Jaký je nejčastější problém u Mitsubishi L200?

Tak!
Jsem majitelem Mitsubishi L200 New od roku 2008. Auto bylo vyrobeno v roce 2007.
V tuto chvíli je najeto něco málo přes 75000 XNUMX km.
Co se s autem během této doby stalo a na co si dát pozor:
1. Při nákupu doporučuji ihned vyměnit zadní tlumiče za tlumiče z Gazelle (Hall Yellow), protože ty standardní nejsou vzhledově a kvalitativně skvělé a navíc mohou způsobit prasknutí pružin. Při instalaci Halla mizí nepříjemné pohupování a přestavování zádi, auto zatáčí jistěji. Tato změna má jen jednu nevýhodu – začne se trochu víc třást.
2. Pokud půjdete do pampy, zkuste si pořídit buď přední světlomet nebo elektrický nárazník. Protože auto můžete zapřáhnout zezadu buď za ochranu proti podjetí, nebo za pružinové třmeny. První není příliš spolehlivý a druhý je obecně nebezpečný pro zdraví auta, protože náušnice můžete jednoduše vytrhnout.
3. Je lepší okamžitě změnit standardní velikost pneumatik 2057016 a 2457016 (v závislosti na konfiguraci) na velikost 26570 nebo 2657516 a 2857516 bez zdvihu, protože u standardních velikostí kol rychloměr nadhodnocuje rychlost někde od 5 do 15 mph
4. Nainstalujte kabinový filtr z Lancer 9. Na instalaci není nic složitého. Odstraňte kryt odkládací přihrádky, poté vypněte airbag (červený kontakt) a vyřízněte zástrčku. Vidíme, že vše, co potřebujeme, je již na svém místě (v kabině je mnohem méně prachu)!
5. Abych byl upřímný, rádio není moc dobré! Pokud chceme osadit 2 DIN tak – Pokud máte balení bez standardní počítačové desky – tak si klidně nainstalujte 2 DIN rádio, vše pasuje bez úprav, ale pokud je tam BC, tak je potřeba dokoupit speciální rámeček na internetu za přibližně 3000 rublů. Palubní počítač není potřeba, jak leží, jak z hlediska spotřeby paliva, tak z hlediska venkovní teploty. Není potřeba kompas ani změny nadmořské výšky! Není tam vůbec žádný sklonoměr!
6. Při nákupu, pokud se chystáte jezdit po vyjetých kolejích, byste si měli okamžitě koupit ochranu klikové skříně, protože přední náprava je spojena vakuovou spojkou pokrytou krytem (v běžné řeči žába), který je spíše jako chatrný plast a může prasknout, což povede k neodpojení nebo naopak nepřipojení pohonu všech kol .
7. Lak je na vodní bázi (díky Greenpeace) a je tedy náchylný k poškození větvemi a podobně. to vše se projevuje ve formě škrábanců.
8. Doporučuji také umístit podložky pod přední úchyty předních sedadel, protože pokud jedete na dlouhé vzdálenosti, bude to mnohem pohodlnější a nebudou vám znecitlivět nohy. výška rozpěrky od 20 do 40 mm.
9. Problémem je také to, že klimatizace neochlazuje interiér v horku (na stojícím nebo pomalu jedoucím autě), vzniká topolovým chmýřím, prachem, špínou a hmyzem ulpívajícím na plástev chladiče klimatizace . Proto doporučuji na nové auto namontovat síť. Existuje také koordinovaná metoda – nainstalujte přídavný ventilátor klimatizace od KIA RIO a vložte jej na místo. Pro připojení je již zástrčka – umístěna ve spodní části levého světlometu.
10. Vhodné náhradní díly: Zadní ammy, jak již řekla Gazelle, stačí seříznout silentbloky podél zkosení. Botičky a CV klouby jsou vhodné od Nivy, stačí vzít gumové. Pokud se rozsvítí kontrolka „Těhotný muž“, je lampa SRS s největší pravděpodobností roztřepená kabelem v hlemýždi – zkontrolujte to otočením volantu, pokud uslyšíte skřípavý zvuk, pak se s největší pravděpodobností jedná o hlemýždě. Oprava je jednoduchá – vezmeme kabel, který ovládá hlavu jehličkové tiskárny HP a připájeme jej místo standardního kabelu.
To je zatím vše. Přečtěte si další poruchy a způsoby jejich opravy na www.pickupclub.ru Připojte se k nám.
Co se týče pohodlí, designu a dalších parádiček, všechny flomziki mají různé chutě a barvy.
Good luck!
Pokud něco máte, kontaktujte mě a já vám vše ukážu!

— napsáno 4 11:2012 kost23

Během provozu se vyskytly následující problémy:
1. Na pravé straně praskly 2 listové pružiny. Nahradil ji sadou pružin z Hephaestus St. Petersburg. Koupil jsem nevyztužené a pro zadní cestující to začalo být mnohem nepohodlnější – třese se. Doporučuji tedy hledat jiné možnosti.
Nic jiného neobvyklého se nestalo.
V zimě je stále lepší přidat do nádrže antigel. Dělám to 2-4 uzávěry (podle předpokládané mínusové teploty) na 2 doplnění plné nádrže. Vždy začalo!
A s autem jsem spokojený.

— napsáno 4 11:2012 kost23

Spolehlivost snímačů tělo na rám je legendární. Jak se ale čtvrtá generace Mitsubishi L200 vyráběná od roku 2005 a sedmá generace Toyoty Hilux z roku 2004 vlastně chovají s přibývajícími kilometry?

Na rozdíl od Mitsubishi L200, stálice na našem trhu, se Toyota Hilux u nás oficiálně objevila až v roce 2010, a to již v podobě přestylizované verze sedmé generace. Na sekundárním trhu proto stále najdete starší imigranty z Blízkého východu s benzinovou čtyřkou 2 litru 2,7TR-FE z roku 2003.

Při restylování v roce 2014 se v duchu Pajero Sport změnil přední nárazník a maska ​​chladiče, karoserie se prodloužila, turbodiesel 2.5 přidal výkon a automatická převodovka dostala pátý rychlostní stupeň.

Není třeba se jich bát: agregát 2.7 důkladně prozkoumali mechanici na příbuzném Toyoty Land Cruiser Prado. U exemplářů starších než 2008 pravidelně unikalo olejové těsnění klikového hřídele, ale nahrazením těsnění modernizovaným výrobkem je problém jednou provždy uzavřen. Jinak se nejedná o příliš výkonný, ale velmi spolehlivý motor s bezproblémovým pohonem rozvodového řetězu a celkovým potenciálem 400 tisíc kilometrů. Ruční nastavení ventilových vůlí je zřídka vyžadováno před 250-280 tisíci kilometry. Musíte tedy dávat pozor hlavně na palivový systém: po 200-250 tisících kilometrech se může palivové čerpadlo (170 $ při kurzu 60 rublů za dolar) v nádrži opotřebovat a po 300-320 tisících kilometrech – vstřikovače (43 $ originál a 27 analogů)).

Kromě restylingu z roku 2010 měl pickup Toyota Hilux ještě jeden, v roce 2008

Zřídka (1,5 % vozů na trhu), ale benzínový motor se nachází také na „neoficiálním“ Mitsubishi L200. Jednotka 4G64 známé rodiny Sirius s objemem 2,4 litru, stejně jako Toyota, je schopna překročit 400 tisíc kilometrů, i když způsobuje mnohem více problémů. Zvláště pokud nesledujete kvalitu a množství oleje: nespokojenost může být vyjádřena nejen hydraulickými kompenzátory (95 USD za sadu) po 50-70 tisících kilometrech, ale také klikovým hřídelem (350 USD). Je to ještě horší, pokud pouzdra vyvažovacího hřídele nemají dostatečné mazání: hnací řemen, který se přetrhne, když se zaseknou, zahubí hlavní rozvodový řemen se všemi nákladnými důsledky setkání ventilů a pístů. Rozvodový řemen a úniky oleje kolem těsnění krytu předního bloku jsou rychle zničeny. A bez pravidelného čištění škrticí klapky a ovládání volnoběžných otáček každých 50–60 tisíc kilometrů začne motor 2.4 pracovat s plovoucími volnoběžnými otáčkami – po 120–150 tisících kilometrech jsou vstřikovače (60 USD) a teplotní senzor (45 USD) také na vině.

A jak je to s naftovými motory oficiálně k nám dodávanými v drtivé většině Toyot a Mitsubishi?

Jednou jsme na Leningradské dálnici předjeli Toyotu Hilux, která táhla dvojče na laně. A začali se zajímat: co by mohlo autu zlomit „kravatu“? Na nejbližší čerpací stanici se ukázalo: nic. Právě nám došla nafta.

Čtyřválcové japonské turbodiesely Toyota 2KD-FTV a Mitsubishi 4D56 jsou náročné na kvalitu paliva

Příklad. Mimochodem, právě motorová nafta (přesněji její špatná kvalita) je hlavní hrozbou pro dieselové motory Toyota. Na Hilux byly instalovány dva: čtyřválec 2KD-FTV o objemu 2,5 litru a třílitrový 1KD-FTV. Oba mají svůj původ v prastarých a nenáročných motorech řady KZ, mají litinový blok a rozvodový řemen. Jsou ale vybaveny systémem distribuovaného vstřikování common rail s moderními vstřikovači – ty druhé (510 dolarů za originální sadu a 410 za neoriginální) jsou v podstatě první, které po 120-150 tisících kilometrech selžou. A včas, nevyměna oleje rychle ovlivní pohodu turbodmychadla (1885 $).

Ale „šedé“ pickupy Hilux z let 2007-2009 s třílitrovými dieselovými motory přizpůsobenými pro Euro-4, včetně změny tvaru spalovací komory, jsou riskantní: po 150-200 tisících kilometrech mohou ztratit výkon, klepat silně při volnoběhu a zašpiní výfuk šedým kouřem. To jsou praskliny v pístech! Každá výměna bude stát 190 USD. Modely ne starší než 2010 mají jiný, zdařilejší tvar spalovací komory.

Měkký kožený knoflík ruční páky Toyota se začíná opotřebovávat po 30–50 tisících kilometrech

2,5litrový dieselový motor v Mitsubishi je ze zasloužené rodiny 4D56, která se objevila na Pajeru již v roce 1983. Vstřikovače (každý 370 USD) a turbodmychadlo (530 USD) této jednotky jsou ještě citlivější než u dieselových motorů na Hiluxu a EGR ventil se může ucpat po 60-80 tisících kilometrech během městských dopravních zácp. Stav řemenů v rozvodovém pohonu je třeba sledovat neméně pečlivě než u jeho benzínového příbuzného 4G64 Sirius: existuje stejně přepadový systém s vyvažovacími hřídeli. A nezapomeňte, že ve ventilovém mechanismu nejsou žádné hydraulické kompenzátory a mezera musí být zkontrolována alespoň jednou za 60–90 tisíc kilometrů: v průběhu času se obvykle snižuje, což zvyšuje riziko přehřátí a zničení ventilových desek.