Jaký druh oleje lze nalít do kompresoru?

Tlaková zařízení se používají v průmyslové výrobě, v garážových dílnách a dokonce i ve zdravotnických zařízeních. Bez kompresorů není možné vyrábět boty a plastové lahve, desky plošných spojů a potravinářské fólie. Tlakové zařízení je zodpovědné za čerpání vzduchu a kapaliny, profukování radiátory chladicího systému a nafukování v pecích pro tavení kovů. Tuto práci vykonávají šroubové a pístové kompresory, které pracují buď přerušovaně, nebo nepřetržitě.

Nejspolehlivějším tlakovým zařízením je šroubový kompresor, který má oproti pístovému provedení řadu důležitých výhod. Taková tlaková zařízení vyrábí výrobci z Asie (EKOMAK, Hitachi) a Evropy (Atlas Copco, Kraftmann, Ceccato, Ingersoll Rand, Comprag, Atmos, Fini Bauer, Remeza, Kaeser). Konstrukce šroubového zařízení je založena na čtyřech typech pohonů, které generují kroutící moment pomocí elektromotoru. Výkon tlakové jednotky navíc nezávisí ani na typu motoru či jménu výrobce, ale na včasném promazání pohyblivých částí. Každý majitel kompresoru proto musí rozumět třem věcem: za prvé, jaký druh oleje je potřeba pro tuto konkrétní instalaci, za druhé, kam přidat maziva a za třetí, jak často by se to mělo dělat.

Druhy kompresorových olejů

Výrobci moderních maziv nabízejí svým spotřebitelům pouze dva typy olejů:

• Minerální produkt – Toto mazivo se získává z ropy během destilačního procesu. Hlavní výrobní technologií je v tomto případě proces hydrogenace ropných frakcí, jehož výsledkem je relativně čistý produkt s kontrolovaným množstvím nečistot.
• Syntetické mazivo – toto mazivo se vyrábí v chemických závodech syntetizací molekul. Výroba vysokomolekulárních uhlovodíků syntézou vyžaduje značné investice, ale jako výsledek tohoto procesu vzniká technicky čisté mazivo se záviděníhodnými vlastnostmi.

Každá možnost má své pro a proti, které omezují rozsah použití konkrétního maziva. Před přidáním oleje do kompresoru byste se měli seznámit s výhodami a nevýhodami každé možnosti.

Výhody a nevýhody syntetických a minerálních maziv

Syntetická maziva se vyznačují jednotným složením. Na základě předpokládané homogenity může výrobce řídit viskozitu výsledného produktu a tato charakteristika ovlivňuje jak tloušťku mazacího filmu, tak spotřebu maziva. Syntetika se nebojí přehřívání a nízkých teplot, ale hraní si s molekulami vede ke ztrátě všestrannosti – konkrétní typ syntetického maziva lze nalít pouze do konkrétního kompresoru.

Specifikace pro každou značku syntetického oleje uvádějí seznam kompresorů, které jsou s ní kompatibilní.

Minerální maziva nemají jednotnou strukturu, proto tento olej nesnáší teplo a nízké teploty. Toto mazivo by se mělo používat pouze ve vytápěných místnostech nebo ve spojení s topnými systémy pro kryty tlakových zařízení. Minerální produkt však nemá problémy s kompatibilitou – některé typy tohoto oleje jsou vhodné pro mnoho kompresorů vyráběných v rámci stejné série konkrétního výrobce.

Při výběru třídy minerálního oleje byste měli věnovat pozornost doporučení výrobce kompresoru.

Kam přidat olej a jak často by se to mělo dělat?

Výměna maziv v kompresoru se provádí pouze v souladu s pokyny výrobce. Nejčastěji to vypadá takto:

• Zapněte kompresor a nechte jej běžet 10-15 minut, aby se starý olej zahřál.
• Najděte nádobu na odpad a umístěte její hrdlo pod trubku, aby se vypustilo staré mazivo.
• Odstraňte horní zátku, odšroubujte šroubovací uzávěr a shromážděte veškerý odpad do nádoby.
• Vyměňte zátku a nalijte olej do horního otvoru, poté jej uzavřete zátkou.

Množství nalévaného maziva se kontroluje pomocí hladinového snímače nebo měrky. Záleží na rozměrech nádržky na mazivo a doporučení výrobce kompresoru.

Četnost výměny maziva je dána doporučením výrobce. Značky kompresorů obvykle doporučují výměnu maziva po určitém počtu provozních hodin. Tato doba závisí na konstrukčních vlastnostech tlakového zařízení a pohybuje se od 10 do 6000 i více hodin.

Během záruční doby byste měli výměnu oleje svěřit oficiálnímu servisnímu středisku. Pokud budete měnit mazivo sami, budete mít problémy při snaze trvat na záruční opravě vadné jednotky tlakového zařízení.

Kompresorový olej je klíčovým prvkem pro udržení efektivního provozu kompresoru. Volba vhodného maziva se správnými charakteristikami a jeho pravidelná výměna podle doporučení výrobce jsou nedílnou součástí udržení výkonu kompresorového zařízení. Tento článek vám pomůže pochopit, jaký druh oleje nalít do kompresoru.

Značení oleje v kompresoru

Existuje ruská klasifikace GOST a její mezinárodní analogy. Příklady značení podle GOST jsou KS-19, Kp-8S, K4-20. „K“ označuje, že patří ke kompresorovým olejům, „p“ označuje přítomnost aditiv, „C“ označuje, že je vyroben ze sirných ropných produktů. Číslo bezprostředně za písmenem označuje skupinu a číslo za pomlčkou je viskozita při t 100℃.

Skupiny v závislosti na t vstřikované látky:

1. mírné zatížení, t až 160 ℃;
2. mírné zatížení, t až 180 ℃;
3. vysoké zatížení, t až 200 ℃;
4. extrémně obtížné podmínky, t až 200 ℃.

Pokud je značka kompresorového oleje uvedena v mezinárodním formátu, měli byste se řídit normou DIN-51506, kde písmena VB budou znamenat až 140℃, VC – až 160℃, VD – až 220℃.

Charakteristika kompresorového oleje

Potřeby konkrétní jednotky jsou popsány v doporučeních výrobce. Najdete je v návodu k použití nebo na oficiálních stránkách výrobce. Prodejci vám mohou pomoci s výběrem, pokud zašlete VIN číslo produktu. Použití nevhodného produktu může vést k předčasnému opotřebení dílů, což vede k poruchám.

Основа

Kompresorový olej je základní olej, ke kterému lze přidat balíček aditiv pro zlepšení výkonu. Životnost výrobku závisí na typu základny a také na její použitelnosti v konkrétní jednotce za určitých provozních podmínek.

• Maziva na minerální bázi jsou cenově nejdostupnější, ale mají nízké výkonnostní charakteristiky, a proto se doporučují pro použití v instalacích s nízkým a středním zatížením umístěným uvnitř.
• Syntetické kompresorové oleje jsou technologicky vyspělé, mají široký rozsah provozních teplot a jsou tepelně stabilní. Syntetický olej se používá v kompresorech pracujících v náročných podmínkách, vč. umístěna externě.
• Polosyntetické směsi jsou kompromisní možností, cenově dostupné, s vlastnostmi vhodnými pro většinu typů zařízení a provozních podmínek.

V rámci kategorie „syntetika“ se v závislosti na surovině dělí na alkylbenzenové materiály („A“) se širokým spektrem použití, polyalkylenglykol („PAG“), které se doporučují pro malé jednotky, a polyester („ POE“).

Hustota

Hustota kompresorového oleje je jeho objemová hmotnost, která se počítá v kilogramech na metr krychlový a určuje se při teplotě látky +15℃ nebo +20℃. Maziva pro kompresory mají hustotu v rozmezí 700-950 kg/m3. Nižší hustota však zvyšuje produktivitu. Maziva s nižší hustotou obalují díly rychleji a úplněji.

S rostoucí teplotou hustota, stejně jako viskozita, klesá. Použitý kompresorový olej je vždy hustší než čistý produkt, protože je zhutněn nečistotami.

teplota

Při popisu vlastností kompresorového oleje můžete vidět několik indikátorů teploty najednou. Bod tuhnutí je tedy teplota tuhnutí kompresorového oleje, při které materiál ztrácí svou pohyblivost a nemůže plnit své funkce. Motorové oleje jsou klasifikovány podle bodu vzplanutí, kompresorové oleje podle teploty čerpané látky.

Viskozita

Viskozitu kompresorového oleje lze nazvat schopností olejového filmu odolávat lomovým silám. Kinematická viskozita, měřená v centistoke, je proměnná hodnota, je to poměr dynamické viskozity (síla, kterou jedna vrstva látky odolává druhé při pohybu) k hustotě. Pojem kinematické viskozity je důležitý pro určení závislosti materiálu na jeho teplotě.

Aplikace na základě hodnot viskozity ISO:

• 32-68 – kompresory rotační (šnekové, lamelové, dvourotorové);
• 68-320 – píst;
• 32-46 – dynamický (odstředivá a axiální turbodmychadla).

Nízká viskozita usnadňuje ovládání instalace, snižuje množství usazenin strusky a vysoká viskozita zvyšuje těsnost.

Jaký je rozdíl mezi kompresorovým olejem a motorovým olejem?

Přestože mezi motorovým olejem a kompresorovým olejem existuje mnoho podobností, nejsou vzájemně zaměnitelné. Motorové oleje nesnesou vysokoteplotní provoz a koks, který poškozuje zařízení. Je extrémně nežádoucí nalévat motorový olej do pístového vzduchového kompresoru, protože většina jednotek vyžaduje vyšší index viskozity. Do šroubové jednotky lze nalít pouze speciální směsi, protože hrozí nebezpečí požáru.

Výběr oleje pro různé typy kompresorů

Pochopení jeho účelu v jednotce vám pomůže vybrat kompresorový olej. Vzduchové kompresory obvykle vyžadují maziva s vysokými emulgačními vlastnostmi, které pomáhají oddělovat vodu přítomnou ve stlačeném vzduchu, zatímco chladicí kompresory vyžadují speciální oleje s nízkou viskozitou, aby udržely spolehlivý provoz při nižších teplotách.

Olej pro pístový kompresor

U pístových zařízení dochází ke zvýšení středního tlaku v důsledku prudkého snížení objemu komory snížením pístu. Konstrukce je chlazena vodou nebo vzduchem. Mazivo by mělo snižovat tření a opotřebení dílů, stejně jako utěsnit kompresní komory a chránit před korozí.

• Vysoké tepelné zatížení. Mazivo je v kontaktu s horkým plynem, materiál musí být odolný vůči tepelné oxidaci a obsahuje protiuhlíkové přísady. Při stlačení dochází k výraznému zvýšení teploty, ukazatel tepelné odolnosti je mimořádně důležitý.
• Vysoká pevnost fólie v tahu. Horní a dolní úvrati kladou špičkové zatížení na mazivo, a pokud je viskozita nedostatečná, olejový film praskne.
• Zvýšené opotřebení dílů. Protože mezi dvěma kovovými povrchy dochází ke kontaktu, musí je mazivo chránit.
• Hrozí nebezpečí požáru. Materiál musí být odolný vůči ohni.

Všechny tyto faktory vyžadují použití kompresorového oleje vysoké viskozitní třídy, odolného vůči tepelné oxidaci, koksování, korozi a s vysokou teplotou vznícení.

Olej na šroubový kompresor

Jednotky šroubového kompresoru pracují na principu zdvihu. Plochy rotujících hřídelí se nedotýkají. Šroubový kompresor může být naplněný olejem a pak olej v něm maže šrouby a ložiska hřídele, nebo bez oleje, a poté mazivo slouží ozubeným kolům rotoru a ložiskům hřídele.

• Režim vysoké teploty. Vede k riziku oxidace olejové vrstvy na šroubech, tvorbě laků a usazenin.
• Míchání oleje a pracovního média. Existuje možnost napěnění materiálu. V důsledku pěnění zmizí těsnicí film a součásti jsou vystaveny zvýšenému zatížení.
• Vnikání kondenzace vody. V důsledku toho se vytvoří emulze a mazivo ztrácí své výkonnostní vlastnosti.

Hlavní funkce oleje ve šroubovém kompresoru jsou snižovat opotřebení, utěsňovat kompresní komory a chránit před korozí. Používané výrobky musí mít zvýšenou schopnost deemulgace a odvzdušnění, tepelně-oxidační stabilitu, minimální pěnivost a také ochranu proti rzi.

Olej do turbodmychadla

Turbodmychadlo je příkladem dynamického kompresorového zařízení. Rotory urychlují vzduchovou hmotu, dynamická energie se přeměňuje na kompresní energii. Mazání je nutné pro zpracování ložisek a těsnění radiálních jednotek. Turbodmychadlo a jeho hnací mechanismus jsou ošetřeny jedním mazivem, obvykle za použití turbínových olejů DIN 51 515.

Jak vyměnit olej v kompresoru

Vlastnosti procesu výměny závisí na typu jednotky a jsou podrobně popsány v návodu k produktu. Nejprve musíte odstranit starý materiál, poté se zpravidla doporučuje naplnit proplachovací kapalinu a vypnout zařízení na 15 minut. Pro zpracování některých dílů, např. třecích párů, se doporučuje použít olejový rozprašovač – maznice.

Kolik oleje nalít do kompresoru

Normální výplň odpovídá úrovni středu zobrazovacího okna. Objem se může pohybovat od 0,5 do 3 litrů v závislosti na velikosti nádrže. Přesné informace o jeho objemu jsou uvedeny v návodu k zařízení. Nepřekračujte doporučené množství, protože maziva při zahřívání zvětšují svůj objem.

Problémy s kompresorovými oleji a jejich příčiny

Monitorování hladiny a stavu kompresorového oleje ochrání jednotku před poruchami. Kromě přirozeného stárnutí a znečištění v normálních mezích mohou kvalitu maziva ovlivnit následující faktory:

Voda v oleji. V důsledku toho dochází k rozpadu mazacího filmu. Pokud má kompozice vysokou pěnivost a nízkou schopnost deemulgace, dochází při změnách teploty ke kondenzaci, která se zpravidla odpařuje, aniž by došlo k poškození zařízení. Ale pokud kompresor pracuje za studena, při nízké zátěži, krátkých cyklech, tvoří se hodně kondenzátu a dochází k zaplavení olejem. Pochopíte to tak, že začne měnit barvu – zbělá. Pokud není možné provozovat kompresor se středním/vysokým zatížením, musíte jej spustit každý týden, čímž se provozní teplota zvýší na 78 °C.

Znečištění. Oxidační produkty a malé částice ze vzduchu se mění na abrazivo, což snižuje zdroje jednotky. Problém je zvláště akutní, když zařízení pracuje v prašných podmínkách. Abyste zabránili znečištění, musíte nainstalovat jemný sací filtr, zkrátit intervaly jeho výměny a také olejový filtr.

Oxidace. Olej kvůli tomu houstne, objevují se laky a usazeniny a snižuje se funkce mazání. K oxidaci dochází za podmínek zvýšených teplot nad normál. Pokud je provoz prováděn v režimu, který překračuje normy stanovené výrobcem, je nutné zkrátit intervaly mezi výměnami pracovní kapaliny a pro intenzivní režimy zvolit syntetické oleje. Při pravidelném přehřívání výrobek mění barvu – ztmavne.

Pění. Důvody pěnění oleje v kompresoru jsou různé. Může k němu dojít v důsledku vnikání vodního kondenzátu, míchání maziv, jejich nedostatečné viskozity nebo špatné kvality.

Hill Corporation je výrobcem mezinárodních kompresorových olejů za dostupnou cenu. Výroba se nachází v Kazachstánu. Řada kompresorových olejů Fastroil zahrnuje minerální a syntetické produkty pro kompresorové jednotky jakéhokoli typu.