Jakou šířku automobilových ráfků je lepší zvolit – širší nebo užší? Jaký to má vliv na vzhled, pohodlí a bezpečnost!

Výrobci automobilů poskytují možnost instalace několika možností (velikostí) pneumatik a kol.

Informace o tom, které konkrétní parametry kol (kromě těch, které jste zakoupili s vozidlem) budou vyhovovat vašemu železnému příteli, najdete v návodu k použití. Upozornění „neinstalujte kola větší než tovární“ znamená, že rozměry nových kol nepřesahují rozměry doporučené výrobcem.

V pěti případech z pěti vedou „experimenty“, které ignorují názor továrních specialistů, k tomu, že vůz minimálně ztratí základní výkonnostní charakteristiky, na základě kterých si majitel své auto vybral. Ty se mimochodem změní, i když auto postavíte na kola povolené (čím dál) velikosti.

Shodněme se však, že „zvětšenými“ koly nemáme na mysli pouze jeho velikost. Mohou zůstat stejné. Nejčastěji mají majitelé tendenci instalovat kola s disky s větším průměrem.

INSTALACE KOTOUČŮ S VĚTŠÍM PRŮMĚREM SE NEDOPORUČUJE

Disky s větším průměrem výrazně zvýší neodpruženou hmotnost a naruší rovnováhu s odpruženou hmotností, kterou výrobce stanovil pro dosažení optimální ovladatelnosti vozidla.

Pro motor je těžší zrychlit těžší kolo, zhorší se dynamika a znatelně se zvýší spotřeba paliva. A riskujete i odpružení, protože je dimenzováno na zátěž, kterou dávají tovární kola.

Navíc je zvětšený průměr kotouče také širší než obvykle. To znamená, že kolo bude vyčnívat z podběhu kola, čímž se změní parametry dosahu. Zvýší se tím zatížení ložisek kol a sníží se jejich životnost zhruba o třetinu.

Mimochodem, konstruktéři, dosahující optimálního poměru odpružené a neodpružené hmoty, snažící se prodloužit životnost odpružení, hledají možnosti, jak odlehčit pneumatiky a kola. Akce, které mají přímo opačné cíle, komplikují řízení automobilu, zkracují proto životnost jeho mechanismů a snižují úroveň bezpečnosti.

No a teď přejděme od kol k pneumatikám – koneckonců zvětšením průměru disku se mění i parametry instalovaných pneumatik.

VELKÉ PNEUMATIKY: VÍCE ŠKODY NEŽ RADOSTI

Změna průměru kola ovlivní také velikost pneumatiky. Je zcela pochopitelné a přirozené, že pro kola většího průměru budete potřebovat i odpovídající pneumatiky. A budou nejen větší, ale i těžší. Což opět při neúměrném zatížení neodpruženou hmotu ztíží.

Nezapomeňte, že na disku většího průměru budete muset obout pneumatiky s nižším profilem. (Jinak se velké kotouče do oblouku nevejdou). Taková pneumatika vypadá „chladněji“ a umožňuje dosahovat vysokých rychlostí na dobré silnici, ale kombinace nevýhod pro některé bude silnějším argumentem pro opuštění této myšlenky. Nízkoprofilové pneumatiky jsou dražší, produkují více hluku, jsou náchylné k aquaplaningu, vyžadují neustálou kontrolu tlaku atd. A jet na takových kolech z rovné silnice je zcela riskantní. Nadměrné rázové zatížení sníží životnost odpružení. Jakýkoli náraz nebo díra může způsobit vážné poškození nebo deformaci disku nebo propíchnutí pneumatiky. Je třeba mít na paměti, že rychloměr zvyšuje kilometry v souladu s průměrem standardního kola. Větší průměr kola způsobí, že rychloměr „lže“, a čím vyšší je počet najetých kilometrů, tím více.

CO JE NA VELKÝCH KOLECH DOBRÉHO?

Je možné, že výčet negativních důsledků instalace velkých kol nenadchne lidi, kteří oceňují kvalitu a schopnosti vozu vybaveného právě takovými koly. Vůz se stává rychlejším, protože s každou otáčkou kola urazí o něco delší vzdálenost. Široké pneumatiky zvyšují plochu kontaktu (adhezi) s povrchem vozovky a usnadňují řidiči ovládání vozidla.

NEPOVOLENO ZÁKONEM!

Na vozidla je zakázána montáž nestandardně velkých kol. Příslušné předpisy celní unie jsou kategorické: vůz může být vybaven pouze koly doporučenými pro použití výrobcem.

Technické předpisy rovněž zakazují „odvařování“. To je to, čemu říkají široká kola svařená z „výlisků“ v automobilovém průmyslu. Na jednu stranu je jízda na netovárních kolech velkým rizikem. Na druhou stranu stejné předpisy zakazují použití kotoučů s prasklinami a stopami po svařování.

Pokud máte nějaké dotazy, rádi je zodpovíme na telefonu +7 (846) 9 77777 9 nebo v salonu na
Samara, Novouritskaya ul., 22A

Automobilové společnosti záměrně zahrnují do technických charakteristik různých modelů automobilů možnost použití tří standardních velikostí kol. Zpravidla se jedná o 15-, 16- a 17palcová kola pro vozy třídy C U crossoverů jsou povolena kola o průměru 16, 17 a 18 palců. Samozřejmě, že nejbohatší možnosti výbavy mají povolená největší kola. Proč jsou dobré a mají taková vylepšení svá úskalí?

Krása vyžaduje oběť

Nejčastějším důvodem oblíbenosti velkých kol je jejich krása. Faktem je, že jak se ráfek zvětšuje, tloušťka pneumatiky klesá, což je uvnitř oblouku méně patrné. Ve výsledku vůz vypadá působivěji. Závod o zvětšení průměru však někdy vede k směšným incidentům. Motoristé se snaží dovnitř oblouku vložit nestandardní kola o průměru 18 a dokonce 20 palců, což už je příliš.

Faktem je, že design karoserie se řídí svými vlastními zákony, mezi nimiž je klíčový modulární princip, který zahrnuje opakované opakování stejných segmentů v různých prvcích vozu. Například světlomety jsou co do proporcí a velikosti konzistentní s vložkou blatníku a kolem. Do základny by se měl vejít stejný počet kol a šířka vozu se obecně bere v rámci zlatého řezu krychle ráfku kola zvoleného designéry. Kolo funguje jako konstrukční modul a jeho neopodstatněné změny poškozují vzhled vozu. Jinými slovy, 18palcová SUV kola na vozech Golf vypadají směšně.

Aerodynamický hluk

Zpravidla se velký disk liší od menšího nejen průměrem, ale také šířkou. To znamená, že kolo R17 musí být vybaveno širší pneumatikou než R15. Kontaktní plocha takové sestavy kola je mnohem větší, což znamená, že plocha kontaktu mezi pryží a asfaltem se zvětšuje a zlepšuje se ovladatelnost. Vůz tak lépe reaguje na volant a v některých případech poskytuje i vyšší intenzitu brzdění.

Široké pneumatiky však mají i nevýhody. Ne vždy se chová dobře v dešti, hůře odvádí vodu a je také náchylný k aquaplaningu. Široké pneumatiky jsou citlivé na vyjeté koleje, ostře reagují na nerovnosti a při zvlnění vozovky způsobují vychýlení vozu na stranu.

Široké pneumatiky navíc vytvářejí parazitní aerodynamický hluk v podbězích kol. Při jízdě vysokou rychlostí se objevuje nízkofrekvenční tupý hluk, který tlačí na řidiče a cestující. V důsledku toho trpí komfortní akustické prostředí uvnitř kabiny.

Náraz z nárazů

Pokud má vůz velká kola, pak musí být vybavena nízkoprofilovými pneumatikami. To je nutné pro zachování celkové velikosti sestavy kola, pro kterou je elektronika určena. Proto čím větší ráfek, tím nižší profil pneumatiky. Když je na vozidle namontováno kolo 185/65 R15, znamená to, že výška pneumatiky bude přibližně 120 mm. Takové možnosti jsou vhodné pro populární „Rio“, „Solaris“, „Logan“, „Largus“ atd. Čísla a písmena na pneumatice znamenají následující: 185 – šířka profilu pneumatiky v mm; 65 – procentuální poměr výšky profilu k šířce; R – radiální typ provedení; 15 je průměr otvoru v palcích. Výška smontovaného kola a pneumatiky nahuštěné na standardní tlak je tedy přibližně 570 mm.

Když má auto pneumatiku 205/50 R17, znamená to, že kolo také zabere 570 mm, ale jeho profil bude vysoký jen 102 mm. Tím pádem budou tlumicí vlastnosti kola menší a bude hůře absorbovat energii nárazu z nerovností a rýh. Proto je jízda na nízkoprofilových pneumatikách méně pohodlná a nebezpečná pro odpružení.

Těžké podložky

Čím větší je kolo, tím je těžší. Hmotu dodává nejen výška kovového disku, ale i jeho šířka. V důsledku toho se zvyšuje zatížení ložisek kol, silentbloků, pák a dalších prvků podvozku. Neodpružené hmoty reagují na nárazy na nerovnostech, které pneumatika špatně tlumí a narážejí do gumokovových pantů a pák.

Těžká kola ovlivňují i ​​celkovou dynamiku vozu.

Obecně platí, že výhody velkých kol nestačí pokrýt nevýhody. Z hlediska praktičnosti, účinnosti a pohodlí jsou horší než malé. Jsou však krásné a za to je odpuštěno mnoho nedokonalostí.