Jaký je rozdíl mezi hybridním, plug-in hybridním a elektromobilem a jaký typ pohonné jednotky zvolit: Automobilové novinky od AUTO-Consulting – hybrid

Hybridní hnací ústrojí se obvykle skládá ze spalovacího motoru (ICE) a elektromotoru. Součástí je také startér-generátor.

Princip fungování hybridních vozů je poměrně jednoduchý. Elektromotor pomáhá spalovacímu motoru při rozjezdu vozu, stejně jako při jeho akceleraci. Energie pro elektromotor pochází z baterie, která se při brzdění nabíjí ze spalovacího motoru. Proto se hybridům často říká samonabíjecí. Hybridy mohou být poháněny samotným elektromotorem, benzinovým nebo naftovým motorem nebo kombinací elektromotoru a spalovacího motoru. O tom, co v každém konkrétním případě připojit, rozhoduje palubní počítač automobilu.

Existují i ​​tzv. mild hybridy s malým elektromotorem o nízkém výkonu, který spalovacímu motoru pomáhá při akceleraci. Automobilky obvykle přeměňují stávající modely na mild hybridy.

Hybridní automobil obvykle dokáže ujet 5–20 km pouze na elektřinu. A kombinace elektromotoru a spalovacího motoru je nejen šetrnější k životnímu prostředí než běžný benzinový nebo naftový motor, ale poskytuje i další jízdní komfort. A také – lepší zrychlení a úspora paliva. Za to si automobilky ve skutečnosti účtují peníze navíc. Hybridy jsou o něco dražší než auta se spalovacími motory, ale levnější než plug-in hybridy a elektromobily.

Hybridy jsou vhodné téměř pro všechny motoristy, kteří milují pohodlnou jízdu. Nejúčinnější jsou ale pro jízdu ve městě. Zejména pohyby v taffy. Pro ty, kteří mají rádi aktivní a rychlou jízdu, hybridní vozy příliš paliva neušetří. Ale s hybridem nemusíte měnit své návyky a „netrápit se“ zásuvkami, kabely a nabíječkami. Hybridních modelů je navíc na Ukrajině nabízeno poměrně hodně a je z čeho vybírat.

Dobrými příklady úspěšných hybridů jsou Toyota RAV4 Hybrid, Toyota Yaris Cross Hybrid, Honda CR-V. S těmito vozy jezdili korespondenti AUTO-Consulting a podrobně se o nich dočtete v našich testech.

Plugin hybridy
Plug-in hybridy (PHEV) jsou dobíjecí nebo, jak se jim také říká, plug-in hybridy. Jejich hlavní rozdíl od konvenčních hybridů je v tom, že plug-in hybridy se dobíjejí nejen ze spalovacího motoru a z brzdění. Lze je dobíjet z běžné domácí zásuvky nebo ze speciální nabíječky.

Plug-in hybridy mají výkonnější (než běžné hybridy) elektromotor a větší baterii. V souladu s tím plug-in hybridy díky elektromotoru (nebo elektromotorům) dělají modely se spalovacími motory dynamičtějšími a výkonnějšími. A také – pohon všech kol.

Tento typ auta je obvykle dražší než auta ICE i běžné hybridy. Spotřeba paliva u plug-in hybridů je však ještě vyšší než u konvenčních hybridů. Ale jen na elektřinu mohou ujet několik desítek kilometrů. Pokud tedy bydlíte 10–25 km od kanceláře, pak díky nabíjení vašeho plug-in hybridního auta přes noc máte možnost jezdit do práce a z práce pouze na elektrický pohon. Ale abyste měli tuto jízdu prakticky zdarma, musíte mít doma nebo v kanceláři volnou zásuvku. I když, plug-in hybridy lze jezdit bez pravidelného dobíjení. Bez výraznější úspory paliva, ale užívání si jízdních vlastností a dynamiky zrychlení vozu.

Živými příklady moderních dobíjecích hybridů jsou Mitsubishi Outlander PHEV, Peugeot 3008 Hybrid4 a DS 7 Crossback E-Tense.

Elektrická auta
V elektromobilech je pouze elektromotor nebo elektromotory a žádné spalovací motory, jako u hybridů nebo plug-in hybridů. Podle toho mají elektromobily větší kapacitu baterie. Díky němu ujedete v závislosti na modelu od 120 do 700 km na jedno nabití. Před nákupem elektromobilu je proto vhodné si ujasnit, kam s ním budete jezdit a jaký bude průměrný denní nájezd.

Při provozu elektromobilu musíte počítat s tím, že doba jeho nabíjení je mnohem delší, než natankování auta se spalovacím motorem. A z běžné domácí zásuvky nemusí být elektromobil vůbec plně nabitý, zejména verze s velkou kapacitou baterie. Během chladného období se navíc snižuje dojezd elektromobilů. Zmenšuje se také, když v autě běží klimatizace, jsou zapnutá vyhřívaná sedadla a světlomety. Dalším omezením pro elektromobily je špatně rozvinutá infrastruktura dobíjecích stanic. Ten z nich dělá městský nebo příměstský způsob dopravy. To také vytváří potřebu mít vlastní nabíjecí stanici doma a/nebo na parkovišti v kanceláři. Elektromobily jsou navíc většinou dražší než hybridní a plug-in hybridní modely. Většinu jejich nákladů tvoří cena baterie. Ale získáte jízdní komfort a téměř úplné ticho v kabině. O šetrnosti k životnímu prostředí nemluvě.

Letos k nám dorazila nová generace jednoho z nejpopulárnějších elektromobilů světa Nissan Leaf. Více si o tom můžete přečíst v našem testu.

Na Ukrajině jsou v tuto chvíli nejproblémovější a zároveň ekologicky nejšetrnější variantou hybridní a plug-in hybridní vozy. Jsou důstojnou možností přechodu k celoelektrickým modelům, které mají šanci stát se hromadným dopravním prostředkem, až bude u nás řádně rozvinuta infrastruktura dobíjecích stanic. A ceny elektromobilů by do té doby měly klesnout. Baterie jsou totiž rok od roku levnější, lehčí a menší.

V roce 2019 se prodalo celkem 2255 2018 hybridních vozů. Podíl hybridů na trhu se ve srovnání s rokem 7,4 zvýšil o jedno procento (na 1000 %). Růst ekologických motorů a hybridních modelů na estonském trhu byl podle Marguse Nõmmika, předsedy představenstva společnosti Amserv Auto, patrný již v loňském roce. „Společnost Amserv loni prodala 42 80 hybridních vozů, což představuje XNUMX % všech prodejů. Pokud jde o výběr modelů, ty, které zahrnují hybridy, již tvoří XNUMX % prodejů,“ vysvětluje Nõmmik.

Nõmmik uvádí jako důvod rostoucí popularity hybridů nízké pořizovací a provozní náklady. „Ceny hybridů se snižují, takže jsou pro zákazníky stále dostupnější. Hybridy jsou tiché, ale zároveň rychlé a pohodlné vozy s rychlými reakcemi,“ vysvětluje Nõmmik. Při porovnání různých typů plateb, které v současnosti ve státě platí, se cena hybridů často ukazuje jako výhodná jak pro jednotlivce, tak pro firmy.

Neméně důležitý je podle něj faktor ochrany životního prostředí. „Zelené myšlení nabývá na významu. Už to není módní přesvědčení, ale životní styl mnoha lidí,“ domnívá se Nõmmik.

V situaci, kdy je na trhu prezentováno mnoho značek s moderními technologiemi a nabídka není malá, je při výběru automobilu důležité si ujasnit klíčové pojmy. S neustále rostoucí popularitou hybridů je nutné pochopit, co se skrývá za různými pojmy hybridních technologií.

Mezi vozem s běžným benzínovým motorem a plně hybridním vozem se nacházejí mild hybridy. Mild hybridy používají malou baterii a generátor, což umožňuje jak výrobu elektřiny, tak i zvýšení výkonu benzínového motoru. Mild hybridy používají své elektromotory k podpoře motoru pouze během akcelerace a jízdy s tempomatem, ale elektromotor samotný vůz nepohání.

Plně hybridní auta mají dva motory — benzín a elektrický motor. Například samonabíjecí Toyota Hybrid jezdí pouze na elektřinu až 50 % jízd ve městě. Nejnovější generace hybridů – jako jsou Camry, RAV4 a C-HR – může jezdit pouze na elektřinu při rychlostech mezi 80 a 125 km/h. Při vyšších rychlostech nebo při jízdě na dálnici spolupracují benzínový a elektromotor.

Podle Nõmmika se technologie vyvíjí každým dnem. „Zatímco hybridní technologie dříve umožňovala jízdu pouze na elektřinu při nízkých rychlostech – tedy v městském provozu nebo dopravních zácpách – dnes některé modely již mohou jezdit rychlostí na dálnici,“ říká Nõmmik a poukazuje na Toyotu Camry, která dokáže na elektřinu jet rychlostí až 125 km/h, a také na Corollu a RAV4, které s elektromotorem dosáhnou rychlosti až 90 km/h.

Při srovnání mild hybridních vozů a full hybridů od Toyoty můžeme říci, že hlavní výhodou druhého jmenovaného je zcela nezávislý provoz obou zdrojů energie. „Jak víte, jízdy po městě zvyšují spotřebu většiny aut. Proto jsou full hybridy velmi úsporné. Konkrétně zpracovávají energii a kombinace dvou motorů poskytuje velmi nízkou spotřebu paliva – od 3,3 litru na 100 km. Toto je ukazatel, který lze dále snížit, pokud jedete v ekologickém režimu. Pokud chcete toto číslo snížit na nulu, musíte zvolit elektrický režim, plynule sešlápnout pedál a až do rychlosti 50 km/h auto nespotřebuje ani kapku paliva,“ popisuje Nymmik.

plug-in hybrid – neboli „plug-in“ nebo plug-in hybridy (pistikhübriidid) jsou automobily, jejichž dojezd na elektrický pohon lze zvýšit nabíjením z elektrické sítě. Mezi modely Toyoty existuje jeden plug-in hybrid – Prius, jehož dojezd pouze na elektřinu dosahuje 60 km a maximální rychlost je 130 km/h. „Pak auto samo přepne na benzín a jede jako běžná plně hybridní Toyota. Ti, kteří mají možnost si auto nabít například doma nebo v práci (to trvá něco málo přes 3 hodiny), mohou jezdit neustále na elektřinu,“ vysvětluje Nõmmik. Ve srovnání se samonabíjecími hybridy je spotřeba paliva „plug-in“ hybridů na krátkých cestách nižší, ale je třeba počítat s možností dobíjení vozu.

Nõmmik věří, že plug-in hybridy jsou ideálním řešením pro ty, kteří denně používají auto ve městě. „Ráno jdou děti do školy a pak dospělí do práce, náklady jsou 0 eur. V noci se auto nabíjí ze sítě. O víkendu je potřeba jet na delší výlet na venkov a pokud jsou baterie vybité, auto se přepne do hybridního režimu, ve kterém dochází k samonabíjení a oba zdroje energie spolupracují, čímž se dosahuje ekonomického a ekologického řešení.“

Díky kombinaci elektrického a benzínového motoru dosahují hybridy emisí CO2 pouhých 75 g/km. „To je na rodinný vůz velmi málo. Pokud jedete v elektrickém režimu z 0 na 50 km/h, emise jsou nulové. Pro srovnání, i prázdný horkovzdušný balón má více CO2,“ dodává Nõmmik.

Hybridy jsou podle Nõmmika jednou z nejlepších alternativ v současné době, kdy naše infrastruktura ještě není připravena na auta jezdící výhradně na elektřinu. „Například baterii Corolly není nutné nabíjet zvlášť, protože se dobíjí sama za jízdy. Při jízdě po městě lze krátké vzdálenosti ujet pouze na elektřinu. V případě dlouhých cest se také nemusíte starat o to, zda je po cestě nabíjecí stanice. Auto samo přepne na benzín, když dojde elektřina, a zároveň se baterie začne znovu nabíjet,“ vysvětluje.

Nõmmik potvrzuje, že Toyota i nadále vidí v hybridech velký potenciál a neustále vyvíjí tuto technologii s cílem dále prodloužit dojezd v elektrickém režimu a tím snížit emise CO2.

„Kromě hybridních vozů se dnes pozornost soustředí i na plug-in hybridy, z nichž brzy na náš trh dorazí nový model RAV4. Na programu do budoucna jsou také vodíkové vozy, pro které zatím neexistuje infrastruktura, ale první model Toyoty Mirai už do Evropy dorazil,“ říká Nõmmik.

Amserv Společnost Amserv působí na trhu od roku 1992 a v současnosti je jednou z největších společností zabývajících se prodejem a servisem automobilů v pobaltských státech. Amserv má 9 autosalonů v Estonsku a Lotyšsku, kde prodává a servisuje vozy značek Toyota, Lexus, Opel a Peugeot. Amserv zaměstnává přibližně 400 lidí.

Zobrazení příspěvku: 4 358
Publikováno ve Světě automobilů

Další položka

Estonský Põhjala Pruulikoda a Polský Browar Pinta vařili baltský porter

Ne 2. února 2020

Pivovar Põhjala společně s nejstarším polským výrobcem řemeslného piva Browar Pinta vyrobil silné pivo typu baltského porteru s názvem Baltic Pride. Myšlenka společného vaření vznikla kvůli dlouhému sporu o původu tohoto piva. Zobrazení příspěvku: 4 358