Jaké dokumenty jsou potřebné pro kotvení?

4.2.1. Majitel (nájemce) kotviště je odpovědný za přípravu kotviště pro vyvazovací operace.

4.2.2. Aby se předešlo poškození lodí, hydraulických konstrukcí a přístavních mechanismů, jakož i nehodám osob, musí majitel kotviště zajistit, aby kotviště bylo připraveno pro přijetí (odjezd) plavidla s povinným splněním následujících podmínek:

4.2.2.1. Během vyvazovacích operací musí být v kotvišti zastaveny všechny ostatní práce, stejně jako pohyb všech druhů dopravy a osob, které nejsou zapojeny do vyvazovacích operací.

4.2.2.2. Každé plavidlo musí mít v závislosti na své velikosti a ponoru zajištěn dostatečný prostor pro manévrování (nejméně 120 % maximální délky plavidla) při vyvazování samostatně nebo za pomoci remorkéru.

4.2.2.3. Pobřežní jeřáby musí být přesunuty mimo oblast kotvení plavidla a všechny předměty vyčnívající za kordon kotviště musí být odstraněny.

4.2.2.4. Kotevní zařízení a přístupy k nim musí být volné. V zimě je třeba hraniční oblast očistit od sněhu a ledu a posypat pískem.

4.2.2.5. Uspořádání plavidla do kotviště (jiné plavidlo) a oddálení od něj by mělo být provedeno až poté, co byl led v oblasti kotviště proražen přístavním ledoborcem nebo ledoborcem ve vodní ploše podél kotviště (plavidlo) o alespoň 1,5-2 šířky a dvou délek kotvícího plavidla a na stěně kotviště byly odstraněny nánosy ledu. Práce na prolomení ledu v prostoru kotviště a odstranění nánosů ledu na stěnách kotviště se provádějí na vyžádání a na náklady majitele kotviště.

4.2.2.5.1. Pokud je tloušťka ledu větší než 50 cm, lze do výše zmíněného zpracování ledu v kotvišti (plavidle) zapojit ledoborec, který na moři provádí podporu ledoboru pro lodě a má větší výkon ve srovnání s přístavními ledoborci. Po rozbití ledu v oblasti kotviště by další zpracování ledu mělo být provedeno přístavními ledoborci nebo ledoboreckými remorkéry.

4.2.2.5.2. Odstranění ledu mezi bokem lodi a kotvištěm by zpravidla mělo být prováděno remorkéry.

4.2.2.5.3. Ve výjimečných případech se se zvláštním povolením velitelství může plavidlo přiblížit ke kotvišti (jiné plavidlo) samo, ale v tomto případě musí prolomit ledy, jak je uvedeno v článku 4.2.2.5.

Když se vyplaví led mezi bokem lodi a kotvištěm, když se záď lodi přiblíží ke kotvišti na vzdálenost menší než 10 metrů, její hlavní motor by měl pracovat rychlostí nepřesahující nejnižší rychlost.

4.2.2.5.4. Při provádění vyvazovacích operací v kotvišti nebo na palubě jiného plavidla musí kapitán kotvícího plavidla kromě splnění výše uvedených požadavků splnit požadavky kapitoly 4.3. „Závazné předpisy“.

4.2.2.6. Přesné místo vyvázání plavidla (polohu jeho přídě) určuje majitel kotviště nebo jeho zástupce (dále jen dispečer) a musí být označeno červenou vlajkou, v noci pak červeným světlem. Dispečer musí být v kotvišti nejpozději 20 minut před přiblížením plavidla.

4.2.2.7. Kotviště musí být vybaveno blatníky odpovídajícími výtlaku přijímaných plavidel. Kordony lůžek musí udávat hranice, počty a délky lůžek. Kotevní patníky musí být očíslovány a vzdálenost od sousedního patníku.

4.2.2.8. Vzdálenost mezi sousedními plavidly v kotvišti na konci kotvení musí být alespoň 10 metrů.

4.2.3. Pokud není splněna některá z podmínek uvedených v předchozím článku, plavidlo kotví na libovolném bezpečném místě kotviště. V tomto případě, je-li nutné změnit místo kotviště plavidla, se přestavba a vytažení provádí podle nové žádosti pro lodivoda, posádku kotvení na břehu a remorkéry s platbou na náklady majitele (nájemce) kotviště.

4.2.4. Dispečer majitele kotviště (nájemce) předem, nejpozději však 1 hodinu před zamýšleným kotvením, musí informovat námořního agenta (majitele lodi) o době, kdy je kotviště připraveno k přijetí plavidla.

Námořní agent musí tyto informace předat DPRS (Rádio 5) a kapitánovi lodi a námořní agenti cizích a cizích lodí musí tyto informace poskytnout pohraničním a celním službám.

4.2.5. Plánování pořadí přiblížení a umístění plavidel na kotviště provádí dispečer vlastníka (nájemce) kotviště po předběžné dohodě s PRDS (Rádio 5).

4.2.6. Podmínky pro bezpečné přiblížení a kotvení plavidel v blízkosti nevybaveného břehu pro operace s nákladem a jiné práce musí jejich výrobci dohodnout s kapitánem přístavu nejpozději dva dny před jejich zahájením.

4.2.7. V případě nuceného vyvázání do kotviště (porucha pohonného systému, mlha, nehoda nebo jiné okolnosti) musí kapitán plavidla neprodleně informovat nouzové řídící středisko (Rádio 5).

4.2.8. Majitel kotviště je povinen zajistit kotvící tým (břežní námořníci nebo speciálně vyškolení přístavní pracovníci), jakož i vedoucí tohoto týmu, který plavidlo ukotví do kotviště. Počet členů kotvící posádky nesmí být menší než počet stanovený Všeobecnými pravidly, čl. 4.3.1

Když loď vyplouvá z kotviště, musí se kotvící posádka skládat z nejméně dvou osob u lodí s hrubou prostorností do 5000 5000 a nejméně tří osob u lodí s hrubou prostorností XNUMX XNUMX a více.

4.2.9. Pokud se ukáže, že informace o připravenosti kotviště přijmout plavidlo nebo o jeho vyplutí z kotviště jsou nespolehlivé nebo v kotvišti není žádná kotvící posádka, všechny ztráty a výdaje spojené s nečinností plavidla při čekání na kotvení připravenost, pilotáž a podpora vleku při jejich opakovaném přiblížení, jakož i ztráty Případné nehody, ke kterým dojde v důsledku nepřipravenosti kotviště, nese majitel kotviště.

4.3. KOTVENÍ PLAVIDEL K LODÍM

4.3.1. Kapitáni lodí, které mají v úmyslu přiblížit se ke kotvišti, přestože již dříve obdrželi informace o připravenosti kotviště přijmout plavidlo, musí nezávisle nebo prostřednictvím námořního agenta (majitele lodi) získat povolení od vlastníka kotviště, aby se k němu přiblížili.

4.3.2. Před přiblížením ke kotvišti nebo jinému plavidlu kotvícímu v kotvišti musí kapitán plavidla nahlásit PRDS (Rádio 5) o přítomnosti nebo nepřítomnosti vlečné podpory a požádat o povolení k přiblížení.

4.3.2.1. Než se plavidlo bez vlastního pohonu bez posádky na palubě nebo v případě, že na něm nejsou stanice VHF, přiblíží ke kotvišti nebo jinému plavidlu, požádá vedoucí vlečného provozu o povolení od PRDS (Rádio 5).

4.3.3. Je zakázáno přibližovat se k molu nebo k boku plavidla kotvícího v kotvišti, pokud:

— majitel kotviště nemá povolení k přiblížení;

— PRDS (Rádio 5) zakázal přístup bez ohledu na povolení majitele kotviště;

– nebylo obdrženo povolení od pohraničních a celních orgánů – pro zahraniční a ruská plavidla připlouvající ze zahraničí a přiblížení jakýchkoli jiných plavidel k palubě výše uvedených plavidel nebo ke kotvišti blíže než 30 m od místa jejich kotvení;

— v kotvišti není žádná kotvící posádka;

— jiné plavidlo provádí vyvazování v sousedním kotvišti;

— majitel kotviště nesplnil požadavky článku 4.2.2 Závazného řádu. 14

4.3.4. Posádkové čluny organizací a služeb vykonávajících státní dozor nad loděmi a vodními stavbami, jakož i lodivodská plavidla, mají po schválení Federální bezpečnostní službou Ruska pro akciovou společnost právo přiblížit se ke každému kotvišti a plavidlu stojícímu v kotvišti. , bez těch uvedených v článcích 4.3.1 – 4.3.3 .XNUMX „Závazná ustanovení“ povolení.

4.3.5. Přiblížení lodí ke kotvištím by mělo být zpravidla prováděno přídí proti přílivovému proudu působícímu v daném okamžiku.

4.3.6. V letním období plavby, za příznivých podmínek (volný prostor, kde má plavidlo manévrovat, je minimálně 120 % jeho maximální délky, rychlost větru je menší než 12 m/s, aktuální rychlost je menší než 1 uzel) , počet vlečných člunů k zajištění operace vyvázání by měl být alespoň takový, než je uvedeno v tabulce níže:

Oblasti nakládky a vykládky a části přístavu

1500 – 3000 více než 3000

přiblížení k odjezdu od přiblížení k odjezdu od

molo molo molo molo

PRR „Ekonomika“ č. 1-4

V našich předchozích článcích jsme zjišťovali rozdíl mezi pozicemi na lodi, které jsou jak obyčejné, tak velitelské. Ale odpovědnost spojená s jednou nebo druhou specializací není jediným rozdílem. Námořníci také potřebují vyplnit různé balíčky námořních dokumentů.

Dnes si porovnáme doklady, které potřebují získat motoristé 2. třídy a námořní kapitáni. Při pohledu do budoucna jsou rozdíly v obou seznamech velmi vážné. To ale neznamená, že byste se své budoucí kariéry měli vzdát jen kvůli obtížnosti shromažďování pracovních dokumentů. Každá pozice má jinou míru odpovědnosti, a proto je potřeba více dokumentů. Čím déle na moři pracujete, tím více zkušeností získáte a tím více si vážíte svých schopností. Vždy byste měli začít jednoduše a usilovat o více. Doufáme, že tento článek bude inspirací jak pro začínající námořníky, kteří se teprve připravují na své první plavby jako motoristé, tak pro starší parťáky, kteří plánují nastoupit na pozici námořního kapitána.

Námořní doklady pro motoristy 2. třídy

Motorista 2. třídy musí znát konstrukci hlavních a pomocných mechanismů plavidla, umět je správně udržovat a zajistit jejich nepřetržitý provoz. Operátor motoru 2. třídy také dohlíží na loď a dodržuje všechny pokyny a předpisy.

Automechanikem 2. třídy se můžete stát zapsáním a absolvováním střední odborné vzdělávací instituce (technická škola, vysoká škola, vysoká škola). Prezenční vzdělávání trvá od 10 měsíců (na základě 11 tříd) do 2,5 roku (na základě 9 tříd). Kombinované studium bude trvat od 1 roku 10 měsíců do 3 let 11 měsíců v závislosti na formě studia.

Po maturitě je čas přemýšlet o skutečné práci na moři jako motorista 2. třídy. V této fázi budete potřebovat pouze shromáždit balíček pracovních námořních dokumentů. Patří sem:

• automechanik pracovní diplom 2. tř
• certifikát OBZHS
• Certifikát pro lodě a rafty
• osvědčení Zabezpečení plavidla 6.1
• ULM
• námořní kniha
• zdravotní záznam / platná mezinárodní námořní lékařská komise
• mezinárodní pas

Pokud hledáte práci na moři a stojíte před nutností vyplnit výše uvedené dokumenty, ale nevíte jak na to, kontaktujte službu Mooring. Pomůžeme vám získat jakákoli osvědčení a pracovní námořní doklady (včetně ULM, mezinárodního pasu, osvědčení mezinárodní lékařské komise).

Námořní doklady pro námořního kapitána

Stát se námořním kapitánem je mnohem obtížnější než stát se automechanikem. Pokud je mechanik pozicí poddůstojnického personálu, pak je kapitán již pozicí důstojníka. Za prvé, střední odborné vzdělání zde nebude stačit, budete muset absolvovat vyšší vzdělávací instituci – akademii nebo vyšší námořní školu. Délka výcviku je 4-5 let v oboru „navigace“.

Za druhé, nebudete moci začít hned jako kapitán – budete muset nejprve získat příslušné zkušenosti. Mnoho absolventů začíná pracovat jako kapitánovi kamarádi a pomalu, ale jistě postupují na pozici námořního kapitána (offshore kapitána). Trvá to roky, ale stojí to za to.

Kandidát, který se uchází o pozici kapitána na lodi, musí předložit následující dokumenty:

• Pracovní diplom KDP
• diplom + certifikát GMDSS
• certifikát OBZHS
• osvědčení Zabezpečení plavidla 6.2
• Certifikát pro lodě a rafty
• hasičský certifikát (rozšířený)
• osvědčení o první pomoci a lékařské péči na palubě lodi
• radarové a ARPA certifikáty
• Certifikát ECDIS
• ULM
• námořní kniha
• lékařská kniha / osvědčení současné mezinárodní lékařské komise
• mezinárodní pas

Kapitán lodi je zkušený člověk nejen ve své pozici, ale i v přípravě pracovních námořních dokumentů. Situace jsou však různé – někdy si nějaký dokument vyžaduje naléhavou výměnu – a pak se bez pomoci neobejdete.

Služba Shvartovka nabízí pomoc s přípravou potřebných dokumentů – rychle a se zárukou.

Jak vidíte, příprava na práci na moři vyžaduje ze strany námořníka značné úsilí. Jsme připraveni vám pomoci ušetřit váš čas a námahu – kontaktujte službu Mooring pro námořní dokumenty!

Stačí zanechat žádost na webu nebo zavolat na bezplatné číslo 8-800-777-35-81. Naši manažeři zodpoví všechny vaše dotazy a pomohou vám získat potřebné dokumenty odpovídající vaší pozici na lodi.