Jaké problémy mají vozy MG?

Pro obyčejné běloruské logo MG (Morris Garages) je známý pouze ze stránek automobilových časopisů. Tito přistěhovalci z Foggy Albion se na běloruské půdě nějak neujali. Kromě toho během rozkvětu automobilového průmyslu v běloruském stylu byla britská značka prohlášena za bankrot: v roce 2005 byla značka MG Rover byl prodán Číňanům. Od té doby až do současnosti je MG zcela ve vlastnictví jedné z největších automobilových korporací v Číně – Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC). Číňané bez dalších okolků pokračovali v práci započaté Brity, zahájili výrobu předchozích modelů MG a mírně je modernizovali.

Číňané vzali to nejlepší z anglického inženýrství a upravili zastaralý design s nyní módními uhlazenými italskými doteky a začali chrlit nové produkty jeden za druhým a prosazovat je na domácím trhu. Jen v roce 2012 se prodával v Číně 200.000 vozy MG. Rostoucí choutky šéfů SAIC se ale neomezují jen na jejich rodné „penáty“ – a dnes se značka MG ze všech sil snaží urvat svůj kousek chutnějšího koláče.

Historie zastoupení MG v Běloruské republice začala v létě roku 2009. V červenci proběhlo oficiální představení prvních dvou vlaštovek: MG 550 a MG 750. Bohužel nelze říci, že by britsko-čínská značka byla na běloruském trhu hned úspěšná. Od roku 2009 do dneška tedy zastoupení MG prodalo něco málo přes 80 vozů. To samozřejmě nepřispívá k uznání a rozšíření modelu mezi Bělorusy, kteří se bojí vsadit na tohoto „temného koně“.

Společnost Autostyle, oficiální prodejce čínské značky s britskými kořeny, dnes nabízí šest modelů MG: juniorský model MG 350 a sedan MG 550, fastback MG6 GT a sedan MG6. V předvečer autosalonu sestava Garáže Morris přidal další dva rekruty: SUV MG3 Xross a hatchback MG5.

Před námi je tedy MG 350, které v roce 2012 prošlo lehkým faceliftem. Sedan dostal zcela novou masku falešného chladiče, aktualizované světlomety a také přepracovaný přední nárazník s elegantnějším přívodem vzduchu a protáhlými mlhovými světly namísto předchozích, které měly téměř čtvercový tvar. Obecně, když jsem kolem tohoto vozu několikrát za sebou šel, osobně jsem si v jeho vzhledu vůbec nevšiml charakteristických tónů levných „čínských“.

Toto dobře ušité auto s texturovaným, stylovým logem MG nezapadá do unavené image malého, chatrného „vozíku“ vyrobeného v Číně, ale připomíná. klasické evropské golfové auto se slušnou světlou výškou! V podstatě je vše na svém místě. Neexistují také žádné stížnosti na kvalitu konstrukce a bezpečnost: vše je na úrovni spolužáků ze slavných evropských chloub. Navíc podle výsledků nárazového testu C-NCAP získal MG 350 nejvyšší hodnocení za bezpečnost – pět hvězdiček.

Další věc je, že za všechno evropské se musí platit! A podotýkáme, že plat je zcela podle evropských standardů.

Když jsem poprvé usedl za volant MG, jsem si jistý, že žádný z běžných automobilových nadšenců v něm nepozná Číňany! První věc, která vás upoutá, je vynikající kvalita dokončovacích materiálů a neobvyklý digitální rychloměr.

Plastová horní část středové konzoly je skutečně velmi příjemná na dotek a vyvolává jen příjemné dojmy. Vše je úhledně sestaveno a jednotlivé prvky mohou dát náskok mnohem dražším vozům. Jo, a v kabině tohoto MG není žádný specifický „chemický“ zápach, který by mělo na svědomí mnoho „Číňanů“. No, už to vzbuzuje optimismus!

Neexistují také žádné zvláštní stížnosti na ergonomii vozu – vše je v dohledu a vše je po ruce. Kulaté knoflíky ovládání klimatizace překvapí nedostatkem vůle a pogumovaným povrchem. A to je našemu běloruskému bratrovi již známá evropská kvalita. Přístrojový štít je dobře čitelný a digitální rychloměr nepůsobí jako cizí prvek. Bez známého mávnutí šípu je to samozřejmě hned jaksi nezvyklé, ale rychle si na to zvyknete a postupem času si už nedokážete představit, jak to mohlo být jinak.

potěší Pohodlné umístění portu USB: na rozdíl od mnoha jiných aut zde bez problémů připojíte flash disk s oblíbenou hudbou a samotný stereo systém zní celkem snesitelně! Na nízkých frekvencích reproduktory sípají, ale při hraní „popu“ z vaší oblíbené rozhlasové stanice si tento rodilý mafon poradí se všemi pěti body. Ovládací tlačítka jsou ale příliš malá: sahat na ně za jízdy je nepohodlné a nebezpečné. Kdyby byly na volantu, tak by to nemělo cenu.

Jak se však ukázalo, v bohatších úrovních výbavy je tato nuance zohledněna. Právě se nám dostala do rukou základní verze.

Ale počkej! Standardní výbava zahrnuje ABS + EBD + BA, systém regulace brzdění v zatáčkách CBC, centrální zamykání a alarm s dálkovým ovládáním, čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce, klimatizace, posilovač řízení, palubní počítač, elektrické ovládání předních a zadních oken, nastavitelný volant a dosah, elektricky vyhřívaná zrcátka, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a úhel sedáku, audio systém CD/MP3/USB. A tohle nestačí?! Abych řekl pravdu, je to nečekaně vysoká částka, vezmeme-li v úvahu, že konkurenti ve třídě s takovým seznamem „mletého masa“ budou stát mnohem více než dvacet tisíc dolarů! Takže nazvat základní MG 350 prosťáček z vesnice je prostě příliš.

Celková délka MG 350 je pro třídu C zcela standardní – 4521 mm, ale rozvor se ukázal být delší než průměr – až 2650 mm. Díky tomu není v kabině méně místa a to ocení především cestující vzadu.

Přední sedadla mají podle očekávání slabou boční oporu, ale jsou měkká a pohodlná. Možná se někomu může zdát nepohodlné chybějící výškové nastavení židle. A zdálo se mi, že byl zpočátku umístěn vysoko a jeho polštář byl trochu tlustý. Výsledkem je, že pozice řidiče je výše než obvykle a vysocí řidiči zažijí nepohodlí v první řadě „Číňanů“.

Volant, přestože je nastavitelný ve dvou rovinách, nelze zvednout na optimální úroveň. Aby se nepohodlí na dlouhé cestě nějak vyrovnalo, nainstalovali specialisté MG mezi přední sedadla malou loketní opěrku. Zdá se, že tato krátká, pevná „krabice“ vám pomůže relaxovat na silnici, ale nebudete ji moci posunout dopředu ani dozadu, a to by bylo velmi užitečné, zejména pro malé řidiče. A přesto je jeho přítomnost v každém případě lepší než jeho nepřítomnost. Navíc pod loketní opěrkou je malý výklenek, do kterého můžete házet drobnosti.

Díky dlouhému rozvoru nabízí druhá řada dostatek místa pro nohy zadních cestujících. I když toho průměrného bude brzdit převodový tunel a reliéfní zadní část zadní pohovky. V zásadě mohou na zadním sedadle MG 350 jezdit tři lidé průměrné postavy, ale nedokážu říct, kolik kilometrů vydrží. Na velkou vzdálenost je stále málo místa pro tři osoby.

Posadil jsem se docela pohodlně za sebe: mezi opěradlem předního sedadla a koleny byla rezerva přesně na dlaň. I nohy se daly vysunout na slušných 5-6 cm K tomu lze zmínit dostatečnou vzdálenost ke stropu. Při mé standardní výšce 180 cm je dostatek místa nad hlavou na zadních i předních sedadlech. Zklamala ale nepříjemná absence zadní loketní opěrky. Z první ruky vím, že to opravdu pomáhá na dlouhé cestě a je to triviální detail. Chyba.

Rád bych řekl pár slov o kufru. Ano, není největší ve třídě – 458 litrů, ale docela pohodlné. S dobrým nakládacím otvorem může samotný kufr pojmout náklad slušné velikosti a ne nejvhodnějšího tvaru. Je to dáno tím, že šířka kufru v jeho největší části je téměř jeden a půl metru. Užitný objem neskryje plnohodnotné rezervní kolo s nářadím, které se podařilo schovat pod zem.

Použití oblouků s pružinami konstruktéry však poněkud skrývá užitečný objem zavazadlového prostoru a neumožňuje tento obecně prostorný úložný prostor naplnit až po okraj. V případě potřeby lze kufr zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel. Je pravda, že stejně nedostanete rovnou podlahu. Místo toho bude schůdek a rozpěrka zvyšující tuhost karoserie zabrání umístění příliš vysokých předmětů do kufru. Dalším bodem je, že kufr nelze otevřít tlačítkem na víku. Jednoduše tam není, což se mi osobně nelíbilo: pokaždé, když musím sáhnout do kapsy pro klíč nebo otevřít kufr z prostoru pro cestující.

Ale co máme pod kapotou? A tak je v roli „srdce“ MG 350 zážehový motor 1.5 VCT, který je vybaven patentovaným inteligentním systémem variabilního časování ventilů VTi (Variable Timing intelligent system). Maximální výkon – 106 hp. při 6000 ot./min a točivý moment 135 Nm je k dispozici při 4500 ot./min. Poté, co jste již povrchně prostudovali vlastnosti tohoto motoru, můžete pochopit, že samotný motor je jednoduchý. Nejsou v něm žádné turbíny a mechanismus rozvodu řetězového plynu je navržen po celou dobu životnosti jednotky. Pouze čtyři ventily na válec a dva vačkové hřídele. Energetický systém – distribuované vstřikování. Na základě toho lze celkem logicky usoudit, že není tak náročný na kvalitu paliva, na rozdíl od systémů s přímým vstřikováním paliva, které jsou na moderních evropských modelech všudypřítomné.

Je pravda, že v konstrukci motoru jsou také malé nuance: výrobce nainstaloval chladicí systém motoru se dvěma termostaty, který urychluje proces zahřátí motoru na provozní teplotu, poté je udržován co nejblíže optimální.

Přístupnost ke všem komponentům pod kapotou je pro Bělorusa, který se v mechanice alespoň trochu vyzná, jen snem. Udržitelnost vozu je na úrovni známých oblíbenců Passatu B3 a prvních Golfů. Zapalovací svíčky, sací/výfukové potrubí, generátor, hnací řemen, baterie – přístup ke všem agregátům je výborný. Baterie je také vybavena tepelnou izolací, jakýmsi kožichem. Podotýkám, že taková prozíravost není v žádném případě zbytečná, vzhledem k tuhým běloruským zimám s loňským památným „Javierem“. Dráty jsou také v pořádku – vše je sestaveno svědomitě. Navíc je přívod vzduchu umístěn velmi vysoko – nemusíte se bát vodního rázu.

Všimněte si, že prodejce velkoryse ošetřil vůz antikorozní směsí. Vše možné je plněno antikorozí. Na stránkách oficiálního dovozce je uvedeno, že karoserie je pozinkovaná. Je to dobré, pokud ano, ale zkušenosti s provozem vozů jiných čínských značek ukázaly, že „Číňané“ mají problémy s korozí. Ale běloruské Prodejce MG okamžitě poskytuje 3letou záruku na lak, a na těle od průchozí koroze – až 6 let. Kromě toho prodejce, s ohledem na běloruské podmínky, dodatečně nainstaloval kovovou ochranu klikové skříně. Instaluje se přímo na plastovou. Takže auto má vlastně dvojitý pancíř.

Než se pokusím popsat jízdní výkony MG 350, poznamenám, že pro Bělorusy je k dispozici vůz pouze s jedním atmosférickým 1,5litrovým motorem o výkonu 106 koní. (80 Kw) při 6000 ot./min., maximální točivý moment 135 Nm. Kupující má na výběr ze dvou převodovek: 5-stupňovou manuální vlastní konstrukce a 4-stupňovou automatickou Aisin, která se často vyskytuje u korejských automobilů. Pokud jde o „mechaniku“, její práce se mi líbila: dráha páky je však trochu příliš velká, ale přehlednost řazení je vynikající. Jejich přepínání je radost! Je pravda, že při přepnutí na zpátečku byly někdy slyšet cizí zvuky a byly cítit charakteristické otřesy – prodejce vše připisoval testovací verzi: říkají, že zákazníci nestojí na obřadu s autem, všechna šťáva přežije.

No, také se nebráním tomu, abychom tohoto nováčka „Číňana“ povzbudili dobrým rodokmenem! Ale když jsem „nastartoval“ auto na rovince, ujel jsem jen pár set metrů, uvědomil jsem si: bohužel, MG 350 není sprinter nebo dokonce běžec. Jen letargický „letní obyvatel“ běhající za autobusem. Běda, to je vše, co lze od svižné rány na plynový pedál očekávat. „Uspalý“ jedenapůllitrový motor se musí nemilosrdně vytáčet, aby dosáhl více či méně přijatelné dynamiky. Tato pohonná jednotka se navíc i v nízkých otáčkách neustále připomíná charakteristickým zvukem. Jakmile lehce sešlápnete plynový pedál, uslyšíte v reakci tiché zavytí. A vytočený motor je tak hlasitý! Auto ale nevykazuje akceleraci adekvátní takovému zvuku – zrychluje při předjíždění a dosažení první „stovky“ trvá podle našich měření velmi dlouho (13-15 sekund). Současně, pokud jezdíte v aktivním režimu „dohnat a předjet“, spotřeba paliva tohoto motoru není vůbec dětinská – asi 9 litrů na „sto“. Obecně ne camilleaux.

Další věc je, že kupodivu nemám žádné stížnosti na řízení tohoto auta. Vše je předvídatelné a obyčejné, jak se na standardní evropský sedan sluší. Volant je celkem informativní a auto se i v ostrých zatáčkách chová předvídatelně a poslušně. Samozřejmě se to nedostalo do bodu zápalných driftů: koneckonců nastavení volantu není přesně to, co potřebujete pro rychlou jízdu – zpětná vazba je slabá. Ano, a odpružení okamžitě působilo tuhým dojmem, ale pak se ukázalo, že takto reaguje na nerovnou vozovku a hlasitě cinká, kdykoli narazíme na nerovný povrch nebo do hluboké díry. To samozřejmě snižuje míru komfortu na šotolinových cestách posetých výmoly, ale na hladkém asfaltu se sedan pohybuje celkem plynule, takže jízda ve městě je celkem snesitelná.

Jak již bylo zmíněno, na běloruském trhu je MG 350 nabízen pouze s jedním benzinovým motorem o objemu jeden a půl litru ve třech variantách konfigurace. Základní verze Standart s „mechanikou“, kterou jsme testovali, byla hodnocena na $18.890 (na stejné Ukrajině je mnohem levnější – od 15 300 $). A řeknu vám rovnou, jsme podvodníci! Na druhou stranu z toho není třeba vinit prodejce – říkáme státu „děkujeme“. Navíc při pohledu na balíček okamžitě přestanete být rozhořčeni. Vždyť v základní výbavě nechybí ABS + EBD + BA, systém regulace brzdění v zatáčkách CBC, centrální zamykání a alarm s dálkovým ovládáním, čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce, klimatizace, posilovač řízení, palubní počítač, přední a zadní elektrické stahování oken, výškově nastavitelný volant a dosah, vyhřívaná elektrická zrcátka, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a úhel sedáku, audio systém CD/MP3/USB. Není to dost? Myslím, že za všechny tyto „dobroty“ bude muset evropské zahraniční auto zaplatit více než sto eur. A zde je již vše v databázi.

Stejné auto, ale s automatickou převodovkou, bude stát $20.990. A nejvyšší verze MG 350 Deluxe už bude stát $24.390. Pravda, ta druhá je nacpaná do posledního místa. Co v něm není! Takovou nabídkou se nemůže pochlubit každá evropská obchodní třída. Zdrojem luxusu v tomto konkrétním voze je komplexní multimediální systém v srdci vozu se systémem Android 2.1.

Obecně jde o první auto na světě, které takto vyniklo. Funkce jsou samozřejmě redukovány na nejnutnější, ale funkčnost je stále na úrovni: navigace, integrace s telefonem přes Bluetooth, zadní kamera (zabezpečená parkovacími senzory), možnost prohlížení fotografií a přehrávání hudby z zařízení USB a čtení disků DVD. Displej je dotykový, s velmi slušným rozlišením, které nerozbíjí obrázky a infografiku na pixely. Vysoká úroveň! Vrchní výbava obsahuje šest airbagů.

MG 350 hýčká svého majitele také klimatizací, koženým interiérem, systémem sledování tlaku v pneumatikách, elektrickým stahováním oken, zrcátek a předních sedadel. Obecně, bohatým způsobem!

Povinný servis každého nového vozu je pro šetřivého Bělorusa také vážnou nákladovou položkou. Co se týče MG, auto lze zatím servisovat pouze v Minsku, ale importér plánuje rozšíření dealerské sítě. První údržba se provádí po 5000 km. a zahrnuje výměnu motorového oleje a filtru, chyby čtení, kontrolu hladiny technických kapalin. Kolik? Ano, zcela zdarma! Druhá údržba – 15.000 1.300 km, práce a náhradní díly – 000 45.000 15.000 běloruských rublů. Třetí údržba stojí stejně, čtvrtá si musí počkat do XNUMX XNUMX km. Servisní interval – XNUMX XNUMX km.

Po celém dni stráveném ve společnosti tohoto zajímavého, dobře ušitého „Číňana“ mohu bez výčitek svědomí říci, že tohle auto za ty peníze, které se za něj žádají, rozhodně stojí. Připomínám, že jde o 18 890 dolarů za základní balíček s manuální převodovkou. a 24 390 pro špičkový výkon s automatickou převodovkou a četnými možnostmi. Jak je vidět, rozpětí je poměrně velké jak z hlediska ceny, tak výbavy. Ve skutečnosti je děsivá jen jedna věc – pochybný rodokmen z Říše středu. Ano, britští specialisté MG byli zodpovědní za konstrukční a designové části, ale montáž 350. modelu byla provedena v Číně. Prolomit zažitá přesvědčení není jednoduché a to do jisté míry ovlivňuje prodeje u nás. Ale to je podle mě ve vztahu k MG 350 naprosto nefér.

Tento model má za sebou tolik dobrodružství, že je to úžasné. Začal se projektovat v době německé nadvlády. Pak nastalo období svobody a volnosti, které přineslo restyling od slavného maestra, vstup na nové trhy a. ukončení výroby kvůli bankrotu. Ale Britové se tak snadno nevzdávají. Roadster nechtěl odjet bez rozloučení a byl znovuzrozen, jakmile značka zesílila, živená asijskými penězi nových majitelů. Potkáváme houževnatého Angličana MG TF.

Pohled zvenčí

Je těžké tomu uvěřit, ale v polovině roku 33 si kdokoli mohl koupit takový roadster od oficiálního prodejce MG v Rusku. Nedá se říci, že by byl vůz s cenou 800 15 dolarů žádaný, ale v průměru přilákal XNUMX kupců ročně. Lidská paměť je krátká – značka a model auta nyní mimo jiné vyvolávají spoustu otázek.

Z otcovy strany je roadster spřízněn s takovými ikonami, jako jsou Lotus Elan a McLaren F1. Na vytvoření všech tří vozů se podílel slavný Peter Stevens. Navenek je MG skromný – v provozu po něm nikdo neukazuje prstem a nesnaží se ho chytit do objektivu chytrého telefonu. Dvoudveřové se nepyšní svým ušlechtilým původem, špetku „angličtiny“ najdeme pouze na zadním nárazníku, kde je zasazený malý Union Jack. Pečeně je ale svým způsobem rychlá a stylová. Zejména v elegantní tmavě třešňové barvě. V podobné barvě jsou lakovány Noble Jaguary. Zvýšená střecha situaci nezkazí – a lepší charakteristiku pro roadster si ani nemůžete představit. Rozvážní Britové k roadsteru nabízeli odnímatelnou pevnou střechu s vyhřívaným zadním oknem. Podle mě je s tím MG obzvlášť dobrý.

Mezitím je tento design téměř 15 let starý a ani nevoní jako naftalín. Jako všichni Angličané je MG TF sám o sobě. Jen rustikální optika a na sportovní auto nezvyklá 15palcová kola prozrazují stáří modelu. Ale je tu náznak řidičské zábavy. Znalý člověk si okamžitě všimne charakteristických přívodů vzduchu na zadních křídlech, naznačujících uspořádání motoru uprostřed, a čistokrevného dvouhlavňového výfuku.

uvnitř

Stejně jako většina vozů ve své třídě má MG jasné požadavky na výšku cestujících. Lidé starší 185 let zde nejsou příliš vítáni – se střechou nahoru budete podepírat strop a se staženou střechou budete chytat proudící proudy vzduchu a hmyz. Všem ostatním – vřelé anglické přivítání. Najít dokonalou polohu k sezení v luxusních sedadlech z kůže a Alcantary nemůže být jednodušší. Sedadla jsou nastavitelná na délku a sklon opěradla a sloupek řízení je výškově nastavitelný.

V interiéru není ani náznak tradiční anglické tuhosti. Spíše naopak, zvláštním způsobem interiér roadsteru ušlechtilé krve připomíná interiér prostého Ford Mustang čtvrté generace. Další přístrojové vybavení na středové konzole je u MG dlouholetou tradicí. V tomto případě se jedná o teplotu oleje a hodiny ciferníku, které jsou pro anglické auto nepostradatelné. Strohost interiéru lze částečně přičíst výbavě – dražší verze měly prodloužené kožené a alcantarové obložení, doplněné dřevěným nebo hliníkovým dekorem na středové konzole a dveřích.

V pohybu

Ale design interiéru, stejně jako vzhled, jsou za přítomnosti ideálního rozložení hmotnosti a pohonu zadních kol až druhořadé. Kromě toho je náš roadster vybaven pětistupňovou manuální převodovkou a ne CVT dostupnou pro základní modifikaci (takové verze byly dodávány do Ruska a byly žádané mezi ženským publikem). Za sedadly žije Rover 1,8 s výkonem 136 koní. S. Ano, ne vlajková loď, ale 24 koní. S. rozdíl oproti vrcholné úpravě není důvod se obávat, vzhledem k tomu, že MG váží asi 1 kg. Méně výkonnému motoru navíc chybí nesmyslně složitý mechanismus variabilního časování ventilů VVC, který by majiteli ojetého roadsteru jistě způsobil potíže.

Start z místa je sebevědomý, ale nic víc. Až do hranice 2 otáček za minutu skromný Angličan nespěchá s odhalením všech svých talentů. Ale pak, jako by najednou mával půllitrem starého piva, se nekontrolovatelně řítí na červenou čáru v impozantních 200 otáčkách za minutu. Pasové zrychlení do osmi sekund není vůbec hlavní charakteristikou. Tady nejsou hysterky Honda S2000, vše je decentní a ušlechtilé. I zvuk motoru, byť jde o řadovou čtyřku, je plný důstojnosti a potěší bohatým, basovým rachotem. Říká se mu střední motor a zvládne zatáčky. Naladěno na mírnou přetáčivost, MG hbitě zatáčí do zatáček s minimálním náklonem a snadno přechází do smyku při uvolnění plynu nebo při tahu. Ale nenechte se zmást zjevnou předvídatelností reakcí. Zadní náprava se v extrémních zatáčkách plynule zastaví. Myslíte si, že smyk právě začal a vše je pod kontrolou. Realita je ale taková, že každý vznikající smyk na tomto voze musí být okamžitě uhašen. Ze zvyku nezažijete žádný „Tokijský drift“, jen ostudné otočení o 180 stupňů. Toto je britský podvod. Je pravda, co se říká, že středové motory s pohonem zadních kol, ač proslulé vynikající ovladatelností, vyžadují nejvyšší kvalifikaci a zkušenosti řidiče.

V měřeném režimu vykazovalo těsné odpružení MG dobrou rovnováhu mezi komfortem a sportovností. Roadster stojí suverénně na rovince, ale nespěchá, aby vám hlásil každou nezaplátanou díru v asfaltu. Hluk uvnitř kokpitu také není nepříjemný. Dobře navržená aerodynamika (koeficient 0,36 Cx) umožňuje konverzovat s příjemným společníkem bez hysterických výkřiků, jako byste byli v nočním klubu. Pokud nebudete spěchat a nepřestanete mučit mechanickou páku, můžete si docela odpočinout a dokonce i snít. Pokud ovšem nezůstane o čem mluvit – vždyť MG už máte! MG TF je dítětem neklidných časů, ale útrapy a nepřízeň osudu nezabránily tomu, aby se stylový dvoudveřový vůz stal jedním z nejoblíbenějších roadsterů ve Velké Británii. Je jasné, proč Číňané poté, co nabídli MG, nikdy nechtěli nechat zasloužený model odejít do důchodu. Nyní původní britská značka, která se nedávno vrátila do Evropy (mimochodem jsme měli možnost otestovat jak přímo v Anglii – tak MG3A MG6), určitě potřebujeme image auto. To znamená, že bychom měli počkat na „návrat Jediho“.

Historie nákupů

Majitelé MG TF Artem a Ksenia jsou hrdiny mé předchozí publikace, která vypráví o zkušenostech s vlastnictvím fiat barchetta. Necelý rok po koupi italského roadsteru se v prodeji objevil další vůz snů. Zatímco ale manželé přemýšleli o vhodnosti koupě druhého letního auta pro rodinu, inzerát na prodej britského roadsteru z prodejního webu zmizel. Naštěstí si Artem zapamatoval číslo prodejce a domluvil si schůzku.

Majitel se ukázal jako oddaný fanoušek MG, který vlastní tři vozy této značky. Stále se prodával MG TF z roku 2003 s 35 000 km. Zmizení inzerátu ze stránek bylo vysvětleno jednoduše – majitel se rozhodl roadster prodat přes autobazar. Poté, co rychle našel společný jazyk s majitelem, Artem ho přesvědčil, aby opustil tento nápad a šel sbírat peníze. Na spontánní nákup, jak už to u milovníků vzácných aut bývá, neměl finance. Ale „nemít sto rublů, ale mít sto přátel“ – po několika dnech už měl v rukou požadovanou částku. Artem to stihl včas, chytří hoši z Voroněže už plánovali koupit roadster a nabízeli dokonce více, než byla původní cena. Jenže majitel se ukázal jako poctivý chlap a Artem dostal roadster za 360 000 rublů.

Vykořisťování

• pravidelná údržba s výměnou oleje (10w40 polosyntetický) a filtry – asi 5 000 rublů;
• spotřeba paliva v městském cyklu – 12 l/100 km;
• spotřeba paliva na dálnici – 7,5 l/100 km;
• spotřeba paliva v kombinovaném cyklu – 9 l/100 km;
• benzín – AI-95.

Plány

Práce na uvedení MG TF do pořádku je stále před námi. Navzdory nízkému počtu najetých kilometrů měl roadster již nehodu a bohužel byl špatně zrestaurován. Několik panelů karoserie vyžaduje opravu a přelakování. Technicky je nutné aktualizovat odpružení a vyměnit spojku. V očekávání problémů se sháněním originálních britských náhradních dílů chce Artem kontaktovat čínské dodavatele podílející se na výrobě dílů pro roadster, který byl obnoven v roce 2007.

Historie modelu

Roadster MG TF s pohonem zadních kol a centrálním motorem, který byl výsledkem restylingu modelu MG F, debutoval v roce 2002. Název je odkazem na slavného předka; stejnojmenný vůz vyráběla společnost v letech 1953 až 1955. Při restylingu přišel roadster o hydropneumatické odpružení Hydragas ve prospěch konvenčního pružinového odpružení se zadním víceprvkem. Torzní tuhost karoserie byla zvýšena o výrazných 20 %. V neposlední řadě se TF stal prvním roadsterem, který získal čtyři hvězdičky v nárazovém testu EuroNCAP. Navenek bylo modernizované MG nejsnáze identifikovatelné podle upravené optiky, nových nárazníků a jiné masky chladiče. Nabídka motorů MG TF sestávala výhradně z řadových čtyřválců 1,6 (116 k) a 1,8 (120, 136 a 159 k). Převodovky jsou ZF CVT pro verzi o výkonu 136 koní a pětistupňové manuální pro všechny ostatní. Nejdynamičtější verze zrychlila na stovky za méně než sedm sekund a předvedla maximální rychlost asi 220 km/h.

Navzdory úspěšným prodejům byla kvůli bankrotu MG Rover v roce 2005 výroba roadsteru ukončena. Nanjing Automobile Group, která koupila britskou společnost, obnovila montáž TF v roce 2007. Ale i díky snadné modernizaci už zastaralý roadster, který se proslavil i nízkou spolehlivostí, nemohl konkurovat moderní konkurenci a v roce 2011 byl ukončen.