Jaké problémy má Škoda Karoq 1.5 TSI?

Technické vlastnosti ojetého vozu Škoda Karok, spolehlivost, životnost, recenze, problémy a spotřeba paliva.

Škoda Karok 1. generace v karoserii NU se vyrábí v závodě v České republice od roku 2017, ale naše verze se objevila až v roce 2019 a její montáž byla založena v Nižním Novgorodu. Na našem trhu nabízíme také technicky podobný crossover, Volkswagen Taos.

Úpravy Škody Karoq 1

Tento crossover se v Evropě prodává od roku 2017, ale u nás se objevil až na konci roku 2019.

Na výběr jsou tři zážehové motory v kombinaci s manuálním, robotickým a automatickým:

Verze s pohonem předních kol
Úpravy benzínu:

1.4 l DJKA 150 hp 250 Nm a 8-automatická převodovka AQ300

1.6 l CWVA 110 hp 155 Nm a 5stupňová manuální převodovka MQ200

1.6 l CWVA 110 hp 155 Nm a 6-automatickou převodovkou AQ160

Verze s pohonem všech kol
Úpravy benzínu:

1.4 l CZEA 150 hp 250 Nm a 7stupňová převodovka DQ381⁻¹

¹ — robot DQ250 byl instalován v prvním roce výroby

Turbojednotka 1.5 TSI DADA je na evropském trhu nabízena v kombinaci s robotem DQ200.

Restylovaná verze debutovala v roce 2021 a chystali jsme se ji prodávat od roku 2022.

Na našem trhu plánovali nahradit 1.6litrový atmosférický motor verzí Euro 6:

Verze s pohonem předních kol
Úpravy benzínu:

1.4 l DJKA 150 hp 250 Nm a 8-automatická převodovka AQ300

1.6 l DWYA 110 hp 152 Nm a 5stupňová manuální převodovka MQ200

1.6 l DWYA 110 hp 152 Nm a 6-automatickou převodovkou AQ160

Verze s pohonem všech kol
Úpravy benzínu:

1.4 l DJKA 150 hp 250 Nm a 7stupňová převodovka DQ381

Ruský manuál pro Škodu Karok najdete zde

Mnoho užitečných informací je zveřejněno na Karoqs.ru

Video návod k použití pro Škoda Karoq 2022

Najdeme jakýkoliv motor / převodovku

— Již 20 let pro vás sháníme náhradní díly

• pouze ověřená místa pro demontáž aut

• odstranit chybu výběru

INZERCE: IP Podoprigora D.V., Hostinec: 410201537716

Technické vlastnosti Škody Karok 1.4 turbo a 8-automatická převodovka

Obecné charakteristiky

Výkon motoru	150 HP
Moment	250 Nm
Zrychlení na 100 km / h	8.8 s
Max. Rychlost	200 km / h
Spotřeba města	7.8 l
Spotřeba na dálnici	5.4 l
Smíšený tok	6.3 l
Objem palivové nádrže	50 l
Pohotovostní hmotnost	1390 kg
Plná hmotnost	1925 kg
Nosná kapacita	535 kg
Boot objem	521 (1630) l

Celkové rozměry

Celková délka	4382 mm
šíře	1841 (2025) mm
výška	1603 mm
Rozvor kol	2638 mm
Přední převis	876 mm
Zadní převis	868 mm
Rozchod předních kol	1576 mm
Rozchod zadních kol	1541 mm
Výprodej	164 mm
Min. poloměr otáčení	5.45 m
Počet dveří | místa	5 | 5
Pneumatiky	215 / 60 R16

Jiné rozměry pneumatik: 215/55 R17

Výhody, nevýhody a problémy Škody Karok

Karoserie a interiér

Lak je velmi slabý, ale karoserie je pozinkovaná a třísky dlouho nežloutnou

Na fórech je kritizováno pouze měkké sklo nebo rychle zakalený chromový povlak

Slušně vypadající interiér potěší dobrými dokončovacími materiály a kvalitou provedení

Za zmínku ale stojí, že dveřní karty a řada dalších míst jsou olemovány tvrdým plastem

Existují také elektrické problémy: rádio a elektrická okna často nefungují

Majitelé si také stěžují na nekvalitní standardní stěrače a poruchy parkovacích senzorů

Benzinový turbomotor 1.4 l CZEA je vcelku spolehlivý, ale najdou se i slabiny

Na fórech se objevují stížnosti jak na spotřebu maziva, tak na klín pohonu turbíny

Všechny motory se systémem ACT jsou známé zrychleným opotřebením laloků vačkového hřídele

Turbo agregát 1.4 litru DJKA je zcela nový a neměl žádné zvláštní problémy

Atmosférický motor CWVA o objemu 1.6 litru je dobře známý z Rapidu a Pola Sedan

V prvních letech často konzumoval olej, ale nyní je tento problém vzácný

Je také nutné upozornit na velmi časté úniky maziva a chladicí kapaliny

6stupňová manuální převodovka MQ200 byla instalována pouze s 1.6litrovým atmosférickým agregátem

Tato vcelku spolehlivá převodovka nemá ráda prokluzování, má slabý diferenciál

Roboty DQ250 a DQ381 již většinu svých problémů odstranily

Při časté výměně oleje vydrží klidně 200 – 250 tisíc km i více.

Útočné pušky AQ160 a AQ300 vyráběné společností Aisin jsou také považovány za docela spolehlivé

Jejich životnost je však velmi závislá na harmonogramu výměny oleje, nejlépe jednou za 60 000 km

Systém pohonu všech kol vás prakticky neobtěžuje, jen sledujte úniky maziva

Odpružení crossoveru je trochu drsné, ale se spolehlivostí jeho prvků zatím nejsou žádné problémy

Zde stojí za zmínku pouze skromná světlá výška a krátkodobě působící vzpěry stabilizátoru

K brzdovému systému ani řízení nemají majitelé žádné větší výtky

Škoda Karoq byla představena již v roce 2018 na autosalonu ve Frankfurtu, ale ruská legislativa nedovolila dovézt model z České republiky, jako tomu bylo zprvu u Kodiaqu (kvůli rozdílům v ekologických požadavcích na motory). Navíc dovezené auto by bylo velmi drahé. Ale v roce 2019 byla výroba modelu zahájena v Nižním Novgorodu a v březnu 2020 se „Karok“ konečně začal prodávat v Bělorusku za cenu 46 100 rublů (20 600 $).

Model se nestal bestsellerem: objemem prodejů se ani zdaleka nepřiblížil sesterskému VW Tiguan. Přesto mají Bělorusové o české kompaktní SUV velký zájem, a tak jsme se jednoho z prvních majitelů zeptali na klady a zápory tohoto vozu.

„Nákupem v Rusku jsem ušetřil působivou částku“

Před přechodem na zbrusu nový crossover Škoda Karoq jezdil obyvatel Minsku Alexey asi 8 let v BMW řady 5 v zadní části E39. Muž byl v bavorském sedanu se vším spokojený, ale podle našeho partnera se tělo v posledních letech provozu „vzdalo“.

— Auto bylo vynikající jak z hlediska komfortu, tak jízdních vlastností. Jednou jsem svou „pětku“ úplně polil, ale to ji nezachránilo před rzí! – vzpomíná Alexey s nostalgií v očích. — Nejdřív mě napadlo hledat něco mezi ojetinami, ale kupovat otlučené auto, které bylo jakkoli vyrobené, se mi opravdu nechtělo. Všechny nuance s nekvalitními barvami se objeví za rok nebo dva, ale proč potřebuji další investice? Proto jsem si domluvil cestu do dealerství.

Náš hrdina se zaměřil na několik korejských značek, včetně Kia a Hyundai. Neměl žádné předsudky vůči výrobci, ale podmínky nákupu zůstaly hodně žádoucí. Obyvatel Minska bohužel nenašel s dealerem společnou řeč, a tak pokračoval v hledání.

„S jejich prodejem je zřejmě vše v pořádku, protože minulou zimu manažeři příliš neradi komunikovali a diskutovali o různých možnostech nákupu auta, zejména za hotové,“ navrhuje muž. — Nakonec jsem šel studovat Škodu Octavii a narazil tam na Karoq. Zpočátku jsem o tomto modelu ani neuvažoval: zdál se mi příliš malý. Myslel jsem si, že s výškou 190 cm to bude v kabině nepohodlné, ale mýlil jsem se – v Karoce je dokonce dost míst.

V té době se v Bělorusku právě objevil koronavirus: kupující jako zběsilí vyprazdňovali sklady prodejců aut. Alexey neplánoval čekat několik měsíců na předobjednávku Škody Karoq, a proto obrátil svou pozornost na Ruskou federaci.

— Už tehdy v Rusku byl velký výběr. Bez problémů jsem obdržel požadovanou barvu a konfiguraci. Zaplatil jsem za služby přepravní společnosti a již v Minsku jsem dodal crossover na záruční servis od „úředníků“. Pravda, v Ruské federaci je záruka poskytována tři roky, ale u nás se vztahuje na vozy tam zakoupené na 2 roky.

— Škodu Karoq jsem nevzal ani na testovací jízdu do Minsku, protože jsem v půjčovnách této třídy najezdil hodně v zahraničí a dokonce i ve stejné Octavii. Ve skutečnosti se interiéry těchto vozů od sebe zásadně neliší.

Náš hrdina také poznamenává, že plně nechápe, jak mohl při nákupu auta v sousední zemi ušetřit působivou částku: buď skutečně existuje rozpor v cenové politice prodejců, nebo hrál roli kurzový rozdíl. Tak či onak, před rokem se muž stal plnohodnotným majitelem Škody Karoq v maximální konfiguraci s 1,4litrovým turbomotorem a 8 automatickou převodovkou Aisin.

„Dynamika zrychlení – i při překročení“

Kompaktní Karok v nabídce značky Škoda nahradil vysloužilý model Yeti. Z technického hlediska se vůz blíží Volkswagenu Tiguan a Seatu Ateca a je založen na modulární architektuře MQB.

Pro náš trh je vůz k dispozici se dvěma benzínovými motory o objemu 1,6 a 1,4 litru. První motor je atmosférický a vyvíjí výkon 110 koní. Pravda, kombinuje se výhradně s manuální převodovkou. Druhý „motor“ je přeplňovaný z rodiny TSI (150 k). Spáruje se buď s 8stupňovou hydromechanickou automatickou převodovkou Aisin, nebo s 6pásmovým robotem DSG (u verzí s pohonem všech kol. – pozn. redakce).

V závislosti na instalované převodovce mají oba motory různé tovární indexy: verze s pohonem předních kol s Aisinem nese označení DJKA a v případě DSG již CZEA.

Výkon 1,4litrového turbomotoru DJKA z rodiny TSI je 150 koní. S.

Alexey vlastní v hlavním městě opravnu turbín, takže technická součást jeho Škody Karoq nebyla při nákupu na posledním místě.

— Moc se mi líbilo, že oproti VW Tiguan má Karoq osvědčenou kombinaci osmistupňové automatické převodovky Aisin a 1,4litrového TSI. Tento motor není dodáván s řetězem, ale s rozvodovým řemenem a najede přes dvě stě tisíc kilometrů bez jakýchkoli stížností.

Škoda Karoq našeho hrdiny je vybavena klasickou hydromechanickou 8stupňovou automatickou převodovkou Aisin

— S dynamikou jsem spokojen – auto jede svižně a zrychluje na 170 km/h, spotřeba se drží kolem 9 litrů. Jsem s tím víc než spokojený. Když jsem mluvil s oficiálními servisními specialisty, ujistili mě, že Škoda nikdy nebyla vybavena problematickými DSG. Všechna pokročilá řešení byla okamžitě otestována na Volkswagenu a česká značka dostává pouze osvědčené a spolehlivé agregáty.

— Obecně pro tento crossover 150 „koní“ úplně stačí, dokonce bych řekl, že až moc. Nyní vysvětlím proč. Pokud prudce sešlápnete plyn, auto se začne mírně naklánět do stran, takže pohon všech kol by se v tomto případě hodil, ale pak bude mít auto robotizované DSG. A tak pasové zrychlení na „stovky“ za osm sekund je výborný výsledek.

Délka karoserie Škody Karoq je 4 382 mm, šířka a výška pak 1 841 a 1 605 mm. Rozvor náprav dosahuje 2 638 mm. Přední zavěšení je McPherson s trojúhelníkovými příčnými rameny a zadní je čtyřprvkové. Odpružení je aktivní, s několika provozními režimy. Auto s pohonem jednoho kola, stejně jako náš hrdina, má vzadu torzní nosník.

V zimě bylo Alexeyovo auto poškozeno jiným autem – řidič utekl

— Kvůli krátkému rozvoru při překonávání „spících policistů“ trochu poskakuje, to znamená, že odpružení vozu není v žádném případě měkké. Například při jízdě klepou tlumiče. A je to patrné. Prodejce samozřejmě uklidňuje: říkají, že v této věci nebyly zaznamenány žádné stížnosti, ale skutečný příběh o tom mlčí. Co se týče plynulosti, Karok má daleko k BMW nebo Mercedes-Benz, ale co si přát od třídy C?

“Pokud jedním kolem trefíte díru, můžete vyjet a tlačit”

Škoda Karoq našeho hrdiny měla v době nákupu maximální výbavu, i když elektrická sedadla a dálkové spouštění motoru ještě nebyly nabízeny. Podle obyvatele Minska je lze teoreticky získat za příplatek, ale částka bude působivá – je to nepraktické.

— Výbava zde není špatná: vyhřívaný volant a čelní sklo, aktivní bezpečnostní asistenti, parkovací asistent. Jinými slovy, crossover sám zaparkuje, řídí vzdálenost a brzdí, když se objeví překážka. Z hlediska možností je vše na slušné úrovni,“ podotýká majitel. — Druhým vozem do rodiny je „nadupané“ BMW X5 (E70), takže výbava ve Škodě Karoq je ještě lepší! Je jasné, že ne všechny moderní funkce v roce 2008 existovaly, ale mám s čím porovnávat – a Karok je opravdu dobrý.

— Loni v zimě mnoho motoristů těžce projíždělo závějemi a ledem. Co se týče schopností cross-country, moc jsem od auta neočekával – na sněhu se pohybuje jako běžný sedan s předním náhonem, takže na dachu jezdíme jen s BMW X5. Pokud jedním kolem narazíte do závěje nebo díry, můžete následovat traktor nebo se připravit na tlačení.

Ergonomie nového crossoveru Alexeyho nepřekvapila. V „pětce“ BMW bylo více pohodlí a péče o řidiče: třída je stále vyšší. Muž anatomická sedadla škodovky na dlouhých cestách nezkoušel, takže o jejich pohodlí nemůže diskutovat.

— Obecně „Karok“ zaujal svými rozměry. Zdá se, že vizuálně je mnohem horší než Kodiak, jeho starší příbuzný, ale ve skutečnosti se za vysokého řidiče bez problémů vejde i malé dítě. Ano, další vysoký pasažér se tam nevejde, ale dětská sedačka se tam v pohodě vejde. Celou zimu s sebou vozím snowboard – a přitom zůstávají dvě plnohodnotná místa volná.

S ohledem na efektivitu vozu Škoda Karoq majitel sebevědomě prohlašuje: crossover ospravedlňuje každý rubl do něj investovaný.

— S ohledem na to, že auto má benzínový a ne naftový motor, jsou údaje o spotřebě povzbudivé. Při poměrně aktivní jízdě po dálnici auto spotřebuje asi 6-7 litrů paliva. Celé léto jsme navštěvovali daču, se mnou, manželkou, dvěma dětmi a s přihlédnutím k plně naloženým kufrům (navíc je bedna na střeše) bylo maximum, co jsem u BC viděl, 7 litrů benzínu. Ale v zimě ve městě „chuť k jídlu“ někdy přesáhla i deset litrů na „sto“, ale nyní se mírně snížila – bortovik čerpá 9 litrů.

Objem kufru Škoda Karoq – 521 litrů

— Vzhledem k tomu, že 90 % mého času trávím v městském provozu, myslím, že jsou to přijatelná čísla. Musíte pochopit: takový maloobjemový motor s automatickou převodovkou nespotřebuje 4-5 litrů benzínu. Všechno jsou to historky o přeplatcích,“ říká Bělorus s úsměvem.

— Za rok jsem najel 15 000 km. Nevyskytly se žádné problémy s údržbou a vůz čeká na první údržbu začátkem dubna. Olej je třeba vyměnit, stejně jako olejové a kabinové filtry, za které budete muset zaplatit 500 rublů. Samozřejmě je to přeplatek za vlastnictví nového auta, ale utratit až tisíc rublů jednou ročně za údržbu auta je podle mého názoru normální přístup.

Zároveň Alexey poznamenává, že stále žádal o záruku dvakrát. Oba důvody jsou podle něj nepodstatné. Poprvé dealer vyměnil lišty stěračů, které se rychle opotřebovaly a začaly skřípat. Ve druhém jsem vyřešil problém související s kvílením brzdových destiček. Muž však objasňuje: to jsou nuance ruské montáže a případně nekvalitní materiály.

— Majitelé píší, že ruské podložky opravdu vydávají hlasitý zvuk, a zástupci značky to přiznávají. Tento postoj oficiální služby nás samozřejmě potěšil,“ zdůrazňuje náš hrdina.

Alexey neplánuje v blízké budoucnosti prodat Škodu Karoq v naději na dlouhodobé používání vozu. S pouhými 15 000 km na tachometru je obyvatel Minska přesvědčen o provozuschopnosti svého vozu. Abychom zkontrolovali stav kompaktního SUV, jdeme na nezávislou servisní stanici Bosch Car Service – Titan-Motors.

Na výtahu

Před prohlídkou crossoveru na vleku technik přiměřeně objasnil, že při krátkém kilometrovém nájezdu je nepravděpodobné, že by byly zjištěny závady. Specialista přesto zahájil podrobnou diagnostiku vozu.

— O odpružení nelze říci nic zvláštního: nejsou zde žádné vůle ani známky opotřebení. Brzdový systém je také v pořádku. Konstrukce odpružení je velmi jednoduchá. Nosník a dvě přední páky nejsou co rozbít,“ usmál se servisní technik.

Při kontrole motoru a převodovky velitel poznamenal, že těsnost jednotek nebyla porušena. Nejsou žádné známky zamlžení nebo úniku oleje.

„V této Škodě Karoq je hladina technických kapalin normální, i když bych majitelům takových vozů doporučil, aby stav motorového oleje sledovali: koneckonců VAG to může trochu „sežrat“, řekl specialista. – To není nijak zvlášť kritické, ale je lepší to ovládat.

Diagnostika elektronických řídicích jednotek předvídatelně neodhalila aktivní ani archivované chyby.

Vlastníte crossover nebo skutečné SUV a chcete si o tom popovídat? Napište nám na [email protected]ďte najeté kilometry vozu, rok výroby, motor a cokoli dalšího, co považujete za nutné (pokud je vůz na prodej, čekáme na odkaz na inzerát v katalogu av.by ). Vaše dopisy budeme rádi přijímat!

av.by vyjadřuje vděčnost síti Bosch Car Service za pomoc při přípravě materiálu