Jaké důvody mohou vést k selhání zapalovací cívky v autě a jak se tomu vyhnout?

Zapalovací cívka – no, co by mohlo být jednodušší: dvojice vinutí, z nichž do jednoho je přiváděno palubní napětí a z druhého je odstraněno vysoké pulzní napětí. Je pravda, že existují možnosti – dnes je mnoho automobilů vybaveno ne jednou „společnou“ částí, ale několika: každý válec má svůj vlastní. Jednotka je vcelku spolehlivá, ale může nastat situace, kdy je potřeba vyměnit zapalovací cívky několikrát v relativně krátkém čase. Problém s touto částí nastává zvláště často v zimě. Tak jaká je dohoda?

Příčiny

Lze je „spočítat na jedné ruce“: přerušení, zkrat a porucha izolátoru. V první fázi není tak snadné si všimnout poruchy: nejčastěji se objevuje při zatížení: například při předjíždění, když potřebujete rychle zrychlit auto. A při vzácných a krátkých jízdách je obecně nemožné zaznamenat něco konkrétního – obvykle se přerušení chodu motoru připisuje nezahřátému motoru.

Záře této žárovky je alarmující. Foto: YouTube.com

V počáteční fázi nemusí kontrolka Check Engine ani blikat: k identifikaci poruchy bude vyžadována online diagnostika.

V souladu s fyzikálními zákony (které nikdo nezrušil!) jde proud cestou nejmenšího odporu, což platí i pro zapalovací jiskru. Pokud si tedy již nějakou tu „svou“, kratší cestu našla, buďte si jistí, že se odtamtud neodvrátí.

Vysoká vlhkost

Stává se, že za sucha je vše v pořádku, ale jakmile začne pršet, auto se „jakoby“ začne upravovat. Totéž se může stát v zimě – sníh rychle taje a přichází do kontaktu s díly pod kapotou, kam proniká přes masku chladiče, spoje prvků karoserie a zespodu.

Samozřejmě musíte odstranit sníh z kapoty, ale je lepší to nedělat lopatou. Foto: YouTube.com

Vlhkost však není jediným důvodem, proč svíčka „hledá jinou cestu“.

mrazy

Velmi studený motor se obtížněji startuje. Za tímto účelem ECU obohacuje směs (u vozů s karburátorem používali „sytič“ ručně). A není snadné ho zapálit. Pokud se zapalovací svíčka okamžitě s problémem nevyrovná a nezapálí benzín vzduchem, naplní ji první. V důsledku toho se jiskra mezi elektrodami nevytvoří a hledá snazší cestu: například přes izolátor cívky. Zdá se, že všechny důvody jeho selhání byly popsány. To se však jen zdá – pojďme dál!

svíčky

To je místo, kde je nejvíce nepříjemné, když měníte cívku znovu a znovu, ale její izolátor se neustále ukazuje jako zlomený. Majitel auta nadává na výrobce nákupem nejdražšího náhradního dílu, ale výsledek je stejný. A důvod je jednoduchý: časem se mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky zvětší, protože vyhoří. Přirozeně: odpor mezi „kousky železa“ se zvyšuje a jiskra se tam „zdráhá“. V důsledku toho jej cívka „pošle“ k „země“ nejkratší cestou – přes svůj izolátor.

Mezeru mezi elektrodami je lepší zkontrolovat osobně pomocí speciální sondy. Foto: YouTube.com

Někteří fanoušci iridiových zapalovacích svíček mohou namítat: říkají, že drahé díly vydrží déle. Ano, to je pravda, za předpokladu, že jste si nekoupili padělek. A padělání drahého produktu je pokušením pro podvodníky! Pokud běžné levné svíčky fungují normálně, je lepší je použít. Možná budete muset měnit častěji (nejpozději 30 tis. km), ale ušetříte cívku.

Motorový prostor

To se týká udržování čistoty pod ním. Někteří lidé věří, že mytí motorového prostoru pouze škodí: říkají, že způsobuje zkraty v elektrickém vedení. To vůbec není pravda: správně provedená operace nikdy neuškodí. Samozřejmě, pokud se dostanete pod kapotu vysokotlakou myčkou a „umyjete“ generátor a cívku, pravděpodobně se vám po takové „péči“ nebude líbit chování vozu. Spark prostě „miluje běhat“ bahnem.

Pod kapotou by měla být suchá a čistá. Foto: YouTube.com

Majitelé aut, kteří mají cívku přišroubovanou přímo k motoru, musí pečlivě hlídat čistotu. Neustálé otřesy, špína a změny teploty jednoduše „přinutí“ jiskru proklouznout. A nezapomeňte: ve městě, v zimě, se činidla mísí s nečistotami, což podporuje korozi, což snižuje životnost „obyvatelů motorového prostoru“.

Jaké typy cívek existují?

Kdysi dominoval pouze jeden typ náhradního dílu – společný pro všechny válce. Jedná se o dvojici vinutí na kovovém jádru. Aby nedošlo k přehřátí produktu, je někdy naplněn transformátorovým olejem.

Jeden zapalovací modul (cívka) pro 4 válce. Foto: YouTube.com

Dnes se více rozšířily jednotlivé cívky: to znamená, že každá vyšle výbušný impuls do svého vlastního válce.

Samostatná cívka pro 1 válec. Foto: YouTube.com

Tento systém je oblíbený díky následujícím výhodám:

✅ pokud jedna cívka selže, motor pokračuje v provozu
✅ spolehlivost díky absenci rozdělovače zapalování
✅ delší životnost spojená s rozdělením nákladu na čtyři (nebo více) částí
✅snížení rádiového rušení

Existuje další, mezilehlá možnost (vzácná) – duální cívky. Zde každý z nich vysílá výbušné impulsy do dvojice válců.

Rozbití značky

Jeden z nich již byl zmíněn: „trojitý pohyb“, ke kterému může dojít po zahřátí motoru, stejně jako rozsvícení kontrolky Check Engine. Další tipy:

✅ zvýšená spotřeba paliva: musíte více sešlápnout plyn
✅ plovoucí volnoběžné otáčky po prvním nastartování až do zastavení motoru
✅ cukání při jízdě, ztráta výkonu
✅ ohlušující výfuk z tlumiče, doprovázený černým kouřem a vůní benzínu

Palubní počítač, pokud je ve výbavě, může signalizovat poruchu cívky. Na displeji se objeví zpráva indikující „selhání zapalování“ v určité láhvi. Bohužel všechny uvedené znaky mohou indikovat i poruchy jiných komponentů a dílů spalovacího motoru. Proto stojí za to obrátit se na konkrétnější způsoby identifikace poruchy.

Jak zjistit poruchu

První věc, kterou musíte udělat, je provést externí kontrolu. Na rozbité cívce mohou být viditelné tmavé cesty, po kterých „běží jiskra“. Proud může také sledovat stopy oleje a nečistot na těle součásti. Porucha však není vždy určena vizuálně: trhlina může mít mikroskopickou velikost. Pokud má motor samostatné cívky pro každý válec, lze vadnou poznat vzájemnou výměnou. Část v „jediné kopii“ se kontroluje ohmmetrem. Je nutné změřit odpor primárního a sekundárního vinutí. V prvním případě připojte sondy testeru ke konektorům, do kterých je přivedeno 12 V. Hodnota odporu je od 0,4 do 7 Ohmů.

Při kontrole primárního vinutí se sondy dotýkají: střed – vpravo a střed – vlevo. Foto: YouTube.com

Sekundární vinutí má nezměrně více závitů a proto je jeho odpor v rozmezí od 100 do 500 kOhm (jedna sonda k zemi, druhá k výstupu k výbušnině). A přesto nejúčinnější metodou kontroly výkonu „jediné“ zapalovací cívky je její výměna za známou dobrou.

Prevence a kontroly

Díl nestojí tolik. Pokud však často selhává (každých pár sezón nebo i častěji), je důvod o tom přemýšlet.

Existují samozřejmě specialisté, kteří cívky obnovují. Ale stojí to za to? Foto: YouTube.com

Opravovat náhradní díl nemá smysl. Můžete ho samozřejmě oblepit elektrickou páskou a naplnit epoxidem, ale to vše je pouze zpoždění od selhání. A většinou se to děje na silnici v tu nejméně vhodnou dobu a na stejném místě.

Nejprve si zapamatujte, kdy jste naposledy měnili zapalovací svíčky. Je snadné zkontrolovat jejich funkčnost: odstraňte výbušné dráty z každého válce jeden po druhém při běžícím motoru.

Optimální umístění výbušných drátů je takové, aby se nikde ničeho nedotýkaly. Foto: YouTube.com

Pokud motor v tuto chvíli začne pracovat přerušovaně, je vše v pořádku. Pokud nedojde k žádným změnám, je třeba vyměnit zapalovací svíčku. Pokud však byly použity více než 30–40 tisíc kilometrů, stále je třeba je vyměnit, i když test „říká“, že je vše v pořádku. Někdy může být příčina v výbušných drátech, které za určitých podmínek také nejsou proti proražení na zem.

• Sergej M.
• https://youtube.com

Pokud ignorujete stav zapalovacího systému jako celku, může to mít za následek nejen ztrátu výkonu a špatnou akceleraci, ale v nejhorším případě i nenastartování motoru. Pokud víte, co ovlivňuje úspěšnost startování motoru v chladném počasí, lze se mnoha problémům vyhnout. Forewarned je předpažený. A ve výčtu věcí, které je třeba v zimním provozu, než udeří kruté mrazy a motor se rozběhne, zkontrolovat, jsou nejen svíčky, vysokonapěťové dráty, ale i zapalovací cívky. Jak správně diagnostikovat jejich poruchy a kdy tento prvek systému startování auta změnit, říká Andrey Trasko, expert ze skupiny společností ARMTEK.

— Andrey, pojďme si objasnit základní chápání zapalovacích cívek: co to je a jakou roli hrají v zapalovacím systému?

— Toto je jeden z hlavních prvků zapalovacího systému automobilu jako celku. Hlavním účelem zapalovacích cívek (cca SC) je přeměnit 12voltový elektrický proud přijímaný z baterie na speciální elektrický impuls s dosti vysokým napětím – až 45.000 XNUMX voltů. Díky tomuto procesu zapalovací svíčky produkují jiskru nezbytnou ke spuštění motoru.

Zapalovací cívka převádí 12 voltový proud na vysokonapěťový pulz – až 45.000 XNUMX voltů

Konstrukčně je toto zařízení pro všechny typy stejné. Klasická verze se skládá ze dvou vinutí – sekundárního a primárního. Rozdíl mezi vinutími je v počtu použitých závitů drátu a také v tloušťce drátu. Sekundární vinutí je vyrobeno z tenčího drátu a má tedy mnohem větší počet závitů než primární. Poměr počtu závitů se v závislosti na zapalovací cívce pohybuje mezi 1:150 a 1:200.

Měděný drát těchto vinutí je izolován, aby se zabránilo přeskakování napětí ze závitu na závit, což by mohlo způsobit zkrat. Uprostřed je kovové jádro. A všechny výše uvedené prvky jsou umístěny v utěsněném pouzdře s izolačním materiálem (obvykle olejem nebo epoxidovou pryskyřicí).

Ke konverzi proudu dochází elektromagnetickou indukcí. K tomu je nejprve přiváděn proud z baterie do primárního vinutí přes nízkonapěťovou přípojku zapalovací cívky. Současně se kolem primárního vinutí vytváří magnetické pole – tzv. fáze nabíjení cívky.

Jakmile je napájení zastaveno, magnetické pole je zničeno a v tomto okamžiku je generován vysokonapěťový impuls v sekundárním vinutí. Prochází vysokonapěťovými vodiči a je přiváděn do zapalovací svíčky. Díky tomuto impulsu, který přenáší cívka, se mezi elektrodami zapalovací svíčky objeví jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva.

— Jaké typy cívek existují?

— V závislosti na umístění v motorovém prostoru existuje několik typů zkratů. Pro každý válec jsou samostatné cívky, které se instalují do jímky zapalovací svíčky a přímo, bez vysokonapěťového drátu, kontaktují zapalovací svíčku. Starší modely používaly rozdělovací zapalovací cívku, která pomocí rozdělovače neboli rozdělovače generuje vysokonapěťový impuls pro všechny válce najednou.

Navíc dochází ke dvojitým individuálním zkratům, tedy s dalším vysokonapěťovým výstupem. Dvoujiskrová zapalovací cívka generuje optimální napětí pro dvě zapalovací svíčky/dva válce současně. Ukazuje se, že ve vozech se čtyřmi a šesti válci jsou instalovány dvě nebo tři dvoujiskrové zapalovací cívky, resp.

Některé 4válcové motory mají dvě zapalovací cívky (zkrat se systémem dvou jisker)

Pokud jsou na jednom pouzdře umístěny jednotlivé cívky v množství odpovídajícím počtu válců, jedná se o zapalovací moduly. Jako obměna – se dvěma vysokonapěťovými svorkami, kdy dvě cívky pracují na dvou válcích. Někdy jsou jednotlivé cívky spojené do jednoho celku – zapalovací lišty. Obecně platí, že počet zkratů závisí na typu zapalovacího systému použitého v konkrétním vozidle.

— Jak chápete, že s cívkami není něco v pořádku? Jaký má průměrný nájezd kilometrů?

Zapalovací cívky se vyměňují v průměru každých 60-80 tisíc km

– Příznaky jsou stejné jako u vadných zapalovacích svíček a výbušných vodičů – vynechávání zapalování, ztráta výkonu, špatná akcelerace, nadměrné vibrace, nestabilní chod motoru, obtížné startování. Interval výměny zkratů je v průměru 60-80 tisíc km. Bez ohledu na zjištěnou poruchu nelze cívku opravit. Jediné, co můžete udělat, je nahradit součást novým prvkem. V tomto případě je možné vyměnit nikoli sadu, ale specifickou vadnou cívku, která stojí více než zapalovací svíčky nebo výbušné dráty. Cenové rozpětí pro zkraty je od 40 do 340 rublů (modul zapalování).

Náklady na zapalovací cívku se pohybují od 40 do 340 rublů

— Jaké jsou hlavní zkratové poruchy a jejich příčiny, které lze identifikovat?

— Kvůli svému umístění se zapalovací cívka často dostává do kontaktu s vodou a solí z povrchu vozovky a je proto zvláště ohrožena. Možné důsledky jsou oxidace kontaktů. Může být také poškozena izolace uvnitř samotného zkratu. Zvláště jednotlivé zapalovací cívky jsou vystaveny extrémním teplotám a také poruchám v důsledku vysokých vibrací. Vnitřní zkrat vede k selhání zkratu. K tomu mohou přispět i opotřebované svíčky – vyžadují vyšší napětí, více namáhají zapalovací cívku. Vlivem zdroje nízkého napětí, tedy slabé baterie, dochází k předčasnému opotřebení nebo zvýšenému zatížení řídicí jednotky zapalování.

— Jak správně diagnostikovat poruchu zkratu?

— Kontrola začíná vizuální kontrolou. Zjišťuje se, zda nedošlo k mechanickému poškození nebo mikrotrhlinám a zda nejsou poškozeny elektrické rozvody a zástrčky. Jsou na nich nějaké stopy koroze nebo zlomy?

Kontrola multimetrem spočívá v identifikaci takového parametru, jako je odpor zapalovací cívky, to znamená odpor sekundárního a primárního vinutí.

Nejprve je třeba připojit tester k zápornému a kladnému pólu a nastavit zařízení na měření úrovně odporu. Navzdory skutečnosti, že zařízení z různých automobilů se vyznačují různými hodnotami úrovně odporu primárního vinutí, indikátor kolísá v rozmezí 0,5 – 2 Ohmy. Zobrazení nulové hodnoty přímo indikuje, že ve vinutí došlo ke zkratu. Parametry mohou být vyšší z důvodu zoxidovaných kontaktů nebo přehřátí zkratu.

Průměrná jmenovitá hodnota odporu primárního vinutí je 0,5-2 ohmů, sekundární – 8-19 kOhm

Při kontrole sekundárního vinutí musí být sondy multimetru připojeny ke kladnému kontaktu a k vysokonapěťovým vodičům. Protože sekundární vinutí je mnohem delší, parametry odporu se budou lišit od 8 do 19 kOhm. U jednotlivých zapalovacích cívek jsou tyto standardní hodnoty nižší.

— Jaká obecná doporučení můžete dát pro instalaci?

— Při instalaci zkratu byste samozřejmě měli odpojit baterii a zapalovací systém jako celek. Musíte s ním zacházet opatrně a bezpečně upevnit kontakty. Pamatujte, že cívky umístěné v těsné blízkosti horkých částí motoru jsou vystaveny silnému teplu, a proto se vyhněte přehřátí. Při montáži je nutné zátky důkladně promazat, aby nedošlo ke korozi.

Jak jsem již mnohokrát řekl, zapalovací systém by měl být diagnostikován komplexně. Není možné kontrolovat cívky při ignorování stavu zapalovacích svíček a provozu vysokonapěťových vodičů. Stará SZ totiž urychluje opotřebení zapalovací cívky a problém může číhat na vybitou baterii, takže s nástupem chladného počasí zkontrolujte i baterii.

Viz také:

• Žhavicí svíčky: kdy je vyměnit, kolik stojí a jak zkontrolovat dieselový motor
• Kdy je potřeba vyměnit zapalovací svíčky v autě? Doporučení odborníků
• Když létají jiskry. Jak zkontrolovat a vyměnit vysokonapěťové vodiče v autě

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Alisa Zatsarinnaya