Jaký je nejčastější problém s VW Tiguan?

Německý a japonský automobilový průmysl v Rusku se stal praktickými domácími jmény pro kvalitu a díky víře ruských majitelů automobilů přináší automobilkám v těchto zemích značné zisky. Pokud navíc konzervativní Japonci budou i nadále využívat složitý pokročilý vývoj na minimum, Němci šli do špičkových technologií, které neměly nejlepší vliv na spolehlivost, což vážně poškodilo pověst stejného Volkswagenu s jeho motory TSI a převodovkami DSG. Jedním z takových příkladů byl Volkswagen Tiguan, první crossover značky.

Tisková služba Volkswagen.

První generace Volkswagenu Tiguan se objevila na přelomu let 2007-2008 a žila až do roku 2016, poté, co prošla restylingem v roce 2011. Díky notoricky známé síle německé značky a začínající popularizaci crossoverů se model ukázal být velmi populární v Rusku, a to navzdory krizím těch let. Dnešní nabídka na sekundárním trhu je tedy velmi bohatá.

Problém je v tom, že nový model pro značku se ukázal být technicky hrubý, a proto měl spoustu problémů. Jedním z nejznámějších je nepovedený design a firmware řídicí jednotky ABS, kvůli kterému by se za určitých podmínek mohl Tiguan ocitnout bez brzd. O stížnostech na vyspělé motory TSI a převodovky DSG tehdy ani nemělo cenu mluvit.

Ke cti Volkswagenu je třeba přiznat, že mnoho problémů bylo vyřešeno v rámci záruky, i když ne poprvé, a sám výrobce pravidelně vydával aktualizace, vrátil do sortimentu plnohodnotný automat a dokonce prodloužil záruční dobu.

V důsledku toho byli majitelé Tiguanů rozděleni na dvě části: na ty, kterým pomohl záruční servis, a na ty, kteří se nestihli dostat do bezplatného programu oprav nebo výměny a museli se dostat ven sami.

První vzorky výroby v letech 2008-2011 se nyní nacházejí s najetými kilometry od 150 do 250 tisíc km za průměrnou cenu 400 000 až 600 000 rublů. Koupě takového auta je poměrně riskantní, ale relativně často existují varianty, které žily celou dobu ve stejných pedantských rukou, s otevřenou servisní historií a zachovalou knihou. Pokud opravdu chcete Tiguan, ale nemáte dost peněz na novější verze, stojí za to podívat se na možnosti od jednoho majitele.

Ještě lepší je, když máte prostředky na přepracovanou verzi, vyrobenou v letech 2011 až 2016. Ve skutečnosti se aktualizovaný Tiguan stal dobrým dílem Volkswagenu na chyby, takže mnoho „vlhkých“ problémů bylo opraveno. Takové možnosti začínají na 550-600 tisíc rublech, ale za nejčerstvější a nejbohatší vzorky z roku 2016 požadují až 1,5 milionu rublů.

První generace Volkswagenu Tiguan měla tři motory – všechny přeplňované turbodmychadlem. Základní verzí byla 1.4 TSI s výkonem 122 nebo 150 koní. První možnost přišla s manuální převodovkou, druhá – s robotem DSG. Tento Tiguan mohl být pouze s pohonem předních kol.

Verze s pohonem všech kol byly vybaveny buď zážehovým motorem 2.0 TSI posíleným ze 170 na 211 koní, nebo naftovým 2.0litrovým motorem o výkonu 140 koní. Dvojice zahrnovala jak roboty DSG, tak plnohodnotné automaty.

Navzdory tomu, že motor 1.4 TSI opakovaně vyhrává různé designové soutěže a má opravdu dobrý výkon, v celkem velkém crossoveru si nevedl nejlépe.

Hlavní problémy motoru souvisely s rázovým provozem. Někteří majitelé vyždímali z malého, ale vysoce točivého motoru všechnu šťávu, takže zvýšené opotřebení a tepelné podmínky vedly k detonaci a v pokročilých případech i k vyhoření pístů. Kromě toho, stejně jako všechny motory TSI těch let, základní jednotka Tiguan obdržela neúspěšný návrh rozvodového mechanismu.

Nejvíce problémů měli kupující s motorem 2.0 TSI. Specifická konstrukce pohonu rozvodového řetězu vedla k velmi rychlému natahování a opotřebení řetězu, což mohlo vést k přeskakování se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Naštěstí zvýšená hlučnost vadného mechanismu, která někdy nevydržela ani do 100 tis. km, byla obvykle odhalena zjevně.

Dalším konstrukčním a běžným problémem motoru je vysoká spotřeba oleje. Inženýři to přehnali s pístovým systémem a konkrétně se speciálními pístními kroužky, které ve skutečnosti nebyly použity tak, jak bylo zamýšleno. V důsledku toho bylo do motoru nasáváno velké množství oleje, který ucpal potrubí a koksoval systém. Jedinou účinnou metodou boje s ním je výměna pístového motoru za modernizovaný.

Je vysoká pravděpodobnost, že turbína před tím zemře, což je docela spolehlivé, ale nemůže tolerovat hladovění oleje, a proto trpí její ložiska.

Motory TSI navíc nemají rády vysoký kilometrový výkon. V důsledku únavy kovu dochází k poruše pístu, kdy v určitém okamžiku kus jednoduše odpadne, což vede ke ztrátě komprese.

Nejspolehlivějším motorem pro Tiguan se ukázal být 2.0litrový vznětový motor TDI, který byl pro crossover okamžitě k dispozici v modernizované podobě. Dodávají se ve dvou typech – s vyvažovacími hřídeli a olejovým čerpadlem, které někdy selže, což vede ke ztrátě tlaku oleje. Pozdější verze přišly s vířivými klapkami, které je třeba pravidelně čistit, jinak se mohou zaseknout. Naftové motory mohou mít tradičně problémy s filtrem pevných částic a systémem recirkulace plynu. Co se týče turbíny, problémy nejčastěji vznikají s jejím ventilem, který lze samostatně měnit.

Převodovky a systém pohonu všech kol

Základní převodovka pro Volkswagen Tiguan je obvyklá „mechanika“, která se nachází u nejzákladnější verze. Box je spolehlivý a kromě nutnosti zahřívání v zimě pro měkčí přesuny s ním nejsou žádné zvláštní problémy.

Lví podíl 2.0litrových verzí, benzinových i vznětových, je vybaven klasickou a neméně spolehlivou šestistupňovou automatickou převodovkou. Výskyt kopání a otřesů je obvykle spojen s nepozorností majitele při výměně oleje nebo se selháním softwaru. To druhé lze eliminovat flashováním firmwaru. Ve vzácných případech dochází k problémům s ventilovým blokem.

Po restylování byla do nabídky přidána slavná robotická převodovka DSG, i když ve spolehlivější šestistupňové verzi, i když existovaly vzácné výkonné verze s DSG-7.

Zdá se, že vlastnosti obsluhy a opravy robota jsou dnes známy všem majitelům automobilů. Nuance spočívá v tom, že dnes existují originální opravárenské sady a specializované stanice, které snížily náklady na opravu DSG na minimum. Takže s ohledem na cenu samotného vozu to dnes již není velký problém.

Zvláštností robota na Tiguanu je, že má jediný olejový okruh s blokem spojky, takže produkty opotřebení spojek jsou distribuovány v celém systému.

Co se týče pohonu všech kol, je Tiguan vybaven spojkou Haldex 4, která se po spojení firem nazývá BorgWarner. Slabým místem je čerpadlo a řídicí jednotka, které jsou umístěny v samotné spojce a nelze je samostatně měnit. Známkou poruchy je výskyt cizích mechanických zvuků při otáčení. Problematickou částí je přívěsné kardanové ložisko, které se po odumření oficiálně vyměňuje až společně s hřídelí. Řemeslníci si však berou za úkol mechanismus rozebrat a individuálně vyměnit. Jinak uzel nezpůsobuje žádné zvláštní problémy.

Odpružení, brzdy a řízení

Nezávislé zavěšení podléhá poruchám standardu pro ruské silnice – silentbloky, pouzdra, hroty a další spotřební materiál.

Kupodivu tlumiče, podpěra a ložiska kol nevydrží příliš dlouho – mohou vyžadovat výměnu po 50 100 km. Brzdy jsou spolehlivé – kotouče vydrží až 000 XNUMX km, což se nedá říct o elektrickém posilovači řízení, který může selhat v nečekanou chvíli. Zajímavé je, že někdy se problém vyléčí pouhým probliknutím řídicí jednotky posilovače řízení.

Interiér a karoserie

Kvalita laku a odolnost proti korozi Volkswagenu Tiguan jsou slušné. Rez a třísky nejčastěji ukazují na špatnou opravu karoserie po nehodě.

Interiér je rovněž vyroben z kvalitních materiálů, majitelé si však často stěžují na rychlé opotřebení látky sedačky. Ideálně volte interiér s kombinovaným nebo koženým obložením.

Dalším častým problémem jsou slabé elektrické rozvody, na kterých Volkswagen evidentně šetřil. Kvůli slabé izolaci vedou vodiče vystavené neustálým vibracím a vnějším vlivům k různým závadám a chybám v elektrické části.

Pokud se chystáte koupit Volkswagen Tiguan, pak by nejlepší volbou byla volba s 2.0litrovým dieselovým motorem a automatickou převodovkou po restylingu v roce 2011 s minimálním počtem najetých kilometrů z jednoho zdroje. To znamená, připravte se, že slušná verze bude stát plus mínus asi milion rublů.

Ale nákup levných doplňků z prvních let výroby, zejména s benzínovými motory, může být velkým zklamáním v pravé německé kvalitě.

Řekněme hned, že zdraví našeho pacienta je v naprostém pořádku. Pro crossover oslabený vrozenými chorobami by bylo velmi obtížné udržet si vedoucí postavení ve své třídě. A to už tolik let v řadě. Většina nedostatků charakteristických pro vůz předchozí generace byla navíc odstraněna již u druhého Tiguanu a znatelně se zvýšila životnost robotizovaných převodovek a turbomotorů.

Text Sergej Fedorov, foto Společnost Volkswagen

1. května 2020, 15:20

Druhý příchod dnes již legendárního Tiguanu se odehrál na autosalonu ve Frankfurtu na podzim roku 2015. O rok později byla u Kalugy založena výroba automobilů pro ruský trh. Živé crossovery se začaly prodávat na začátku roku 2017. Pod kapotou ruského Tiguanu najdete benzínové motory o objemu 1,4 litru (125 a 150 koní) a 2,0 litru (180 a 220 koní) a také 2litrový turbodiesel s kapacitou 150 koní. Převodovky: 6stupňová manuální, stejně jako 6 a 7stupňové dvouspojkové robotizované převodovky. Vůz je k dispozici s pohonem předních i všech kol.

Bez ohledu na montáž – německou nebo Kalugu – dostanete auto, odolnost jeho karoserie vůči korozi bude a priori vysoká. Samozřejmě za předpokladu, že auto nebylo ručně vyrobené po nehodě. I když, spravedlivě, lze poznamenat, že první automobily vyrobené v tuzemsku vykazovaly některé nedostatky, jako jsou nerovnoměrné mezery mezi některými panely karoserie. Pravda, byly tak nepatrné, že nebyly hned patrné. Kaluga montované celky se každopádně kvalitou neliší od vozů vyrobených v jejich historické domovině.

Tiguany ale na našem trhu nemají systémy jako adaptivní tempomat, kdy autopilot drží auto v jízdním pruhu, v rámci dopravního značení, stejně jako funkci otevírání kufru pohybem nohy pod zadním nárazníkem. Němci si mysleli, že všechna tato „kouzla“ u nás nebudou správně fungovat. Možná mají pravdu. Ale vývojáři zjevně špatně spočítali účinnost zvukové izolace – ne všichni domácí majitelé Tiguanu jsou spokojeni se standardním hlukem. I když pro mě to není vůbec nic. Obecně si většinou objednávají dodatečné ošetření podběhů a některé sybarity procházejí kompletním programem s izolací podlahy a kufru, blatníků, dveří a kapoty. Naštěstí taková služba stojí pouze 35 000 rublů. ve specializovaných dílnách.

Další „hluk“ však nezachrání chromované části vnějšího dekoru od silničních činidel. Po první ruské zimě se mohou zakalit. Pravda, prodejci svým zákazníkům vždy vyjdou vstříc a díly karoserie, které ztratily lesk, vymění v záruce zdarma. Totéž platí pro vyhřívané čelní sklo, které zpočátku není odolné a kartáčky se dost rychle otírá.

Všechny motory jsou ale vesměs spolehlivé, byť nejsou ochuzeny o technické lahůdky – všechny jsou přeplňované turbem a přímým vstřikováním paliva. Základní motor o objemu 1,4 litru (125 koní) je kombinován výhradně s 6stupňovou manuální převodovkou a je k dispozici pouze u verze s pohonem předních kol. Je pravda, že takových úprav je na trhu velmi málo. Ačkoli toto „kvarteto“ již mělo dětské nemoci a je považováno za spolehlivé. Je pravda, že v ohrožení zůstává turbodmychadlo a palivové čerpadlo a je extrémně vybíravá na kvalitu paliva a motorového oleje.

Jednotka o výkonu 150 koní také nemá nejrůžovější minulost – v záruce byly měněny její kroužky a písty a opakovaně přeflashován program řídicí jednotky motoru. Dnes je tento motor považován za téměř bezproblémový, pokud nepočítáme s tím, že některé z nich nadměrně spotřebovávají olej. Zajímavé ale je, že zatímco někteří majitelé si stěžují na zvýšenou chuť na olej, jiní tvrdí, že od výměny po výměnu zůstává hladina tekutého maziva stejná. Tady – podle vašeho štěstí. Němci navíc považují spotřebu do 150-200 gramů na 1000 km za přijatelnou normu. Bylo také zjištěno, že dvoulitrové benzínové „turbo-čtyřky“ mají zvýšenou chuť na ropu. A opět ne všechny – někteří majitelé s sebou nenosí ani kanystr s tekutým mazivem. I přesto, že po sérii modernizací a upgradů řídicí elektroniky se motory staly celkem spolehlivými, na druhém Tiguanu se opět nakazily jinou nemocí. Jedná se o vadné vačkové hřídele. Pokud motor za studena selže, zavolejte prodejce a postavte se na výměnu vadného dílu. Na záručních strojích byly hřídele měněny samozřejmě zdarma. Problém je masivní a Němci už na jeho řešení úzce spolupracují.

Dvoulitrový diesel je prostě bašta spolehlivosti. Vyrábí se po desetiletí a osvědčil se jako skutečně vynikající jednotka. Při správné údržbě a používání kvalitních kapalin vydrží až 400 000 – 500 000 km. Byly případy, kdy tyto motory vydržely 800 tisíc km a stále fungovaly správně. Je pravda, že během této doby budete muset vyměnit alespoň vstřikovací trysky (každá 12500 60 rublů) a žhavicí svíčky, jakož i turbínu (od 000 38 rublů) a palivové čerpadlo (od 000 XNUMX rublů).

Podobně odolná je i 6stupňová manuální převodovka. Škoda, že se na ojetých Tiguanech často nevyskytuje. U manuálních převodovek byste měli měnit olej pouze každých 90 000 km, ačkoli výrobce ujišťuje, že „převodovka“ je tam naplněna po celou dobu životnosti jednotky.

Ale v 7stupňových robotech s dvojitou suchou spojkou se doporučuje aktualizovat olej po 40–70 tisících kilometrech. O těchto boxech se již začalo mluvit v koncernu Volkswagen a byly lídry v četnosti poruch. I když v poslední době jsou roboti odolnější. V koncernovém programu se používají již více než 12 let a neustále se modernizují. Navíc pokud si někteří majitelé stěžují na cukání v převodovce už při 10-30tis km, tak jiní jezdí s DSG7 bez problémů více než 150-200. Po nejnovějším firmwaru a úpravách má spojkový paket a mechatronika zaručenou životnost 100 000 km. Hlavní podmínkou dlouhé životnosti těchto převodovek je pravidelná výměna oleje a běžný provoz vozidla. Při přípravě materiálu se autor těchto řádků musel prokousat všemi recenzemi o Tiguanu. Takže jsem se nesetkal s jedinou kritikou DSG. Možná ještě nenastal čas – auta jsou ještě příliš mladá a ještě nemají kompletní statistiky. Nebo se možná robot právě stal velmi spolehlivým. Počkejte a uvidíte.

Ale 6stupňová převodovka s dvouspojkou pracující v olejové lázni se ukázala jako spolehlivější a její životnost dosahuje 300-400 tisíc km. Tyto roboty jsou kombinovány pouze s nejvýkonnějšími motory, jejichž točivý moment přesahuje 300 Nm. Při koupi ojetého Tiguanu s takovou převodovkou však na diagnostice nešetřete. Zároveň také doporučujeme zkontrolovat převodovku pohonu všech kol. Spojka Haldex 5. generace je však velmi odolná. Údržba spočívá v výměně oleje po 40-60 tisíc km spolu s převodovkou a převodovkami.

V nezávislém zavěšení není nic zvláštního, co by se zlomilo – čas ještě nevypršel. Povšimněme si pouze příliš choulostivých brzdových kotoučů, které se opotřebovávají před datem splatnosti – ne vždy vydrží do druhé výměny destiček. A ještě jedna věc. Žádný honič velkých kol, v doslovném slova smyslu. Faktem je, že odpružení crossoveru je tuhé a na 19 nebo 20palcových válcích se auto úplně láme. Mnoho majitelů proto mění tlumiče za jiné s měkčím a pohodlnějším nastavením.

Pokud je s podvozkem vše jasné – pokud je tvrdý, nainstalujeme „měkčí“ tlumiče, pak pro něj elektrika žije jeden čistý život. Stává se, že z ničeho nic začnou sekat multimédia, za jízdy se odemknou zámky dveří, zhasne parkovací senzor. A stejně náhle se vše může zastavit tak, jak to začalo. Obvykle stačí restartovat motor nebo odstranit záporný pól z baterie. Prodejci však bez dalšího opravují nebo vyměňují problematické prvky a komponenty v záruce.

Obecně musíme přiznat, že druhá generace Volkswagenu Tiguan přišla o většinu vrozených nemocí svého předchůdce. A nechvalně známé robotické převodovky DSG se v poslední době stávají mnohem spolehlivějšími a bez problémů vydrží až 150 000 km i více. Proto lze i takové verze Tiguanu považovat za nákup. Pokud chcete riziko minimalizovat, poohlédněte se po úpravě s manuální převodovkou, i když v tomto případě půjde pouze o pohon předních kol

• Celkově spolehlivé motory
• Odolná povrchová úprava laku
• Dobrá zvuková izolace
• Vysoce kvalitní dokončovací materiály
• Prostorný salon
• velký kufr
• Vynikající jízdní vlastnosti a ovladatelnost

• Roboti v ohrožení
• Obtížně ovladatelné motory
• Drahé originální náhradní díly
• Pevné odpružení