Jaké problémy se nejčastěji vyskytují u Citroen Berlingo?

Seznam recenzí od skutečných majitelů automobilů o Citroen Berlingo, kde popisují: provozní zkušenosti, nevýhody a výhody (všechna pro a proti).

Berlingo je v provozu od roku 2012. Mnozí to nedoporučovali koupit, ale argumenty jako „je to francouzština“ se mi zdály nepřesvědčivé. Nikoho jsem neposlouchal, čehož jsem nikdy nelitoval.

Nyní mohu s naprostou jistotou říci, že se jedná o jedno z nejlepších rodinných aut.

Rodina cestovala do Evropy třikrát. Jedna taková cesta trvala přibližně dva až tři týdny. Pokaždé jsme najeli cca 10 tisíc km. Mimochodem, nyní počítadlo kilometrů ukazuje 80 tis.

Auto je velmi pohodlné. I když sedíte celý den za volantem, téměř se neunavíte, až na to, že vám trochu zatrne ruce. V případě potřeby si můžete lehnout mezi zadní sedadla a spát. Chcete-li to provést, stačí odstranit prostřední sedadlo.

Posuvné dveře jsou pohodlné – nemusíte se bát, že by děti náhodou narazily do blízkého auta.

Vzal jsem balíček s 1,6litrovým benzínovým motorem o výkonu 120 koní. a manuální převodovka. Dynamika je dobrá. Průměrná spotřeba 8,2-9,2 litrů na 100 km. Vše závisí na jízdním režimu. Tankuju jen benzín 95.

Snažím se k autu chovat šetrně. Palety samozřejmě nevozím, a pokud je naložím, je to v rozumných mezích. Nejprve byl interiér vyroben z látky, ale pak z něj udělali kůži. Nakonec se stal krásnějším a praktičtějším.

Diesel o výkonu 100 koní a cenovka při maximální rychlosti dělená 2 – bude to „auto pro Rusko“.

Mimochodem, během testu novináři nepsali o „diferenciálu s omezeným prokluzem“, ale o „úplném uzavření předního diferenciálu“. Co tam tedy opravdu stojí? (ne však totéž).

Přesně před rokem jsem si koupil novou dodávku Berlingo. Za tuto dobu jsem s ním najel pouze 15 000 km. Servis jsem však již musel dvakrát kontaktovat.

Úvodem řeknu, že oprava užitkového vozu v záruce není zdaleka nejjednodušší. Nejprve musíte prokázat, že konkrétní díl není na seznamu nezáručních položek. Ať to zní jakkoli zvláštně, podvozek je naznačen v plném rozsahu. Naštěstí jezdím opatrně a nájezd kilometrů je stále nízký.

Poprvé jsem musel do servisu, když se spálila pojistka ostřikovače. V zásadě bych to sám bez problémů změnil, ale podle smlouvy je to zakázáno.

Celkem oprava trvala skoro dvě hodiny, poté mi byla vyúčtována samotná pojistka a také čištění, diagnostika a kapalina, která tak zapáchala, že jsem ji ještě tentýž den musel vypustit. A tomu se říká záruka!

Ke druhému výpadku došlo na konci března. Relé ventilátoru selhalo. Služba mi tradičně začala vše vyčítat. Nakonec se mi ještě podařilo prokázat, že toto relé není na výše uvedeném seznamu (nebudu překvapen, když tam bude brzy přidáno).
Nejhorší ale je, že mi auto vzali na celý měsíc. Kdybych věděl, že se to stane, udělal bych všechno sám.

Minulý týden jsem auto vyřadil ze záruky, protože to bylo víc problémů, než stálo. Je velmi těžké něco dokázat a i když to prokážete, stejně vás budou nutit platit opravy.

Před dvěma týdny jsem si koupil terénní verzi Citroen Berlingo. Stálo mě to téměř 950 tisíc rublů s možnostmi (vzal jsem to s klimatizací, parkovacími senzory, tempomatem, na 16″ litých kolech).

Auto je super, 120 koní je víc než dost, poprvé jsem vyjel na sněhu a cítil výhody, odjezd na sněhu mě zachránil, na zimních gumách vesluje jako blázen, zachraňuje mě diferenciál (což vlastně přenáší většinu točivého momentu na požadované kolo).

Zatím toho nelituji, myslím, že v létě se mi bude líbit ještě víc.

Tady, auto pro Rusko!
Normální světlá výška, velký pohodlný interiér, obrovský kufr. Není problém naložit celou rodinu i značné množství věcí a nebát se, že někde na polní cestě zapadnete o práh nebo utrhnete lanko ruční brzdy. Ano, i ve městě – můžete najet na obrubník a v zimě je snazší projíždět našimi neuklizenými dvory!

Věřte řidičce. S tímhle zázrakem jezdím rok a půl (a tohle není sarkasmus). Moje radost a potěšení nemají konce.

Nebudu mluvit o technických parametrech Berlinga, řeknu pouze o ovladatelnosti mé krásy. Ovládání je ještě jednodušší než u Lady. Na parkovišti se dá řídit jedním prstem, viditelnost všemi směry je výborná.

Se ctí a důstojností můj Citroen vydržel dlouhou cestu po našich (daleko ne ideálních) silnicích, v létě z Petrohradu do Soči a zpět. Ve velké a světlé kabině se pohodlně ubytovali čtyři lidé. a bylo tam dost místa pro zavazadla. Auto snů!

Pronajal jsem si dodávku Berlingo kvůli práci.

Je to pohodlné na sedadle řidiče, celkově pohodlný interiér a samozřejmě velký zavazadlový prostor.
S autem je snadné zaparkovat – výborná manévrovatelnost. Ale to je asi tak všechno.

Další nevýhody vozu: Izolace hluku, jako na Moskvič 412. Motor, ač benzín, zní jako zraněné zvíře. Hlasitý hluk vycházející zpod kol a odněkud zespodu. Motor mého Berlinga má objem 1.6 litru a spotřebuje 11 litrů paliva (jako dobrý, silný dvoulitrový motor) a přitom je obzvlášť tupý. Nízký přední nárazník (pokud auto naložíte jen 400 kg, tak už prostě nejezdí, ale „leží“ na silnici)…

Zkrátka – sakra, nedoporučuji kupovat tento Citroen.

Osobní dodávky jsou velmi oblíbené v zemích SNS a v Evropě. Zde doslova „živili“ postsovětské rodiny v 90. letech a dodnes pomáhají malým podnikům. Často se „podpatky“ kupují jako náhrada za crossovery a plnohodnotné minivany a jedním z těchto příkladů, naším hrdinou článku, je Citroen Berlingo druhé generace ve verzi pro cestující.

V článku budu hovořit o pěti hlavních výhodách a pěti nevýhodách, které si majitelé těchto vozů vytvořili za více než 10 let provozu.

Začněme nedostatky. Top 5

č. 1 – Image a prevalence na sekundárním trhu

Existuje mnoho důvodů, proč tento segment automobilů není v Rusku příliš populární, zejména proto, že máme k francouzským automobilům nejednoznačný postoj. Jiná věc je, že mladí a ambiciózní lidé ze zřejmých důvodů zřídka uvažují o takových „kurýrních vozidlech“.

Pokud auto není mezi běžnými lidmi hojně využíváno, tak v roli firemního auta je jich hodně. Z tohoto důvodu je stále obtížnější najít „živé“ Berlingo na sekundárním trhu.

č. 2 – Obtížně snáší zimu

Víme o krutých ruských zimách a „Berlingo“ je snáší s extrémními obtížemi, ale důstojně. Na zasněžených silnicích díky designu ocasu nic nezlomíte, ale v hlubokém sněhu můžete uvíznout.

Na ruskou zimu je patrná nepřipravenost: auto se extrémně dlouho zahřeje v mínusových teplotách a také interiér se dlouho zahřeje, a to platí i pro benzinové verze. Vyhřívaná sedadla jsou zde nezbytná a někteří majitelé dokonce instalují Webasto.

Další rys spočívá v designu zadního nárazníku: v zimě se na něm lepí sníh, takže není možné otevřít víko kufru napoprvé.

č. 3 – kvalita laku, čelního skla, chybějící zvuková izolace, interiér

Čelní sklo neodolá nárazu štěrku a rychle se odře. Aerodynamika karoserie je navržena tak, že čelní sklo je epicentrem prachu, kamínků a nečistot. Pokud již byla na kopii změněna, neznamená to, že auto bylo 100% účastníkem nehody.

Tloušťka laku je malá, karoserie je často pokryta malými škrábanci a pavučinami, ale vnější galvanizace panelů vám umožňuje ignorovat poškozená místa po dlouhou dobu – koroze je brzy nezastihne.

Interiér je sice prostorný, a design přístrojové desky je vcelku povedený, ale nechybí ani nepříjemná vlastnost – vrzání plastů. Problémem je výhradně kvalita materiálu, takže milovníci ticha budou muset investovat až 30 000 rublů za vysoce kvalitní zvukovou izolaci. Plast se také opotřebovává a snadno se poškrábe, takže po několika letech používání interiér ztrácí svou prezentaci.

č. 4 – slabé odpružení

Problémy s podvozkem se projevily po 40 000 km. To podléhá šetrnému provozu bez plného zatížení. Faktem je, že odpružení je konstrukčně navrženo pro malá auta, jako je Citroen C2 nebo C3. Jako první selžou stabilizační vzpěry (průměrná životnost 17 000 km), poté prasknou silentbloky, kulové tlumiče vydrží až 70 000 km a přední tlumiče s podpěrami ne více než 100 000 km. Zadní polonezávislý nosník je ale bezproblémový.

č. 5 – elektrické vedení, převodovky, nedostatečná dynamika

Berlingo samozřejmě není auto na závodění, ale s výkonem základního benzínového motoru 1.6 litru, 110 koní, s nákladem 200 kg, dynamika katastrofálně klesá. Situace u 120koňového EP6 je podobná, ale o dieselových motorech 75 a 90 koňských sil není třeba mluvit.

Na motor EP6 se ​​často objevují stížnosti. „Trpí“ nadměrnou spotřebou oleje, pravidelně dochází k poruchám snímačů, zapalovací svíčky a zapalovací cívky také nejsou vybaveny zdrojem. Na sadě rozvodového řemene nemůžete šetřit – zlomí se a ventily se ohýbají.

Manuální převodovky byly také kritizovány kvůli chybějícímu šestému rychlostnímu stupni. Souhlaste, že je naprosto nepohodlné jet rychlostí 100 km/h, když vaše otáčky motoru překročí 3100/min.

Pojďme si říci o výhodách, kterých je celá řada. TOP 5

č. 1 – je univerzální

Vůz je skutečně všestranný: můžete přepravovat velký náklad, zatímco zadní řada je prostorná. Pokud potřebujete Citroen Berlingo jako pracovní auto, sklopte zadní řadu sedadel a získáte obrovský prostor s možností naložení 500 kg.

č. 2 – odolný a snadno použitelný

Pokud mluvíme o základním benzínovém motoru nebo jakémkoli „dieselu“, pak jsou tyto jednotky zcela nenáročné a odolné. Některé údržbářské práce na jednotkách můžete provádět sami; pod kapotou je dostatek místa. Pokud je problém s odpružením, pak nejsou žádné stížnosti na systém řízení a brzd. Ohledně pohodlí: díky bočním posuvným dveřím je nastupování a vystupování cestujících výrazně usnadněno na těsných parkovištích. I řidič se snadno přesune na zadní sedadlo díky velké vzdálenosti mezi předními sedadly a rovnou podlahou.

Krátký rozvor podporuje ovladatelnost, což se cení v městských podmínkách. Na dálnici se ale „dodávka“ chová výtečně: při plném naložení vozidla zdolává asfaltové silnice mimořádně hladce a při cestovní rychlosti 100 km/h vás nebude zatěžovat chybějící zvuková izolace.

č. 3 – vnitřní komfort, ergonomie a výhled

Mnoho majitelů Berlinga oceňuje vysokou pozici sezení. Navíc to poskytuje vynikající viditelnost pro osoby se špatnými zády, není třeba se ohýbat při nastupování a vystupování; Dodatečný komfort zajišťují anatomická sedadla s boční oporou, řidič a spolujezdec mají loketní opěrky. Obrovské centrální zrcátko umožňuje zaparkovat nebo posoudit situaci za vozem, aniž byste se museli uchýlit k bočním oknům. Na některé vymoženosti je potřeba si trochu zvyknout: hlavice řadicí páky je umístěna poměrně vysoko a joystick pro ovládání rádia je umístěn na sloupku řízení. Jak už to u rodinného užitkového vozu bývá, uvnitř je mnoho polic, kapes, šuplíků a vpředu nad stropem je police, kam je vhodné ukládat dokumenty.

č. 4 – dobře se ovládá

Často slýchám rozhořčení nad ovladatelností „podpatků“, které mají tendenci se při losím testu převrhnout. Ale náš hrdina článku takový není: ovládání je zde na nejvyšší úrovni a je kompetentně kombinováno s hladkou jízdou. Při rychlostech 100 km/h a vyšších je houpání, které je vlastní mnoha dodávkám, extrémně vzácné. Mimochodem, časté opravy odpružení lze odpustit za vyhlazení nepravidelností a „polykání“ děr.

č. 5 – prostornost a nosnost

Berlingo splňuje očekávání ve velkých objemech užitného prostoru. V pětimístné verzi se pod polici kufru vejde 675 litrů zavazadel a vyjmete zadní řadu a získáte více než 1500 litrů. Tento fakt jen zdůrazňuje univerzálnost vozu. Mimochodem, zadní víko kufru je tak velké, že se z něj stane hledí, pokud vás zastihne déšť a potřebujete auto delší dobu naložit/vyložit. Deklarovaná nosnost 732 kg je poměrně hodně, ale našinci naložili pod tunu a Berlingo si s touto zátěží hravě poradilo.