Jaká je čekací doba na VW Tiguan?
Obyčejný městský crossover je právě tím autem, ve kterém by měly koexistovat ty nejrozporuplnější kvality. Aby byl rychlý a s nízkou spotřebou, aby byl krásný a nelámal se. Jsou ochotni za to zaplatit jakékoli peníze, ale v mezích rodinného rozpočtu nebo úvěrového rámce. V této auto recenzi se Life podíval na to, zda by Němci mohli dosáhnout úspěchu na ruském trhu s pomocí crossoveru Tiguan?
Foto © LIFE / Stanislav Wazowski
Když někoho potkáte podle oblečení
Okamžitě stojí za to říci, že nový Tiguan je jedním z nejkrásnějších vozů, které lze na ruském trhu koupit v segmentu crossoverů. Pro svou záměrnou okázalost a smysl pro detail je většinou účastníků silničního provozu vnímán jako „malý Touareg“, který byl přezutý na menší kola a vybavený slabším motorem.
Hned na začátku je důležité říci, že moderní auto a auto obecně by mělo a dokonce musí dělat radost. Pokud se ovšem nebavíme o sedmimístném minivanu, ve kterém je potřeba vozit děti každý den. Německý Tiguan s registrací Kaluga (výroba Volkswagenu v Rusku sídlí v Kaluze) má svým vzhledem vše v pořádku. Hladké linie panelů karoserie se střídají s ostrými „sekanými“ liniemi – na tuto kombinaci si hned nezvyknete, ale je třeba poznamenat, že nezpůsobuje odmítnutí.
Foto © LIFE/Stanislav Wazowski
Hned se sluší dodat, že barva s metalizovanými částicemi je silnou stránkou koncernu VAG (pro ty, kteří zapomněli, celý název koncernu je Volkswagen Aktiengesellschaft). Nádherná tmavě modrá barva aktivně „hraje“ na slunci v závislosti na úhlu, pod kterým se na auto díváte, a neméně působivě vypadá na večerním slunci. Černobílé provedení paketu Offroad vypadá neméně cool.
Hlavním a možná i nejkrásnějším detailem nového Tiguanu je však přední optika. Němci tomu samozřejmě věnovali zvláštní pozornost – po zapnutí diody „vytvářejí“ pruh světla, provádějí jeho korekci a poté se „rozptýlí“ po vozovce. Pravda, skoro ten samý večer, kdy k nám auto přišlo na testování, spadla moucha v masti moskevské reality do masti LED nádhery. Za hustého deště je takové svícení (alespoň v režimu potkávacího světla) k ničemu, při průjezdu obzvlášť nebezpečnými oblastmi musíte neustále „cvakat“ dálková světla.
Foto © LIFE / Stanislav Wazowski
Tuto nevýhodu lze považovat za nevýznamnou, protože za normálního počasí diodová optika stoprocentně zpracuje peníze za ni – záře lamp je rovnoměrná, bez mrtvých zón. Světelný senzor „svázaný“ s automatickým provozním režimem optiky zároveň sám určuje nejtmavší oblasti a při odbočování do yardů rozsvítí boční části světlometů.
Létá, běží, sotva dýchá
Námi testovaný vůz je vybaven turbodmychadlem přeplňovaným dvoulitrovým motorem TSI o výkonu pouhých 180 koní. Při pohledu na tato čísla v dokumentech k vozu je těžké uvěřit, že crossover o hmotnosti jeden a půl tuny s takovým motorem může dokonce jezdit. Zpočátku bylo sotva použití plynového pedálu ve městě trochu děsivé. Soudě podle našich zkušeností s KIA Sportage není dvoulitrový motor vždy příznivý pro aktivní jízdu. Ale v případě Tiguanu stačí k pochopení jeden rozjezd ze semaforu nebo rychlé „uchopení“ na křižovatce: turbodmychadlem přeplňovaný agregát popohání vůz velmi razantně a umožňuje vám nejen neopatrné objíždění v provozu, ale také provokuje „dáma“ mezi řadami.
Foto © LIFE/Stanislav Wazowski
V tuto chvíli se mnohým majitelům vozů s turbodmychadlem (speciální pozdravy „subaristům“) na tváři objeví grimasa a v jejich hlavách okamžitě začne proces výpočtu spotřeby paliva. Co přesně Němci s motorem udělali, zatím není moc jasné, ale průměrná spotřeba Tiguanu je 10,1 litru. Pokud se neustále nesnažíte chodit do práce včas a dívka na rande může čekat 30–40 minut, než se objevíte, pak průměrná spotřeba klesne výrazně pod deset litrů 95 benzinu na 100 kilometrů.
Testovacímu vozu se stalo něco docela neobvyklého. Během mírného chladu v Moskvě na začátku června bylo na palubní desce několik dní v řadě možné pozorovat prudký pokles spotřeby na 7,5 litru. A to i přesto, že uvnitř je klimatizace a auto je „obuto“ velkými 19palcovými koly.
Pokud vám tato čísla nic neříkají, existuje jasnější příklad. Díky jednorázovému natankování 60litrové nádrže Tiguanu a klidné jízdě ve městě dosáhne ručička benzínové nádrže minimální úrovně za něco málo přes dva týdny. Přibližně to se stalo s naším testovacím vozem. Velkou zásluhu na tom má adaptivní tempomat, který vám umožní, pokud není zcela vyrušen z řízení vozu, pak jistě usnadňuje monotónní pohyby v jízdním pruhu.
V neposlední řadě toho bylo dosaženo instalací turbíny, která začíná „foukat“ do dvoulitrové benzínové jednotky i při nízkých rychlostech, a převodovky DSG – robota se dvěma spojkami. Zde vyvstává rozumná otázka týkající se spolehlivosti jednotek: u předchozí verze crossoveru majitelé, kteří auto provozovali nesprávně, často museli vyměnit turbínu.
Foto © LIFE / Stanislav Wazowski
V nové verzi, soudě podle pocitů, elektronika řídí rychlost a činnost turbodmychadla – ihned po vypnutí vůz po určitou dobu vydává z turbíny malé, jemné „bzučení“ a postupně snižuje rychlost zařízení. Jakýsi „spolehlivý“, zvláště v zimě.
Vytáhneš kalhoty!
Přes všechny vlastnosti, které spotřebitelé chtějí, má nový Tiguan nedostatky, které dokážou naštvat i toho nejtrpělivějšího a nejveselejšího řidiče. Například zadní kamera se po prvním dešti zanese špínou a prachem. A přestože je zařízení propojeno s parkovacími senzory a vybaveno značkovací linií pro co nejpohodlnější parkování, případný majitel Tiguanu by měl mít vždy po ruce vlhčené ubrousky.
Dotazy jsou i na přední sedadla. Na sedadle spolujezdce testovacího vozu byla stopa, kterou zanechala zadnice jednoho z cestujících, nebo velký cizí předmět. O kvalitě kůže u všech vozů Tiguan je samozřejmě v tomto případě předčasné hovořit, ale kvalita materiálu, prošívání a zpracování jsou na výborné úrovni.
Foto © LIFE/Stanislav Wazowski
Pro rappera a hipstera
Na první pohled chybí zvuková izolace dveří a střechy, ale zvuky z vozovky do kabiny téměř nepronikají ani při parkování, ani za jízdy. To vám umožní plně si vychutnat zvuk. Na zvuk a multimédia si v novém Tiguanu nelze stěžovat – vestavěný basový zvuk je v běžných mezích a umožňuje bez problémů sledovat videa na YouTube a také poslouchat hudbu přes Bluetooth připojení. Zároveň zde není žádný „chraplák“ nebo náznaky zhroucení – samozřejmě ne Bang & Olufsen, ale mistrovská díla Michaela Jacksona i Šostakoviče zní v reproduktorech stejně krásně. Pod ovládáním klimatizace jsou dva USB porty pro nabíjení smartphonů. V jednom lze na základě našich zkušeností zapnout telefon, v druhém nabíjet externí baterii. A docela to funguje.
Foto © LIFE / Stanislav Wazowski
Maličkosti, které tě naštvou
A přestože Němci věnují velkou pozornost detailům, po několika týdnech strávených s novým Tiguanem se zdá, že žádný z inženýrů VAG nikdy necestoval dál než do velkých měst. Vezměte si alespoň navigační blok. Při prvním použití ve městě se zdá být dobře vykreslený a obecně dobře vyrobený. Palubní počítač vypočítá několik možností jízdy a nabídne řidiči výběr té optimální a velmi pohodlné je zadávání informací z rychlého senzoru na obrazovce.
Foto © LIFE/Stanislav Wazowski
Ale tyto dojmy se po několika cestách rozplynou. Vestavěný navigátor je mimo Moskvu extrémně nestabilní. Například výlet z centra města do Vatutinki v Moskevské oblasti skončil tím, že na zpáteční cestě se zabudovaný navigátor dlouho „nechytal“ satelitního signálu a musel jsem se otočit místo toho na navigátoru v mém smartphonu. Druhý den ráno po „přenocování“ na moskevském okruhu navigátor náhle ožil a začal pracovat jako předtím. Kouzlo?
Obecné pohodlí
Dnes už nikoho nepřekvapíte plným výkonem, ale nastavení zrcátek, sedadel řidiče a spolujezdce je u Tiguanu mimořádně logické a vybavené intuitivními ovládacími jednotkami. Je pravda, že zde nedochází k žádnému nastavování sloupku řízení, ale to není chyba Volkswagenu, ale obecný trend – takto reagují automobilky na požadavky zákazníků. U všech spolužáků tato možnost také není k dispozici ve většině úrovní výbavy. Není to žádná sranda, ani na dražším Volkswagenu Touareg není elektrické nastavování volantu dostupné ve všech stupních výbavy. Tento přístup je poměrně jednoduchý na vysvětlení – většina zákazníků jednoduše nepotřebuje elektrické nastavování řízení. Běžný řidič, zvyklý počítat peníze, se bez něj hravě obejde.
Abych shrnul své dojmy z Tiguanu, stojí za to říci, že auto za ty peníze absolutně stojí a dá se (dost důkladně) považovat za nejlepší ve své třídě. Pokud dáte dohromady výbavu, pohodlí, snadnost ovládání a další dojmy z crossoveru, ukáže se Tiguan hlavou a rameny nad svými konkurenty. Přesto se můžete zdržet nákupu „top“ verze. Snížení limitu finančních prostředků o 400–500 tisíc rublů vám umožní místo „tučné“ verze vzít auto s motorem o výkonu 150 koní a látkovým interiérem. Toto jsou verze Tiguanu, které se nejlépe prodávají v Rusku. Auto s jednodušší konfigurací nepojede (alespoň ve městě) o nic hůř a ušetřené peníze bude lepší utratit za něco jiného.
Všechny možné systémy vozidla jsou přepnuty do sportovního režimu. Start! Dvoulitrový Tiguan o výkonu 220 koní jede přes 100 km/h za poctivých, udávaných 6,8 vteřiny. Sedmirychlostní DSG DQ500 zuřivě klape mezi rychlostními stupni a umožňuje, aby ručička digitálního otáčkoměru pokaždé zaklepala na bránu červené zóny. Šlápnu na brzdy, podřadím o jeden rychlostní stupeň, zpomalím a nasměruji crossover k útoku na další slepou zatáčku. Zimní 19palcové pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R3 drží na zmrzlém asfaltu přilnavost jako pitbull. To znamená, že můžete zkusit brzdit později v další zatáčce. Musíme najít mez přilnavosti!
Nicméně docela rychle se blížím k limitům schopností pneumatik. Již v další zatáčce začne Tiguan opatrně klouzat tlamou směrem ven ze zatáčky. Mírná korekce volantem, drift jemně přechází v náznak smyku, opět korekce volantem, trakce je obnovena a Volkswagen se řítí dál, dobývá jeden z průsmyků Severní Osetie v oblasti vodní elektrárna Zaramagskaja. Měkké zimní pneumatiky neumožňují příkladnou odezvu vozovky, která by vůz vedla konečky prstů. Volant naplněný tlustou silou nemůže být skoupý, ale lze ho vinit za dotykové panely, které nahradily tradiční tlačítka: spouštějí se náhodnými dotyky při aktivním řízení.
Husté odpružení (vpředu McPherson, vzadu víceprvkové) si dobře poradí s občasnými výmoly a prasklinami. Samozřejmě ne péřová postel, ale pak ani nemusíte chodit k osteopatovi. Jedinou výtku mám k brzdovému pedálu – na dynamickou jízdu má příliš velkou dráhu. Ale přesně takhle chcete řídit špičkový Tiguan. Jo a třmeny s plovoucími třmeny by se u verze R-Line daly upgradovat na vícepístkové. I když ne kvůli funkčnosti, tak alespoň kvůli image. Vždyť za R-Line s výkonem 220 koní žádají minimálně 2,9 milionu rublů. A cena tohoto bílého Tiguanu, který vidíte na fotografiích, s opčními balíčky je 3,3 milionu rublů.
S takovými cenami by Rusové raději neměli snít o slibné, skutečně „nabité“ verzi Tiguan R. „Zahřátý“ 220koňový R-Line je „nejžhavější“ Tiguan, který lze koupit od prodejce v Rusku. A pokud ano, pak by jeho image neublížil ani skutečný „zlý“ výfukový systém. Výfukové potrubí skryté za falešnými lištami v zadním nárazníku vydává na volnoběh nějaké zvláštní zvuky, ale ty sportovní si spojíte jen na pozadí klidné 180koňové verze.
Ve srovnání s vlajkovou lodí působí dvoulitrový Volkswagen Tiguan o výkonu 180 koní skutečně klidně. Navíc rozdíl 40 sil, 30 Nm točivého momentu a nastavení převodovky je cítit i v obydlených oblastech. V běžném jízdním režimu je jeho DSG líné a snaží se držet vyšší převodové stupně kvůli spotřebě paliva. Výsledek je zřejmý – na klikatých silnicích je snadné dosáhnout 8 litrů na 100 kilometrů, aniž byste museli obětovat velkou rychlost. Sportovní režim je povzbudivý, ale crossoveru trvá více než 100 sekund, než se dostane ze 8 km/h. Pokud však zapomenete na rychlé promenády, pak trakce pod pravým pedálem stačí na téměř všechny životní situace na silnici. A náklady na Tiguan s výkonem 180 koní se již nezdají vysoké ve srovnání s nejvýkonnější verzí – od 2,2 milionu rublů.
Mimo asfalt je mezi Tiguany o výkonu 180 a 220 koní dokonce parita. Oba nemají rádi grejdr, což řidiči a cestujícím jistě sdělí zatřesením. Oba se ale přes zasněžené průsmyky plazí celkem jistě díky pohonu všech kol, světlé výšce 191 mm, krátkým převisům a celé sadě chytrých terénních asistentů.
Počkejte! Co se s aktualizací změnilo? Inu. Restyling současné generace, která je na montážní lince od roku 2016, není bohatý na inovace. Objevila se verze o výkonu 220 koní, dostupná v jediné konfiguraci R-Line, kterou jsem popsal výše, a popisky fotek by stačily k popisu zbývajících změn. Zřejmá vnější vylepšení zahrnují nové nárazníky, masku chladiče a optiku LED.
Uvnitř je změn trochu víc. Tiguan se podle trendů přidal a svým majitelům představí dotykově-digitální svět, ve kterém je stále méně tlačítek. Nyní je k dispozici dotyková obrazovka pro třízónovou klimatizaci, 8 nebo 9,2palcové (volitelně) multimediální centrum s dotykovou obrazovkou, digitální konfigurovatelná palubní deska a mnoho moderních USB Type-C. S prostorem zůstává vše nezměněno. V první i druhé řadě je vzduchu dostatek. Kdysi bezvadná ergonomie ale podle mého názoru utrpěla aktivní invazí senzorů. Zbývající změny v restylingu se týkají revizí z hlediska základní a volitelné výbavy, o kterých vám prodejci řeknou, se všemi tabulkami a barvami. Nemohu je připravit o takovou radost!
Specifikace Volkswagen Tiguan
- Špičková verze R-Line je jedno velké rychlé plus.
- Příliš mnoho dotykových obrazovek a panelů.