení, klimatizaci atd.). Pokud je proud odebíraný zapnutým zařízením vyšší než horní zařízení testeru, dojde k jeho vyhoření.
• Po celou dobu hledání je poněkud nepohodlné držet testerové sondy rukama, proto je vhodné zafixovat kontakty pomocí „krokodýlů“.

A nakonec pro ty, kteří jsou v „nádrži“. Veškeré práce se provádějí při vypnutém motoru. Dovolte, abychom vám to pro případ připomněli.

Zdraví pro vás a vaše auto. Hodně štěstí na silnicích.