Jaké jsou nejčastější problémy s Land Roverem Discovery Sport?

Seznam recenzí od skutečných majitelů automobilů o Land Rover Discovery Sport, kde popisují: provozní zkušenosti, nevýhody a výhody (všechny pro a proti).

Chtěl bych vás varovat před nákupem vozu Discovery Sport. Při koupi tohoto vozu jsem netušil, že strávím tolik času v servisu. Vezměte si taxi.

Auto jsem koupil na podzim 2015. Nejprve jsem byl s nákupem spokojen. Ale po půl roce jsem si všiml, že při jízdě po dálnici se auto začalo houpat a smykovat do strany.

Přišel jsem do servisu a popsal problém. Dívali se na mě jako na blázna. Šel jsem třikrát. Nakonec nám došlo, v čem je problém. Zadní odpružení – opotřebená ramena pouzdra, stáří vozu 6 měsíců. Objednali jsme změnu.

A od té chvíle začal můj život ve službě a komunikace s jejími zaměstnanci. Každých šest měsíců jsem procházel pozastavením a vyměnil nějakou část. A neustále musíte dokazovat, že nejste paranoidní.

Pokud nechcete řídit auto, ale neustále potřebujete servis a vzít si taxi, kupte si Land Rover. Třikrát jsem litoval, že jsem ho koupil. Bylo by lepší, kdybych si koupil Toyotu. Před Land Roverem jsem měl Toyotu Camry, takže jsem chodil jen na údržbu. Nebyly vůbec žádné problémy.

Doufám, že tato recenze bude pro někoho užitečná.

Discovery Sport 2.0TD ’17 v provozu. Vybavení – SE (+ balíčky). Koupil jsem ho na podzim z kanceláře. prodejce JLR. Už mám najeto skoro 17 tisíc kilometrů.

Vzhled se mi líbí a nejvíce potěší chybějící chrom, tzn. chromovaný plast (nikdy se mi nelíbil). Leštěný hliník vypadá mnohem vznešeněji.
Přední světlomety – bi-xenonové. Světlo je podle mě úžasné. Navíc jsou tu mlhovky, které jsou v některých situacích velkým pomocníkem.

Kabina je velmi prostorná a sezení je pohodlné – nastavení sedadla tak, aby vám vyhovovalo, netrvalo dlouho. Ujdu 400-450 km na jedno posezení a téměř se neunavím.

Kufr je nejen velký, ale také obrovský. V zásadě platí, že pokud sklopíte sedačky, můžete v něm spát.

Hudba je jednoduchá, ale kvalita zvuku je slušná. Na druhou stranu to milovníkům hudby asi stačit nebude.
Hladina hluku by se dala nazvat ideální, nebýt podběhů – v kabině je slyšet hluk gumy (nyní jsou tam hřeby). Ale vůbec žádné skřípání.

Akcelerace je rychlá a asertivní – minimálně do 140 km/h (dále je pomalejší). Maximální rychlost byla 180 km/h, i když silnice byla opuštěná. Dynamika není o nic horší než u benzinových atmosférických motorů 2.5.

Mimochodem, slyšel jsem, že motor jde flashovat bez problémů – minimálně do 180 koní, minimálně do 215 (v prvním případě je firmware tovární). Ale váhám, protože. Obávám se, že to bude mít vliv na zdroj spalovacího motoru.

Auto se v zatáčkách převaluje, hlavně ve vysokých rychlostech, ale postupem času jsem tomu přestal věnovat pozornost (otázka zvyku).

S parkováním nejsou žádné problémy. A to díky kameře a parkovacím senzorům (jsou umístěny vpředu i vzadu).

Spotřeba je uspokojivá. Na dálnici na BC to vychází 5,8-7,2 litru. Ve městě, když bylo teplo, se vešel do 8-10 litrů. Nyní je to samozřejmě více – 12-16 litrů.

Nedávno jsem přesedlal z BMW F30 na LR Disco Sport 2017. Dostal jsem ho v dobrém balení s naftovým motorem 2.0 (180 koní) a 9st. Automatická převodovka. Najeto se blíží přes 5000 km.

Motor. Funguje to snesitelně a kupodivu tiše (v kabině to skoro není slyšet). Spotřeba závisí na stylu jízdy – běžně se dostávám na 9-10,5 litru. Jediné, co trochu chybí, je dynamika.

Automatický. Nejsou žádné vážné stížnosti – funguje dobře, neškube ani nekope. Pravda, někdy se zdá, že převodovka není úplně synchronizovaná se spalovacím motorem (spínání by mohlo být rychlejší).

Suspenze. Sražený, shromážděný, nenaklání se. Při jízdě po nerovném povrchu vč. na dlažebních kostkách nedochází k nepohodlí. Obecně platí, že pro město je to to, co potřebujete (zatím nevím, jak se auto chová v terénu).

Pojíždění. Nehledě na to, že elektrický posilovač řízení je velmi příjemný – volant může být buď lehký, nebo tvrdý (podle situace). Není to samozřejmě sportovní auto, ale celkově je nastavení optimální, nemůžete si stěžovat.

Vnější. Náhubek je moc roztomilý, ale zadní díl není pro každého – ze začátku mi to přišlo moc kontroverzní, ale pak jsem si zvykl (teď se mi dokonce líbí).

Interiér. Všechno je krásné a pohodlné. Poloha sezení je tak akorát podle mého gusta (sedadlo jsem si upravil bez problémů). Klimatické, světelné/dešťové senzory a další funkce fungují tak, jak mají. S mediálním systémem jsem obecně spokojený – vypadá skvěle, nedochází téměř k žádnému zpoždění.

Před třemi měsíci jsem přešel na Discovery Sport. Zvolil jsem variantu s benzínovým motorem 240 o výkonu 2.0 koní. Zatím se mi to líbí. Luxusní, prestižní a vcelku univerzální vůz.

Uvnitř je místa dost. Neexistují žádné stížnosti na střih nebo ergonomii. Povrchová úprava je konzistentní – velmi kvalitní a příjemná. Velmi dobrá „hudba“. Standardní navigátor – líbilo se mi, jak to funguje, obecně hlavní jednotka funguje dobře.

Zadní sedadla jsou zde „pohodlnější než některá přední sedadla“ :) Je tu spousta místa pro nohy i hlavu. Kufr je docela prostorný (zadní sedačky se skládají tlačítkem).

„Disco-Sport“ je svižný a dobře se ovládá. Motor si vedl dobře, včetně spotřeby (v průměru spotřebuje cca 12,5 litru).
Odpružení je poměrně elastické (ne válcované, ale ne „dubové“) – obecně mě jízdní výkon vozu potěšil.

Nedostatků jako takových je velmi málo a jsou pro mě bezvýznamné (možná si to nepamatuji). Například „loketní opěrka“ – na tu si prostě nemůžu zvyknout (na její umístění).

Před čtyřmi měsíci jsem si koupil Land Rover Discovery Sport a abych byl upřímný, během této doby byly mé dojmy z vozu dvojí – s cenovkou 3 miliony rublů očekáváte více.

Momentálně mám najeto něco málo přes 13tis km, první údržbu jsem dělal na OD, práce spolu se spotřebním materiálem stála 24tis rublů, což mi taky přijde trochu drahé.

Z negativních událostí mohu poznamenat následující – za tak krátkou dobu provozu jsem objevil několik zárubní:
– za prvé se zamlžují světlomety, zejména po umytí – zatím jezdím takto, ale v blízké budoucnosti přemýšlím o výměně v záruce.
– za druhé, lišta na střeše se začala odlupovat a pokusy vrátit ji na své místo k ničemu nevedly – nakonec – čekám, až mě OD vyzve k výměně klipů.
— za třetí došlo k úniku vody v oblasti dveří zavazadlového prostoru, a to vše kvůli nedostatku jednoho těsnění.
. samozřejmě, to vše lze snadno opravit, ale dostat něco takového na „prémii“ je velkým zklamáním!

Naštěstí zatím žádné technické problémy nejsou a doufám, že žádné nebudou.

Naftový motor má 190 koní, opravdu velmi hravý a vysoký točivý moment.
Spotřeba paliva je vyšší než udávaná – při jízdě město/dálnice produkuje v průměru 9-10 litrů.
Dynamika je dobrá v každé rychlosti, takže se na silnici vždy cítím sebejistě.
Odpružení je v pohodě – středně tuhé, ale ne dubové a dobře zvládá nerovnosti.
Obecně platí, že jízdními výkony je DS hned na druhém místě za BMW – toť můj názor.

Obecně platí, že pokud jde o vzhled, vnitřní kvalitu a technické komponenty, auto je prémiové, ale kvalita provedení ponechává mnoho přání – doufám, že to bude časem odstraněno v továrně!
Co bude dál – operace ukáže.

Pozice vyžaduje, abyste hodně cestovali autem (100-120 tis. km/rok).
Byly různé: BMW (dvě řady 3 a jedna řada 5), ​​Škoda Octavia, VW Passat. Kupuji pouze nová auta.

Od roku 2008 používám vozy LR. Nejprve byl Friel (160 k). Když restyling vyšel v roce 2011, okamžitě jsem to vzal na 190 koní. a předchozího Friela daroval otci za 280 tisíc km. Jezdí dodnes a na auto nejsou žádné reklamace (najeto 340tis km).

Momentálně řídím RR Evoque z prosince 2013. (190 k, najeto 215 tis. km).

Nežiji v Moskvě ani v Petrohradu, ale procestoval jsem téměř všechny regiony: od Petrohradu po Kemerovo, včetně jižních regionů. A je jedno, v jakém ročním období se vydáte. Tančím na značkových čerpacích stanicích a před odjezdem jdu na webové stránky (Lukoil, Rosněfť a Gazprom) a zjišťuji, kde jsou jejich původní čerpací stanice (nejedná se o franšízu). Rezerva paliva při takové spotřebě vždy stačí na to, abyste se dostali na běžnou čerpací stanici.

Za celou dobu používání vozů LR a RR nebyly žádné problémy s motorem ani jeho startováním. A obecně s těmito stroji nejsou žádné zvláštní problémy. Hlavní věcí je provádět běžnou údržbu podle očekávání a nešetřit na originálních náhradních dílech (ve prospěch čínských).
Jediným problémem jsou náklady na údržbu. Proto si velké LR a RR nekupuji (moje žena vlastně dostala RR Sport v roce 2015 – moc nejezdí).

Mám v plánu si na jaře vzít Discovery Sport pro sebe. Máte někdo podobnou vlastnickou zkušenost v provozu jako já, prosím přihlaste se?
Na základě předchozích LR můžeme s jistotou říci, že až 150 tisíc km. nic se na nich nerozbije (no, pokud to samozřejmě „nevyzkoušíte“).

Koupeno 01.07.15 Discovery Sport, 2.2 diesel 150 hp. v balíku SE (velmi propracované, včetně prahů).
Chtěl jsem dceru, ale vzal jsem místo ní Disco 4 (najeto 152 000 km za 3 roky).

Auto je zázrak, spotřeba mimo chválu. Najeto je již více než 10 000 km. – žádný problém.
Jako první ve městě nainstalovali tažné zařízení. A své dceři koupím (vyměním) nový Hyundai Tucson.

Pěkné Land Rovery. Rusko má ale jeden velký problém. Toto je nafta. Kvalitní motorovou naftu lze tankovat ve velkých městech. Pokud ale potřebujete auto ne do města, ale na dlouhé cesty, tak je to velký problém. Na čerpacích stanicích všichni tvrdí, že palivo je kvalitní, ale to zdaleka není pravda. V jiných regionech než v Moskvě a Petrohradu začnou mít chlapi velmi rychle problémy s dieselovými motory kvůli palivu. a pokud je tam ještě turbodiesel.

Land Rover Freelander (jak jsem pochopil Discovery Sport je pokračováním řady Freelander) je skvělé auto, ale procházet každých šest měsíců údržbou je naprostý nesmysl! Doufám, že v nové generaci tuto potřebu odstraní.

Když jsem si kupoval svůj Land Rover Discovery Sport 2016, já, Sergej, jsem toužil dobýt terénní podmínky a užít si pohodlí. Auto vypadalo stylově a slibovalo spoustu možností. První měsíce byly idylické: dynamika, ovladatelnost, vše bylo na nejvyšší úrovni. Idylka však rychle skončila. Již při nájezdu 20 000 km se začaly objevovat první potíže. Malé, zprvu téměř neznatelné poruchy, které se postupně změnily ve vážné problémy. Byl jsem připraven na určité náklady na údržbu, ale rozsah budoucích problémů mě zcela přemohl. Nyní, když se podívám zpět, chápu, že jsem se naivně spoléhal na pověst značky, aniž bych vzal v úvahu známé „boláky“ tohoto modelu. Byla to drahá lekce.

První dojmy a naděje

Když se podívám zpět na okamžik, kdy jsem si koupil svůj Land Rover Discovery Sport 2016, mám stále smíšené pocity. Když jsem pak stál u kormidla tohoto elegantního SUV, připadal jsem si jako skutečný dobyvatel silnic. Jeho stylový design, pohodlný interiér a příslib spolehlivosti mě zcela uchvátily. Strávil jsem několik hodin za volantem testováním všech funkcí: testováním odezvy řízení, užíváním si plynulé jízdy na hladkých silnicích a dokonce i testováním jeho terénních schopností v lehkých terénních podmínkách. Všechno fungovalo perfektně. Bylo to opravdové potěšení! Představoval jsem si sebe, jak řídím toto auto na dlouhé cesty, po horských serpentinách a v terénu, cítím se naprosto bezpečně a pohodlně. Interiér byl prostě úžasný: vysoce kvalitní materiály, ergonomická sedadla, intuitivní palubní deska. Technologický obsah byl také na nejvyšší úrovni: moderní multimediální systém, navigátor, parkovací senzory – to vše zpříjemňovalo cesty. Byl jsem si jistý, že jsem se rozhodl správně, a mé naděje byly tak velké, že se chvílemi zdálo, že se vznáším v oblacích. Všichni moji přátelé mi záviděli na nové auto. Zdálo se, že se přede mnou otevírají nekonečné obzory dobrodružství. Snil jsem o rodinném cestování, výletech do přírody a pocitu svobody a nezávislosti, který přináší spolehlivé SUV. Ale realita, jak se často stává, se ukázala být prozaičtější a ideální obraz se rychle rozplynul a ustoupil nepříjemným překvapením.

Problémy s automatickou převodovkou: můj případ

Asi nejzávažnějším problémem, na který jsem u svého Discovery Sport narazil, byla automatická převodovka. Vše začalo drobnými cukáními při řazení. Zpočátku jsem tomu nepřikládal velký význam a připisoval jsem to adaptačním funkcím krabice. Postupem času však bylo trháků čím dál tím více, byli bystřejší a nepříjemnější. Při řazení docházelo ke zpožděním a někdy převodovka zcela odmítala přeřadit na požadovaný rychlostní stupeň. To bylo znát zejména při předjíždění nebo prudké akceleraci. Situaci zhoršoval fakt, že tyto problémy se neobjevovaly vždy, ale v těch nejméně vhodných chvílích. Například při předjíždění na dálnici nebo při nájezdu do prudkého kopce. Bylo to nejen nepříjemné, ale i nebezpečné. Kontaktoval jsem servisní středisko Land Rover. Diagnostika ukázala vadný měnič točivého momentu. Opravy stály poměrně vysokou částku. Po opravě problém na čas zmizel, ale o pár měsíců později se objevil znovu, i když v méně výrazné podobě. Pak mistr navrhl, že důvod může spočívat v softwaru převodovky. Software byl aktualizován a tentokrát problém zmizel na delší dobu. Zůstal však sediment. Všechny tyto problémy s převodovkou mi výrazně kazily dojem z auta. Pochopil jsem, že to nebyl ojedinělý incident a mnoho majitelů Discovery Sport 2016 má podobné problémy. To ve mně vyvolalo vážné zklamání, protože jsem počítal se spolehlivostí a bezproblémovým provozem vozu tak prestižní značky. Pocit, že auto nebylo úplně spolehlivé, výrazně snižoval moji míru potěšení z jeho používání.

Potíže s elektronikou: Co jsem našel

Kromě problémů s převodovkou mi můj Land Rover Discovery Sport 2016 dal několik dalších elektronických překvapení. Všechno to začalo maličkostmi: občas se samovolně zapnulo vyhřívání čelního skla a v tom nejnevhodnějším počasí. Nejdřív jsem si myslel, že je to nehoda, nějaká závada, ale pak se to začalo stávat pravidelně. Pak začaly selhávat parkovací senzory. Buď signalizovali překážku tam, kde žádná nebyla, nebo odmítli pracovat vůbec. To bylo nejen nepříjemné, ale někdy i nebezpečné, zvláště při parkování ve ztížených podmínkách. Nejzávažnějším incidentem byla porucha multimediálního systému. Jednoho dne obrazovka jednoduše zhasla a všechny funkce systému přestaly fungovat. Ani navigace, ani hudba, dokonce ani zobrazování informací o provozu vozu. Musel jsem kontaktovat servisní středisko, kde mi vysvětlili, že selhalo hlavní rádio. Výměna stála pěkný cent a museli jsme čekat několik týdnů, než dorazí nový díl. Kromě všech těchto problémů začaly kontrolky na palubní desce pravidelně blikat, což signalizovalo různé poruchy, které ve skutečnosti neexistovaly. To způsobilo další stres a nejistotu v provozu vozu. Každé zablikání světel mě znervózňovalo, protože jsem nevěděl, co se příště pokazí. V důsledku toho diagnostika ukázala nutnost výměny jednotky sdruženého přístroje. Oprava všech těchto závad mě samozřejmě stála pěkný peníz. Nejdůležitější je ale neustálý pocit nejistoty, který mě při používání auta provázel. Neustále jsem očekával další elektronickou závadu a to značně snížilo můj požitek z vlastnictví auta. Pocit, že vaše auto je loterie, u které nemáte nikdy jistotu, že správně nastartuje nebo pojede, není to, co jsem od Land Roveru očekával.

Podvozek a podvozek: opravy a údržba

Bohužel problémy s mým Land Roverem Discovery Sport z roku 2016 se neomezovaly pouze na převodovku a elektroniku. Zavěšení a podvozek také často vyžadovaly pozornost a opravy. Prvním varovným signálem byl cizí hluk při přejíždění malých nerovností. Zpočátku se ozývaly mírné zvuky klepání, které jsem se snažil ignorovat v domnění, že je to u SUV normální. Postupem času však hluk zesílil a přidaly se k němu cizí vibrace. Kontaktoval jsem servis, kde po diagnostice bylo zjištěno opotřebení předních tlumičů. Jejich výměna stála docela slušnou částku. Po výměně tlumičů se hluk a vibrace skutečně snížily, ale nezmizely úplně. Později se musely změnit i silentbloky předního zavěšení. Problémy byly i se spojovacími tyčemi. Začaly se poměrně rychle opotřebovávat a během doby vlastnictví vozu musely být dvakrát vyměněny. Každá taková výměna znamená nejen náklady na náhradní díly a práci, ale také ztrátu času při návštěvě servisního střediska a čekání na opravu. Neustále mě pronásledoval pocit, že neustále investuji peníze do oprav a údržby svého SUV, ale stále to nefungovalo, jak by mělo. Navíc jsem si všiml, že na některých úsecích silnice se auto nechová úplně sebevědomě. Při vysokých rychlostech docházelo k určitému kývání, což vyvolávalo nepříjemné pocity. Servisní středisko mi vysvětlilo, že to může být způsobeno opotřebením stabilizátorů. Jejich výměna si také vyžádala další náklady. Celkově jsem za dobu svého působení u Discovery Sport utratil nemalé peníze za opravy a údržbu odpružení a podvozku. To bylo nejen finančně nákladné, ale také velmi nepříjemné, protože jsem od vozu této třídy očekával vyšší spolehlivost a odolnost. Tento pocit neustálého investování a ne úplné důvěry ve fungování odpružení zanechal negativní pachuť.

Životní náklady: neočekávané výdaje

Vlastnit Land Rover Discovery Sport z roku 2016 se ukázalo jako mnohem nákladnější počin, než jsem původně očekával. Pochopil jsem samozřejmě, že udržovat prémiové SUV nebude levné, ale rozsah nečekaných nákladů mě opravdu ohromil. Za dobu vlastnictví vozu náklady na jeho údržbu výrazně předčily má očekávání. Velkou část nákladů tvořily samozřejmě opravy. Problémy s automatickou převodovkou, poruchy elektroniky, odpružení a opravy podvozku – to vše stálo pěkný peníz. Náklady na náhradní díly pro Land Rover jsou poměrně vysoké a práce kvalifikovaných odborníků stojí spoustu peněz. Neustále jsem měl pocit, že se můj rozpočet rozpouští před očima, a to bylo velmi nepříjemné. Navíc není vždy možné najít potřebné náhradní díly skladem. Někdy jsem na ně musel čekat i několik týdnů, což znamenalo, že auto bylo nečinné a já zůstal bez dopravy. Plánovaná údržba si kromě oprav vyžádala značné výdaje. Náklady na údržbu Land Roveru jsou také poměrně vysoké, a to bylo třeba vzít v úvahu při plánování rozpočtu. Dalším důležitým faktorem je pojištění. Pojistné u takových vozů je výrazně vyšší než u levnějších vozů. Benzín je další náklad, který také vyvolává obavy. Spotřeba paliva Discovery Sport není nejekonomičtější, takže náklady na plyn byly poměrně značné. Ve výsledku pro mě všechny tyto výdaje – opravy, údržba, pojištění, benzín – představovaly poměrně velkou finanční zátěž. Uvědomil jsem si, že vlastnit Land Rover Discovery Sport 2016 není jen radost z jízdy, ale také neustálá bolest hlavy z finančních nákladů. Bylo to pro mě nečekané a ne vždy příjemné překvapení. Do budoucna budu při výběru auta mnohem opatrnější a pečlivěji zvažuji všechny možné náklady na jeho údržbu.

• Moje zkušenost s výměnou palivového filtru na Hondě Civic EU1
• Výměna kapaliny posilovače řízení na mém BMW E39: osobní zkušenost
• Moje zkušenost s Volvem XC90: klepání v zadním zavěšení