Jaký olej je lepší použít – 10W40 nebo 5W40? Zjistěte, který olej je pro váš vůz nejlepší
S nástupem mrazu se mnoho motoristů potýká se skutečností, že auto odmítá nastartovat: startér se otáčí, ale může to trvat téměř hodiny, dokud se baterie nevybije. Navíc tento problém může nastat pro majitele zahraničních i domácích automobilů. I když výrobce zaručil, že auto při nízkých teplotách spolehlivě nastartuje, příčinou takových potíží může být nesprávná volba motorového oleje. Jaký olej je nejlepší dát do motoru v zimě? Pojďme si to říct podrobněji.
Kritéria výběru
Při používání auta v zimě je důležité, aby majitel při výběru motorového oleje věnoval zvláštní pozornost třem parametrům, které jsou přímo zodpovědné za startování a bezproblémový chod motoru v někdy kruté ruské zimě.
Viskozita
Hlavním kritériem je viskozita. Ví o tom snad každý bez výjimky – i nezkušení automobiloví nadšenci. Ale slyšet to je jedna věc, ale pochopit, co to je, je věc druhá. Viskozita je schopnost motorového oleje udržet si své vlastnosti při určité teplotě. Jednoduše řečeno, promazat mechanismy, snížit třecí sílu mezi díly jak při -15, tak při teplotách nad nulou. A velmi zjednodušeně řečeno by neměl zmrznout ani vřít
Je to indikátor viskozity, který výrobci uvádějí při označování svých výrobků primárně systémem SAE. Například v označení jednoho z nejběžnějších typů sloučenin – 5W40 – je číslo pět odpovědné za viskozitu pro záporné hodnoty a 40 pro kladné hodnoty. Je třeba si uvědomit, že se nejedná o ukazatel teploty, ale o digitální označení.
Otáčivost a čerpatelnost
Existují však další dvě kritéria, která přímo závisí na viskozitě, a jsou neméně důležitá při výběru olejové kapaliny pro zimní období. Výrobci obvykle tyto parametry podrobně nezveřejňují. Budeme o nich mluvit podrobněji níže.
Tabulka maziv pro automobily podle teploty
V tabulce můžete vidět, která označení SAE odpovídají určitým teplotním podmínkám.
Z tabulky vidíte, že čím nižší je hodnota prvního čísla označení, tím vyšší je možnost použití vozu v zimě.
První čtyři typy jsou považovány za čistě „zimní“; jejich použití v létě se nedoporučuje. Další jsou čtyři podobné typy, ale ty lze zase používat pouze v létě. První i druhou skupinu v naší době obvykle kupují příliš pečliví automobiloví nadšenci – většina volí „univerzální“ možnosti, celoroční.
Takže, jaký druh oleje byste měli dát do motoru v zimě? Přesnou odpověď je lepší hledat v uživatelské příručce k vozu. Tam výrobci na tuto otázku zpravidla odpovídají zcela jasně a kategoricky.
Pokud si však nemůžete přečíst informace v návodu, budete na to muset přijít sami. V tomto případě je důležité vzít v úvahu již výše zmíněné parametry – klikatelnost a čerpatelnost. Čerpatelnost je schopnost maziva procházet systémem motoru pod vlivem olejového čerpadla, a proto je natáčecí schopnost zodpovědná za studené starty při nízkých teplotách.
Ale jak souvisí s viskozitou? To je vidět v následující tabulce.
Vezměme si například olej s označením 5W40. Minimální čerpatelnost je -35 stupňů, maximální +40. Otáčivost – -27 stupňů. Podle tabulky je povolen provoz při -30. Je vidět, že nejlepší výkon v těchto ukazatelích má pouze varianta s číslem nula.
Která možnost je lepší v zimě – 5W30 nebo 5W40?
Pro většinu regionů Ruska nemá absolutně žádný smysl kupovat olejovou kapalinu pro vaše auto s nižší prahovou hodnotou viskozity nižší než 5. Ideální volbou je pár 5W30 a 5W40. Navíc podle parametrů deklarovaných výrobcem pro zimní období provozu je 5W30 lepší než jeho „konkurent“ 5W40.
Při výběru motorového oleje na zimu byste si však paradoxně měli dát pozor i na letní vlastnosti. I když je zima v Rusku často dlouhá, není nekonečná. Pokud neplánujete výměnu maziva na jaře, je na zvážení, že horké dny dříve nebo později přijdou. A v tabulkách můžete vidět, že SAE 5W40 je sebevědomým lídrem jak ve viskozitě (provoz při +30), tak maximální čerpatelnosti (ukazatel dosahuje +40). Proto je lepší použít 5W40 z této dvojice, pokud jej neplánujete v létě měnit.
Stav motoru a najetých kilometrů
Jaký motorový olej je nejlepší do něj na zimu nalít, může napovědět i stav motoru. Nová auta, která právě sjela z montážní linky, potřebují mazací kapalinu, která umožní co nejúčinnějšímu „zabroušení“ všech nových dílů.
Tato kapalina pomáhá „vyladit“ správný provozní rytmus motoru. Proto po 3–5 tisících kilometrech výrobci doporučují zachovat co nejopatrnější styl jízdy.
První a následující výměny oleje musí splňovat požadavky příručky stroje: jasně uvádí značku zimní a letní verze podle klasifikace SAE. Před prvním sto tisíci kilometry byste neměli měnit viskozitu motorového oleje, jinak se může životnost motoru výrazně snížit i v novém autě.
S rostoucím počtem najetých kilometrů se poněkud mění požadavky motoru na hustotu spotřebního materiálu. Protože žádný olejový základ nemůže zcela eliminovat destruktivní sílu tření, časem se mezery mezi třecími prvky zvětší, takže pro efektivní provoz je již zapotřebí hustší mazivo.
Jak vybrat správná paliva a maziva na zimu vám mohou napovědět dvě základní pravidla:
- Při ujetých kilometrech nad 100 tisíc kilometrů je lepší v letní sezóně doplňovat mazivo 5W40 a v zimě 5W30 nebo 10W.
- S najetými kilometry přes 250 tisíc kilometrů v letní sezóně se vyplatí používat 5W50, v zimě – 5W40 nebo 10W.
Tato doporučení neplatí pro všechna auta. Pokud je tedy v návodu k obsluze vozidla jasně uvedeno, co je nejlepší v zimě vyplnit a kterou možnost nelze použít, není třeba experimentovat a poslouchat rady ostatních.
Naftové a benzínové motory
Je důležité vzít v úvahu, že motorový olej pro dieselové a benzínové motory je zcela odlišný. To je způsobeno odlišnými provozními vlastnostmi pohonných jednotek a typem paliva.
Motorová nafta, i když je kvalitní, díky svému chemickému složení produkuje více sazí a sazí, s nimiž kromě svých hlavních funkcí motorový olej bojuje. Proto modely pro dieselové motory obsahují o něco více detergentních přísad. Kromě toho mají dieselové varianty vyšší číslo alkality, což snižuje škodlivé účinky kyselého prostředí, které je vlastní procesům spalování paliva.
Američtí a evropští výrobci automobilů vytvořili dva další standardy rozdělující produkty na benzín a naftu: API a ACEA.
V prvním případě písmeno S označuje model pro benzínový motor, C označuje dieselový motor. Ve druhém: A – benzín, B – nafta. Tyto normy dále rozdělují složení podle typu motoru v závislosti na načasování výroby a účelu (dvoutaktní, čtyřdobé, osobní automobily, nákladní automobily atd.). To je označeno druhým písmenem označení.
Pro přehlednost jsou níže uvedeny tabulky:
Tyto ukazatele je samozřejmě třeba vzít v úvahu při výběru motorového oleje, ale v první řadě byste měli věnovat pozornost normě SAE. Stupeň viskozity a další související parametry jsou podobné pro naftové i benzínové oleje.
V každém případě bude indikátor SAE určitě uveden na štítku každého motorového oleje, ale API nebo ACEA je napsáno s dalšími značkami, ale ne ve všech případech.
A pokud mluvíme o typu složení pro dieselový provoz v zimě, odborníci doporučují používat olej, který je vytvořen speciálně pro dieselové motory. Faktem je, že v současné době výrobci nabízejí mnoho univerzálních motorových olejů, které jsou vhodné pro oba typy elektráren, kombinující téměř nekompatibilní věci.
V tomto případě je hlavní být opatrný. Pokud má láhev označení API s prvním písmenem S (SJ/CF) – tento produkt je vhodný spíše pro benzínové motory, písmeno C (CF/SJ) – přednost pro dieselové motory.
Pamatujte, že všestrannost není vždy dobrá nebo pohodlná. Podle výsledků výzkumu situace silně závisí na kvalitě použitého paliva: čím nižší je, tím kratší je životnost kompozice a tím i její užitné vlastnosti.
Klimatické podmínky v různých regionech
Neméně důležitým faktorem při výběru je region bydliště a jeho klimatické podmínky. Vše výše uvedené je vhodnější pro mírné klimatické pásmo Ruska: v létě je horko, v zimě docela chladno. Pokud však bydlíte na jihu, kde v zimě každoročně nenapadá sníh, vyplatí se zvážit možnosti, které jsou více orientované na teplé a horké počasí.
Co s těmi místy, kde po celý rok panuje mráz? Z průzkumů jak motoristů, tak specialistů používajících vozidla na Dálném severu jsme došli k závěru, že drtivá většina používá SAE 5W40. Stojí za zvážení, že spodní provozní práh je poněkud svévolný a startování motoru na -40 bez speciálních topných systémů nebude fungovat s žádným motorovým olejem, takže nemá smysl kupovat žádnou speciální možnost.
Syntetika nebo polosyntetika v zimě?
Otázka, který olej je lepší – syntetický nebo polosyntetický – je relevantní nejen v zimě, ale kdykoli během roku. S ohledem na záporné teploty je však v této souvislosti mnohem důležitější výše zmíněná nízkoteplotní viskozita. Pokud jde o typ, je rozšířený argument, že „syntetika“ lépe chrání části motoru bez ohledu na okolní teplotu. A vzhledem k tomu, že po dlouhé době nečinnosti se jejich geometrické rozměry (i když nepatrně) změní, je jejich ochrana při spouštění nesmírně důležitá.
Závěr
Takže první věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je hodnota viskozity při nízkých teplotách. Druhým jsou doporučení výrobce vašeho auta. Za třetí, pokud máte moderní, drahé zahraniční auto s novým (nebo nedávno opraveným) motorem, má smysl používat syntetický olej. A pokud jste vlastníkem středního nebo levného vozu a nechcete přeplatit, pak je „polosyntetický“ docela vhodný. Pokud jde o minerální olej, nedoporučuje se jej používat, protože při silných mrazech velmi zhoustne a nechrání motor dostatečně před poškozením a/nebo opotřebením.
Závěrem lze dodat, že ať žijete v jakémkoli regionu a jaký druh oleje považujete za nejvhodnější, příprava na zimu je vždy zodpovědnou záležitostí. Kromě výměny maziva stojí za to provádět údržbu vašeho vozu, abyste si byli jisti v průběhu chladného období.
V tomto článku se podíváme na rozdíl mezi viskozitami 5w-40 a 10w-40 na konkrétních příkladech, s porovnáním a závěry. Jsou přibližně stejné, pokud jde o jejich výkon, ale stále existují určité nuance a rozdíly.
Jaký je rozdíl mezi 5W-40 a 10W-40 – technické vlastnosti
V tomto případě je viskozita stejná, pokud jde o indikátor „léto“, to znamená, že má přibližně stejný indikátor při provozní teplotě. Oba tyto oleje vytvoří během provozu poměrně silný film, který bude bezpečně držet na dílech a neklouže ani nevytváří holá místa.
5W-40 jsou často syntetické oleje, protože takové viskozity jsou častěji doporučovány pro novější modely automobilů, které jsou náročné nejen na viskozitu oleje, ale také na jeho složení. Viskozita tohoto oleje bude o něco tenčí než 10W-40 z důvodu nižšího „zimního“ koeficientu. To se projeví snadnějšími studenými starty v chladném počasí. Při provozní teplotě jsou oleje přibližně stejné a vytvářejí film přibližně stejné tloušťky.
10ka se častěji používá pro motory vyrobené od začátku století a níže, a proto je zastoupena levnějšími a jednoduššími polosyntetiky, i když syntetické příklady se také vyskytují, ale jsou extrémně vzácné.
Typická kinematická viskozita při 100 stupních pro oleje této třídy SAE je stejná – v rozmezí 12,5-16,3 mm2/s. To znamená, že oleje se liší při studeném startu, 5ka má lepší viskozitu v chladném počasí, což znamená, že je snazší otáčet klikovým hřídelem. Ale po zahřátí se jejich vlastnosti vyrovnají.
Porovnání laboratorních rozborů 5W-40 a 10W-40
Pro hrubé srovnání rozdílu v těchto viskozitách si vezměme produkty domácího výrobce Lukoil Lux. V tomto případě je 5ka syntetická a 10ka polosyntetická, což může způsobit určitý rozdíl při provádění laboratorních testů. Syntetika je však stabilnější.
| Charakterizace | 5W-40 | 10W-40 |
|---|---|---|
| Kinematická viskozita při 40 ℃ | 79,21 | 93,60 |
| Kinematická viskozita při 100 ℃ | 13,73 | 14,22 |
| Pour point | -44 ℃ | -38 ℃ |
| Bod vzplanutí | 235 ℃ | 222 ℃ |
| dynamická viskozita CCS | 5490 (při -30 ℃) | 4730 (při -25 ℃) |
I když je vysokoteplotní index u olejů stejný, v tomto případě má 5k vyšší bod vzplanutí, a to z důvodu, který jsem uvedl výše – je syntetický. Což opět potvrzuje: neměli byste spoléhat pouze na hodnotu SAE, vše závisí jak na složení oleje, tak na technologii jeho výroby. Při výběru vezmeme požadovanou SAE a porovnáme značky mezi sebou podle jejich ukazatelů a vybereme tu optimální.
Ve viskozitě, jak jsem řekl, je náběh malý. 10ka je tlustší, ale nijak výrazně. Pokud srovnáme např. s 5W-30, tak tato 5ka bude téměř dvakrát tenčí. Uvažované viskozity jsou tedy zcela zaměnitelné. ALE. Vždy se řídíme doporučeními výrobce motoru.
Co se týče čerpatelnosti v chladném počasí, rozdíl také nebude příliš velký. Bod tuhnutí se mírně liší, ale mnohem důležitější je v této věci indikátor dynamické viskozity. V tomto případě není možné jednoduše porovnávat čísla mezi sebou, protože každá viskozita má svůj vlastní horní limit a teplotu. Pro přehlednost je zde další znamení:
| Viskozita SAE | Horní mez dynamické viskozity CCS | Testovací teplota | Aktuální indikátor olejů Lukoil Lux |
|---|---|---|---|
| 5W | 6600 mPa * s | -30 ° C | 5490 mPa * s |
| 10W | 7000 mPa * s | -25 ° C | 4730 mPa * s |
Čím níže klesne výkon oleje od stanoveného limitu, tím snadněji se čerpá v chladném počasí. To znamená, že ve skutečnosti lze oba tyto oleje bezpečně spustit na -30, pokud si nakreslíte hranici vzdálenosti každé viskozity od limitu.
Samozřejmě ne všechny značky budou mít stejné malé rozdíly mezi viskozitami, ale obecně bude obrázek podobný.
5W-40 nebo 10W-40: co je lepší?
Lepší je to, co je uvedeno v servisní knížce. Pokud už má auto dobře najeto a začne žrát olej, tak se můžeš zastavit na 10k, vyšší viskozita pomůže snížit spotřebu, ale pořád je to dočasné opatření, srovnatelné s aplikací jitrocele na zlomenou nohu. Pro čerstvější motory je vhodná syntetická 5ka.
5W-40 nebo 10W-40: co je lepší na zimu?
V tomto srovnání oba oleje vykázaly přibližně stejný výsledek při studeném startu, ale na zimu by byla samozřejmě lepší 5ka, už jen kvůli své syntetické povaze. Pokud je však vůz provozován v klimatu s mírnými zimami s maximální teplotou až 15–20 stupňů pod nulou, rozdíl nebude nijak zvlášť patrný, protože po zahřátí se oleje vyrovnají a nastartování motoru při -20 je možné i při 10k.
Lze míchat 5W-40 a 10W-40
Můžete míchat, ale ve vzácných případech s použitím stejné značky oleje a nepřehánět takové míchání. Mělo by být zřejmé, že viskozita oleje bude klesat nebo stoupat v závislosti na množství přidaného oleje. To znamená, že pokud smícháte uvedené viskozity 50 až 50, výsledkem bude průměrná hodnota 7W-40. Zohledňujeme také složení oleje – syntetická, polosyntetická nebo minerální voda. Míchání olejů jsem již podrobněji rozebíral dříve v článku o tom, jak správně míchat oleje od různých výrobců.
Video o rozdílu mezi 5W-40 a 10W-40
Autor článku
Igor Konovalov
Majitel a šéfredaktor webu. 10 let v prodeji, poslední 3 roky práce s autodíly a autochemikáliemi. Rozumím tématu a snažím se vytvářet užitečný obsah pro čtenáře. Na stránce „O webu“ si můžete přečíst, jak se píší recenze a hodnocení. VKontakte, Linkedin
Ohodnoťte článek
Líbil se vám článek? Sdílej to:
Komentáře
Velmi zajímavý článek, upřímně děkuji za vaši práci. Můžete mi poradit? Před rokem jsem koupil Citroen Berlingo 2007 s motorem 1,6 HDI. Aktuálně najeto 293tis Před koupí předchozí majitel lil olej Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, i když mám verzi motoru bez ekologie, filtru pevných částic atd. Najel jsem 10tis. Motor si vzal 1-1.5l oleje v tomto oleji. Pas doporučuje nalít Total 5w40 nebo 10w40. Naše zima je mírná, v zimě teplota málokdy klesne pod 20 stupňů, většinou od -2 do -15. Řekněte mi, prosím, který olej je pro mě nyní lepší: Total 5w40 nebo 10w40 a během provozu mého auta na olej Elf 5w30 to poškodilo motor? Budu Vám velmi vděčný za odpověď. S pozdravem Vladimír
Dobré odpoledne, spotřeba oleje může souviset s výkonem motoru. Klidně můžete vzít oleje 5W-40 nebo 10W-40, jejich vlastnosti se při provozní teplotě neliší, ale pro váš region se zimami do -15 stačí 10W, zejména Total, vím z vlastní zkušenosti. Co se týče olejů s nízkým obsahem popela, lze je nalít i do systémů bez filtru pevných částic naopak zanechají méně sazí, ale takové oleje mají nižší čistící vlastnosti a fungují rychleji, vždy s nimi doporučuji snížit kilometrový nájezd; No, pokud jde o poškození motoru, to může ukázat pouze pitva. Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30 je v principu dost hustý olej, co se týče kinematické viskozity při 100 stupních, je to skoro stejná čtyřicítka, takže by to motoru nemohlo skoro uškodit.