Jaká je životnost autobaterie Toyota?

Hybridní modely značek Toyota, Honda, Chevrolet a dalších již dlouhou dobu nejsou vnímány jako exotické a jsou aktivně dováženy z USA a Evropy. Ale jak je to se spolehlivostí hybridní instalace, elektrické energie a trakčních baterií těchto vozů?

11. září 2020 5:02

Průkopníky masové hybridizace byly Toyota a Honda, a tak není divu, že Prius Civic Hybrid patří mezi nejoblíbenější elektrifikované modely na našem trhu. Čas plyne, generace „bestsellerů“ byly aktualizovány, mají konkurenty (například stejný Volt). Obecně zůstává téma hybridů aktuální. Na co by si měl potenciální kupec takových modelů pamatovat při jejich výběru, ale i během provozu? O tom a mnohem více mluvíme s Alexandrem Beljajevem, specialistou na Hybrid Service station.

Z USA – většinou zbitý, z Evropy – „unavený“

– Není žádným tajemstvím, že použité hybridy k nám přicházejí buď z Ameriky, nebo z Evropy. Která možnost je výhodnější?

– V Evropě se zpravidla zbavují auta, když se objeví nějaký vážný problém nebo když už má najeto hodně kilometrů. To znamená, že se auta zbaví, když hrozí další investice. Nejčastěji pocházejí poškozená auta z Ameriky, ale žádné jiné problémy nejsou a nájezd kilometrů je nízký. Nejvíce, co jsem viděl na tachometru čerstvě najetého hybridu, je 160.000 XNUMX mil. Obvykle mnohem méně.

– Automobily poškozené při dopravních nehodách jsou zpravidla přiváženy z USA. Pokud mluvíme o hybridech, je to plné dalších technických problémů?

– Nejsou žádné zvláštní problémy. Pokud vezmeme v úvahu řekněme Prius, pak není obnova vozu náročná. Za prvé, všechny uzly hybridního systému jsou umístěny poměrně hluboko, je problematické je poškodit. Spalovací motor je pravděpodobněji zasažen než invertorová jednotka nebo baterie. Za druhé, nebudou žádné problémy s hledáním náhradních dílů, protože model je populární.

U méně běžných aut je to trochu složitější. Například zde nenajdete náhradní díly pro Volt II, budete si je muset objednat z USA, navíc jsou drahé. Samotný model má navíc poměrně propracovaný design, je zde mnoho bloků, které se mohou při nehodě poškodit. Zejména ten zodpovědný za ovládání motoru se nachází v levém předním blatníku, takže trefit se do této oblasti téměř jistě znamená jeho výměnu.

– Dodávka ze Států trvá několik měsíců a ještě předtím auto dlouho stojí. Věří se však, že hybridi nemají rádi dlouhé prostoje.

– Za prvé, dva nebo tři měsíce ve skutečnosti nejsou tak dlouhé prostoje. Za druhé, moderní hybridy zpravidla používají lithium-iontové baterie, tyto baterie se nevybíjejí. Pokud bylo před přestávkou nabito přibližně 10 %, 2 % se během dodávky ztratí. To znamená, že se nemusíte bát, že v době, kdy sem auto dorazí, bude již vše „mrtvé“. To se stává zřídka. Pokud je baterie nabitá, zpravidla velmi dlouhá odstávka nijak neovlivňuje její další výkon. 12voltová baterie je vybitá, protože během přepravy nikdo neodstraňuje svorky. A v 80 % případů je potřeba vyměnit baterii.

Existují však takové případy. Auto bylo účastníkem nehody, jezdili s ním po nehodě nebo během přepravy až do vybití baterie. Auto přichází do aukce jako neschopné pohybu vlastní silou a ve skutečnosti je baterie vybitá na nulu, navíc auto stojí několik měsíců bez dobíjení. To je důležité, když baterie s minimálním nabitím nefunguje po velmi dlouhou dobu.

Většina problémů souvisí s baterií

– Jak spolehlivé jsou obecně hybridní systémy? S jakými problémy se nejčastěji setkáváte?

– Pokud se něco rozbije na výkonové elektronice, zpravidla se díl vymění. Komponenty jsou vyrobeny tak, aby nebyly opravitelné. Pokud to opravíte, můžete něco vymyslet, ale je otázka, jak adekvátně to bude fungovat a jak moc to bude stačit.

S elektromotory většinou problémy nebývají. Jednoduchý design, „zabít“ něco tam je velmi obtížné. Byly samozřejmě případy, kdy shořely motory. To se obvykle stávalo na SUV (Lexus RX, Toyota Highlander) při tažení těžkých přívěsů, kdy nebyl nikdy měněn olej.

Nejčastěji se stížnosti týkají stavu vysokonapěťové baterie a její degradace. Jak umírají baterie? Jeden článek baterie se začne přehřívat (obvykle jeden z centrálních, kvůli znečištění chladicího ventilátoru nebo velmi vysoké teplotě v kabině nebo celkovému stárnutí), auto začne dobíjet celou baterii, aby se kompenzovalo nabití jeden prvek, všechny ostatní prvky se začnou zahřívat, protože jsou již nabité, a nyní trpí celá baterie. Při přehřátí se velmi snižuje životnost samotného prvku.

– Kolik stojí výměna baterie? Nebo jeho jednotlivé buňky?

– Záleží na značce a modelu hybridu, ale v průměru stojí použitá baterie asi 1.000 1.500 – XNUMX XNUMX $. Výměna jednotlivých článků je technicky možná, ale není vždy vhodná. Baterie se totiž degraduje zpravidla nerovnoměrně, nejdříve se degraduje centrální část baterie, když to začne chápat řídící jednotka baterie, většina článků má již sníženou kapacitu a to je zhruba polovina všech článků . Už nemusí mít smysl nahrazovat pouze jeden prvek. Stává se, že kvůli stáří selže jen jeden prvek, pak se jeden prvek vymění a auto jede dál.

– Jak dlouho vydrží baterie? A na čem závisí jeho zdroj?

– Životnost baterie se značně liší v závislosti na značce, modelu a generaci hybridu. U Priusu XV20 vydrží baterie až 15 let, u XV30 v průměru od 5 do 8 let, plus jsou problémy i s měniči, které se občas vypálí. XW50 už dorazila s přehřátými nikl-metal hydridovými bateriemi, ale s lithium-iontovými zatím nebyly žádné problémy.

V Lexusu RX 400h v generaci XU30 (ten se vyráběl v letech 2006 až 2008) vydrží baterie bez problémů 10-12 let. Jenže další generace, která začala v roce 2009, už má problémy. Možná je fakt, že baterie je tam uspořádána trochu jinak.

U třetí generace Lexusu GS (2005-2011) vydrží baterie v nejlepším případě 5 let. Auto je silné, nejezdí s ním pomalu, baterie je největší, jakou Toyota v té době měla. V další generaci (od roku 2011) se baterie rozdělila: místo jedné velké udělali dvě malé se dvěma ventilátory. Zda to pomohlo, se stále neví; zatím jsem se s tím nesetkal – po Bělorusku moc takových aut nejezdí;

Problém je v tom, že baterie u všech těchto modelů se liší. A pokud je snadné najít baterii na Prius, protože je to nejoblíbenější hybrid, pak na RX je to trochu obtížnější, i když žádné zvláštní problémy také neexistují. Ale u LS už je problém: model je vzácný a pouze Toyota Estima byla instalována se stejnými bateriemi. Dobrou zprávou je, že tyto baterie vydrží v průměru 10 let.

– Ukazuje se, že mnoho problémů je způsobeno přehřátím baterie. A proč se to děje?

– Stojí za zmínku, že u hybridů Toyota je baterie chlazená vzduchem. U starších modelů nebyl filtr, do ventilátoru se dostaly velké prachové částice, ten se ucpal, což způsobilo snížení průtoku vzduchu k baterii a ta se začala přehřívat. Začali instalovat malé pletivo, ale teď se ucpávalo a přerušovalo přívod vzduchu. Nyní instalují náhradní filtr, který se ale také rychle zanáší, takže pro snížení rizika přehřátí se vyplatí sledovat jeho stav a včas jej vyměnit. Nyní dováží Auris Hybrid z Evropy – také jim selhávají baterie kvůli přehřívání a nestarají se o filtr.

– Mají problémy i hybridy Honda? Vezměte si stejnou generaci Civic VIII, která je zde velmi oblíbená.

– Baterie tohoto modelu nevydrží dlouho, v nejlepším případě až 8-10 let. Opět je to kvůli přehřívání baterie. Opět je to způsobeno rychlým poklesem kapacity prvků a mírně odlišným provozním algoritmem ve srovnání s Toyotou. Honda používá vzduchové chlazení. Systém obsluhuje jak akumulátor, tak řídicí jednotky, které jsou umístěny za zadním sedadlem. Neříkám, že ventilátor je moc velký, to nestačí. Stejně jako u Toyoty nejprve selžou centrální prvky a baterie se začne degradovat.

Když Honda začala zavádět lithium-iontové baterie, tento problém byl již odstraněn. Ale vyvstávají další. Například v předrestylingové generaci Civic IX poměrně často shoří pohonná jednotka, která řídí elektromotor.

– Ukazuje se, že lithium-iontové baterie jsou spolehlivější. Má se ale za to, že hůře snášejí nízké teploty?

– Optimální provozní teplota baterie je skutečně asi 22 – 24 stupňů. Ale baterie je umístěna prakticky v kabině nebo velmi blízko ní, a proto, když se kabina zahřeje, teplota v ní také stoupá. To znamená, že pokud jedete s hybridem několik kilometrů, problémy s nízkými teplotami nejsou.

– V poslední době je Chevrolet Volt II mezi Bělorusy docela populární. Co můžete říci o jeho spolehlivosti a „bolečkách“?

— Volt je zajímavý, protože je levný, s výkonovou rezervou 80–100 km. Z hlediska technologie je vůz dobře promyšlený, počínaje baterií a konče provozním algoritmem elektrárny. Design je komplikovaný, oproti Toyotě nebo Hondě, pokud se něco rozbije, bude to stát peníze, jak jsem již řekl, vzhledem k nepříliš rozšířené oblibě modelu.

Dobíjecí hybrid. Existují nuance

– Plug-in hybridy jsou vybaveny kapacitnějšími bateriemi, které vám umožní ujet na elektrický pohon nejen pár, ale i desítky kilometrů. Jak je to s jejich spolehlivostí?

– Soudě podle aut, která k nám přijíždějí, jsou otázky. Například dobíjecí verze Priusu využívají i chlazení vzduchem, ale zjevně to nestačí. V běžném hybridu se jezdí jen na elektrický pohon málo, baterie funguje s přestávkou (vyhřívaná i chlazená) a u Plug-in hybridů tyto režimy vydrží déle. Proto se stává, že se baterie přehřívá. Pro lithium-iontovou baterii to znamená rychlejší selhání. Mimochodem, v Prius Prime Toyota používá dva ventilátory a navíc vyhřívání baterie pro zimní podmínky.

– Ještě jeden dotaz k plug-in hybridům. Jak správně používat nabíjení k prodloužení životnosti baterie?

– Pokud baterii hluboce vybijete, „zabije“ ji: takové cykly vybití a nabití ovlivňují její životnost. Je lepší nabíjet v rozsahu 30 až 80 % nebo 100 %, to je výhodnější. A pokud je to možné, měli byste méně často používat výkonné expresní nabíječky, které také snižují životnost baterie. To se však s největší pravděpodobností týká elektromobilů – ne všechny plug-in hybridy mají schopnosti expresního nabíjení.

Kdy je čas na servis?

– Vše, co se netýká hybridního komponentu, lze provést pomocí běžného servisu. Jaké je riziko, že se „generalisté“ snaží zjistit konkrétní obsah hybridů?

– Řekněme to takto: po „kombíku“ musíte někdy provést renovační opravy – mohou vypustit nesprávnou chladicí kapalinu nebo ji naplnit na nesprávném místě, mohou se pokusit dostat do elektrické elektriky, ale jsou pod napětím. Mnoho silových obvodů je speciálně navrženo tak, že při nesprávném ovládání dojde k jejich vybití. Ale takové zajištění je prostě dobré. Hlavní věcí není jít příliš hluboko, aniž byste pochopili specifika, jinak se vám může stát, že jej později nebudete moci obnovit.

– Jaké další servisní operace hybridy obecně vyžadují?

– Pokud má běžné auto pouze chladicí systém motoru, pak hybrid navíc chladí elektrickou elektriku a také baterii. Volt má například pod kapotou tři expanzní nádoby – pro každý z samostatně fungujících systémů. Jeden slouží spalovacímu motoru, druhý – baterie, třetí – výkonová elektronika. Nemrznoucí směs pro chlazení střídače a baterie doporučujeme měnit každých pět let, protože časem ztrácí své vlastnosti. Totéž platí pro kapalinový chladicí systém výkonové elektroinstalace v modelech Toyota. A pro efektivní vzduchové chlazení baterie je potřeba vyměnit filtr nebo vyčistit ochrannou síťku a také sledovat stav samotných chladicích ventilátorů.

U modelů Toyota je také vhodné měnit převodovou kapalinu každých 100.000 XNUMX km. Postupem času se v něm hromadí produkty opotřebení a také ztrácí své vlastnosti, což je spojeno s místním přehříváním. Zejména se elektromotor „koupe“ v tomto oleji, pokud se přehřeje, může prorazit izolaci – objeví se „chyba“ a auto se přestane pohybovat.

– Abychom shrnuli vše výše uvedené. Co byste měli zvážit a na co si dát pozor při nákupu hybridu?

– V současnosti jsou trendy modely Honda a Toyota. Pokud je auto z USA, pak vše závisí na tom, jak bylo restaurováno. Pokud je to špatné, což je jasně viditelné, měli byste se zdržet nákupu této možnosti. Hlavním problémem evropských aut je vysoký kilometrový nájezd. Neprodají tam auto, které má najeto jen 100.000 XNUMX km.

Pokud si vezmete hybrid s ideální baterií, můžete si být jisti, že k jeho degradaci nedojde okamžitě. Je pravda, že baterii lze „zabít“ přehřátím, a to je možné, pokud chladicí systém baterie nezvládá svou práci. Chcete-li snížit riziko problémů, musíte sledovat provoz systému a udržovat jej včas: vyměňte nemrznoucí směs, pokud je chlazení kapalinou, filtr, pokud je chlazený vzduchem. A neignorujte výskyt výmluvných signálů nebo zpráv.

Na příkladu této buňky (na obrázku) můžete vidět důsledky takového ignorování. Baterie se zahřála a zahřála a explodovala. Uvnitř buněk jsou kromě destiček naplněny gelem. Když vyhoří, desky se začnou velmi zahřívat. Tady se to stalo. Ale majitel viděl „kontrolu“ na panelu, ale rozhodl se to ještě řídit. Vše je stejné jako v případě běžného vozu: všechny problémy je lepší vyřešit v rané fázi, později to bude dražší.

PS Rádi bychom vyjádřili poděkování Hybrid Service za pomoc při přípravě materiálu.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!

Baterie podléhá přirozenému opotřebení v důsledku varu elektrolytu, sulfatace a destrukce aktivních desek. Za normálních provozních podmínek probíhají tyto procesy pomalu a baterie slouží v automobilech 3–5 let. Při vzácných krátkých jízdách, dodatečné zátěži a bez včasné údržby se životnost baterie snižuje, což vede k pokles kapacity, zapínací proud a nemožnost nastartovat motor. Nejčastěji se objevují problémy v chladném období kvůli zvýšené zátěži na baterii a snížit účinnost jejího nabíjení.

O tom, jak autobaterie umírá, jaké znaky to naznačují a jak pochopit, kdy je čas vyměnit baterii v autě – řekneme v tomto článku.

Hlavním znakem, že je čas na výměnu baterie v autě, je rychlý pokles napětí i při mírném zatížení při parkování (za předpokladu, že odběr proudu v tomto režimu je v normálních mezích – ne vyšší než 80 mA). I když bylo napětí vybité baterie pomocí nabíječky zvýšeno na 12,7 V, ale po instalaci na auto a odstavení na více než 12 hodin opět klesne na 12,5 nebo níže – změňte to. Jinak v určité chvíli (často v mrazivém ránu) nebudete moci nastartovat motor. Existují ale další ukazatele a testy, které pomohou určit, zda se vyplatí kupovat novou baterii.

Příznaky vybití baterie – kdy se podívat pod pokličku

Známky opotřebení baterie na autě jsou obvykle nejzřetelnější při startování motoru и s rostoucí zátěží do palubní sítě. Některé z nich mohou naznačovat buď vyčerpání samotné životnosti baterie, nebo jednoduše pokles úrovně nabití v důsledku poruchy generátoru nebo zvýšené spotřeby energie způsobené nesprávným provozem zařízení. Hlavní příznaky vybité autobaterie:

Příznaky unavené baterie na příkladu Lada Vesta: video

• startér téměř nepohání setrvačník, zejména při nízkých teplotách, rychlost se zjevně zpomaluje, když klíč nebo tlačítko start podržíte déle než 2-3 sekundy;
• Jas světlometů a vnitřního osvětlení výrazně klesá při vypnutí motoru a po nastartování se prudce zvyšuje;
• baterie se vynuluje po 12 hodinách parkování;
• otáčky volnoběhu klesají, když jsou zapnuty další spotřebiče, a když je zapnutá klimatizace, motor se někdy zastaví;
• zapnutí spotřebiče (rozměry a světlomety, audiosystém, kompresor pro huštění kol) při parkování s vypnutým motorem způsobuje znatelný pokles napětí baterie;
• Když je motor vypnutý, stěrače čelního skla, okna a elektricky ovládané střešní okno se pohybují příliš pomalu a obtížně.

Pokud zaznamenáte popsané příznaky, musíte se podívat pod pokličku a zkontrolujte baterii. Zjevné známky selhání baterie a jejich příčiny jsou uvedeny v další části.

Příznaky a příčiny vybití autobaterie

Baterie, která vyčerpala svou životnost, může kdykoli selhat. Kromě toho, že auto při prochladnutí nebo po několika krátkých jízdách nemusí nastartovat, může dojít ke zničení pouzdra baterie únikem elektrolytu, poruchami palubní elektroniky v důsledku poklesů napětí apod. Navíc je nezbytný zvýšení zátěže generátoru. Poté, co si všimnete známek vybití baterie, musíte přijmout opatření k odstranění příčin jejich vzhledu a poté baterii nabít nebo ji vyměnit.

Příznaky vybití autobaterie a jejich příčiny:

1. Pokles hladiny elektrolytu.
2. Zničení aktivních desek.

1. Pokud je to možné, přidejte elektrolyt.
2. Vyměnit baterii.

1. Nadměrná tvorba plynu v důsledku přebíjení nebo poklesu hladiny elektrolytu.
2. Ucpané větrací otvory.

1. Odstraňte příčinu přebití, obnovte hladinu elektrolytu a nabijte baterii.
2. Vyčistěte ventilační otvory.

1. Nadměrný tlak uvnitř pouzdra v důsledku zvýšené tvorby plynu.
2. Zmrznutí elektrolytu v důsledku poklesu hustoty.

Výdrž baterie závisí na jejím typu:

• konvenční olovnatý antimon a nízký antimon – asi 3-4 roky;
• hybrid a vápník – asi 4-5 let;
• AGM – 5 let;
• gel (GEL) – 5-10 let.

Známky opotřebení autobaterie se mohou objevit dříve při krátkých nájezdech, častém startování, spoustě doplňkové výbavy, jako je sériový infotainment systém se zesilovači a reproduktory s vyšším výkonem nebo poruchách, které mají za následek podbití nebo přebití. Zároveň v dobrém stavu a s včasnou údržbou Baterie vydrží 1,5-2x déle datum splatnosti.

Jak zkontrolovat, zda je třeba vyměnit baterii

Jedinými jasnými indikacemi nutnosti výměny autobaterie je poškození pouzdra, zničení nebo zkrat destiček. V opačném případě se můžete pokusit prodloužit životnost baterie pokusem o nabití a testování. Chcete-li provést předběžné posouzení opotřebení autobaterie před testováním, musíte:

Změřte napětí. Na provozuschopné baterii s normálním zbytkovým zdrojem by to mělo být ne nižší než 12,6 V při měření 3 hodiny po nabití. Nižší hodnoty indikují kritické opotřebení a případně napětí nedosahuje 11VTo znamená, že pravděpodobnost zkratu jedna z buněk.

Hustota elektrolytu v závislosti na teplotě a úrovni nabití, kliknutím zvýšíte

Síran olovnatý na destičkách baterie, kliknutím zvětšíte

Opotřebení autobaterií spolehlivě poznáte pomocí diagnostického zařízení nebo testů.

Test 1: Standardní zátěžový test

Zbývající životnost baterie není vždy možné zjistit pouze podle vnějších znaků a napětí. Správnějším přístupem je zátěžové testování. Nejjednodušší způsob, jak identifikovat umírající baterii, je zatížit ji běžnými elektrickými spotřebiči. Pro test potřebujete:

1. Po nabití nebo dlouhé cestě počkejte 1-2 hodiny, dokud se napětí baterie nevrátí do normálu.
2. Zapněte světlomety.
3. Počkejte asi 30 minut.
4. Znovu nastartujte motor.

Pokud je baterie stále v dobrém stavu a motor je v pořádku, pak nastartuje na první pokus, startér se energicky otočí. Pokud je baterie vybitá, startování bude obtížné (nebo zcela nemožné) a měli byste slyšet, jak startér pracuje „v napětí“, jeho rychlost klesá.

Test 2: Kontrola pomocí vidlice

Pomocí zástrčky můžete rychle určit, že je čas vyměnit baterii. Test se provádí na nabité baterii v tomto pořadí:

Test baterie se zástrčkou: video

1. Připojte zástrčku zátěže k nezatížené svorce a změřte napětí naprázdno (OCV).
2. Připojte zástrčku zátěže k druhé svorce a změřte napětí při vysokém proudovém zatížení.
3. Nechte zástrčku připojenou asi 5 sekund a sledujte změny napětí na její stupnici nebo obrazovce.

V dobrém stavu by nabitá baterie měla produkovat 12,6–13 V bez zátěže. Po připojení zástrčky napětí klesne a míru opotřebení lze přibližně posoudit podle velikosti úbytku. Na plně funkční autobaterii 55–75 A*h by mělo dojít k poklesu napětí alespoň 10,5–11 V.

Pokud je baterie „unavená“, ale stále vhodná pro práci, bude napětí v zátěži 9,5–10,5 V. Pokud hodnoty klesnou pod 9 V, bude nutné takovou baterii brzy vyměnit.

Povaha změny naměřených hodnot je druhým indikátorem opotřebení. Pokud je pod zatížením napětí na zařízení stabilní nebo dokonce mírně vzroste, pak baterie funguje. Neustálý pokles napětí naznačuje, že baterie je již opotřebovaná a nemůže unést zátěž.

Test 3: Měření zatěžovací kapacity

Kapacita baterie se měří v Ah a je uvedena na baterii. Tato hodnota se získá vybíjením baterie se zátěží 0,05C nebo 5% jmenovité kapacity, to znamená 2,5A pro 50Ah nebo 5A pro 100Ah. Je nutné nabít baterii a poté postupovat v následujícím pořadí:

1. Změřte NRC nabité a usazené baterie po dobu několika hodin.
2. Připojte zátěž o příslušném výkonu 0,05C (pro baterii spolujezdce je vhodná 12V žárovka do 30–40W).
3. Nechte baterii v zátěži 5 hodin.

Pokud se baterie v této fázi vybije na napětí pod 11,5 V, výsledek je již jasný: její zdroj byl vyčerpán!

Závislost napětí na stupni vybití baterie, kliknutím zvětšíte

Pokud lampa spotřebuje 3,3 A a baterie s kapacitou 60-65 A_h se vybije o 5 % za 40 hodin, pak Comp = 3,3_5_100/40 = 41,25 A_h, což indikuje přítomnost znatelného, ​​ale stále přijatelného opotřebení. . Taková baterie bude fungovat, ale potíže se startováním mohou nastat pouze při silném mrazu.

V některých případech lze kapacitu baterie, která poklesla v důsledku sulfatace desek, mírně zvýšit pomocí několika cyklů nabití a vybití s ​​nízkým proudem nebo v pulzním režimu, které jsou k dispozici u řady modelů automatických nabíječek.

Test 4: Měření vnitřního odporu

Dalším způsobem, jak pochopit, že autobaterie umírá, je měření vnitřního odporu baterie.

Testování baterie profesionálním nástrojem Fluke BT510

To lze provést přímými a nepřímými metodami:

• Přímý. Používá se speciální tester, amatérský (například YR1035) nebo profesionální (například Fluke BT510), který přímo udává hodnotu vnitřního odporu.
• Nepřímý. Hodnota vnitřního odporu je určena úbytkem napětí při známé zátěži.

Provozuschopná a nabitá olověná baterie by při testování testerem měla vykazovat vnitřní odpor řádově 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm). Čím větší je kapacita, tím nižší by měla být hodnota. Zdvojnásobení hodnoty znamená, že zdroj byl vyčerpán přibližně o 50 %.

Pro nepřímý výpočet odporu budete potřebovat multimetr nebo voltmetr a zátěž se známou spotřebou proudu. Nejvhodnější je 60W autožárovka.

Jak zkontrolovat životnost baterie výpočtem odporu:

1. Na nabité a ustálené baterii se měří NRC.
2. K baterii je připojena zátěž, která je udržována, dokud se napětí nestabilizuje – obvykle asi minutu.

Pokud napětí prudce klesne pod 12 V, nestabilizuje se a neustále klesá i při malé zátěži, je opotřebení baterie již bez dalších testů zřejmé.

Výpočet vnitřního odporu baterie: video

Vezměme si například baterii s 60 A * ha startovacím proudem 600 A, nabitou až na 12,7 V. Její teoretický odpor Rteor. = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm nebo 21 mOhm.

Pokud před NRC bylo 12,7 V a při měření po zátěži – 12,5 V, v příkladu to bude vypadat takto: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm nebo 40 mOhm . Na základě výsledků měření je možné vypočítat startovací proud baterie s přihlédnutím k opotřebení podle Ohmova zákona, to znamená I u12,7d 0,04 / 317,5 u600d uXNUMXd XNUMX A (z továrny XNUMX A)

Pokud bylo před měřením napětí 12,65 V a po – 12,55, pak Rpr. = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm nebo 20 mOhm. To konverguje s teoretickými 21 mΩ a podle Ohmova zákona dostaneme I u12,67d 0,021 / 604 uXNUMXd XNUMX A, to znamená, že baterie je v perfektním stavu.

Dalším způsobem, jak vypočítat vnitřní odpor baterie, je měření jejího napětí při dvou různých zátěžích. Prezentuje se na videu.

Často kladené otázky

Jak pochopit, že baterie je stará?

• životnost baterie přesahuje 5 let (datum vydání je uvedeno na obalu);
• motor se spouští obtížně i za teplého počasí, je cítit pokles otáček startéru;
• palubní počítač neustále upozorňuje na nutnost nabití baterie;
• 3 hodiny parkování s rozsvícenými světly a vypnutým motorem stačí na to, aby motor nastartoval jen velmi obtížně nebo nenastartoval vůbec.

Jaké jsou příznaky toho, že je čas vyměnit baterii v autě?

• vysokorychlostní nabíjení a vybíjení;
• zvýšený vnitřní odpor;
• napětí baterie při zatížení velmi rychle klesá;
• startér se neotáčí dobře ani za teplého počasí;
• pouzdro má praskliny, na stěnách nebo krytu jsou vidět šmouhy od elektrolytu.

Jak zkontrolovat vhodnost baterie?

Pomocí zástrčky můžete rychle zkontrolovat vhodnost baterie. Napětí při zátěži nesmí klesnout pod 9 V. Spolehlivější kontrola se provádí měřením vnitřního odporu pomocí speciálních přístrojů nebo aplikované zátěže a porovnáním skutečné hodnoty s referenční.

Jak zjistit opotřebení baterie pomocí nabíječky?

Pokročilé nabíječky baterií, jako je Berkut BCA-10, disponují testovacím režimem, který umožňuje pomocí něj určit startovací proud, vnitřní odpor a posoudit míru opotřebení. Obyčejná paměť může určit opotřebení nepřímými znaky: aktivní uvolňování plynu v jedné z plechovek nebo naopak, jeho úplná nepřítomnost v jednom z oddílů, nepřítomnost poklesu proudu při nabíjení konstantním napětím, přehřátí pouzdra.

Ivan Matieshin 5. prosince 2021

Automechanik s 20letou praxí v opravách a servisu vozů různých značek. Hlavní směr: diagnostika a mechanika.