Kdy zapnout potkávací a dálková světla – pravidla pro používání světlometů v různých podmínkách
Moderní auto je ověšené externími osvětlovacími zařízeními jako vánoční stromeček s hračkami. A toho všeho je třeba umně využít. Ti, kteří si myslí, že rozsvícení světlometů je na zvážení řidiče, se mýlí. Devatenáctý oddíl Pravidel přísně upravuje, kdy a co je třeba zahrnout.
Abychom tomu všemu porozuměli, simulujme skutečný výlet.
Za jasného počasí se tedy začínáme pohybovat během dne.
Jízda za jasného počasí
19.5. Během denních hodin musí být na všech vozidlech v pohybu za účelem jejich identifikace zapnuty potkávací světlomety nebo světla pro denní svícení.
Pravidla rozdělují den na následující části:
- Denní hodiny
- Večerní soumrak
- Temná denní doba
- Ranní soumrak.
Jízda během denního světla s průhlednou atmosférou je nejpohodlnější a nejbezpečnější. I během denního světla se však řidiči z různých důvodů nemusí vidět a k nehodě dojde, jak se říká, „za bílého dne“.
Aby byla zajištěna větší bezpečnost, Pravidla ukládají všem řidičům povinnost označit své vozidlo za jízdy (nejen v noci, ale i ve dne!). Zároveň jsou řidiči během dne, tedy během denních hodin, pro identifikaci svého vozidla povinni rozsvítit buď potkávací světla, nebo světla pro denní svícení (pokud existují).
Světla pro denní svícení — vnější světelná zařízení určená ke zlepšení viditelnosti jedoucího vozidla zepředu během denního světla.
Světla pro denní svícení jsou novým produktem, který je v poslední době stále populárnější, protože mají znatelné výhody:
- Lépe rozpoznatelné
- Automatické zapnutí při nastartování vozu a vypnutí při vypnutí motoru,
- Je ekonomický, vysoce spolehlivý a odolný,
- Prodlužuje životnost konvenčního osvětlovacího systému.
Poznámka – denní svícení signalizuje vozidlo pouze přední!
A během denního světla je to naprosto správné. Během dne jasně vidíte vozidlo před sebou (bez dalšího osvětlení). A přitom můžete snadno, bez zvláštního namáhání, nepřetržitě sledovat dění za sebou, a to díky tomu, že vzadu jedoucí auto má rozsvícená denní světla.
Nebo kvůli tomu, že člověk jedoucí za ním má zapnutá potkávací světla.
Nebo kvůli tomu, že člověk jedoucí vzadu má zapnutá mlhovka.
— Promiňte, co s tím mají společného mlhová světla? V odstavci 19.5 nejsou žádná mlhová světla! Odstavec 19.5 se týká pouze potkávacích světlometů a světel pro denní svícení.
– Ano, máte naprostou pravdu. Odstavec 19.5 opravdu nic neříká o mlhových světlech. Ale jsou zmíněny v odstavci 19.4. Pravidla.
19.4. Mlhová světla lze použít:
- Místo potkávacích světlometů podle bodu 19.5 předpisu.
Shrňme si to: Během denního světla musí mít všechna jedoucí vozidla rozsvícená následující světla, aby je bylo možné označit:
- nebo potkávací světla;
- nebo světla pro denní svícení;
- nebo mlhová světla.
Už jste zapomněli? Přes den se pohybujeme za jasného počasí. Ale před námi je tunel!
Provoz v tunelu
19.1. . v tunelech na jedoucím vozidle Musí svítit potkávací nebo dálková světla.
A tady vůbec nezáleží na tom, jestli je tunel krátký nebo dlouhý, je tam umělé osvětlení
nebo neexistuje. Ve všech případech jsou řidiči při pohybu v tunelu povinni rozsvítit potkávací nebo dálková světla. A to je správně – umělé osvětlení není slunce a může každou chvíli zhasnout. A pak vám denní svícení nebo mlhovky málo pomáhají. Zde budete potřebovat potkávací nebo dálková světla.
Vyjeli jsme z tunelu, můžete pokračovat v jízdě s potkávacími světly, můžete přepnout na mlhovky, můžete přepnout na denní svícení.
Ale najednou se nebe zatáhlo černými mraky, všechno kolem ztmavlo a začalo pršet. Nebo, řekněme to takhle – nejsou žádné mraky, je jen večer, soumrak, ještě není noc, ale viditelnost je nedostatečná.
Jízda v podmínkách špatné viditelnosti
19.1. . v podmínkách nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, musí být silnice na jedoucím vozidle zapnuty potkávací nebo dálková světla.
To znamená, že Pravidla nedělají žádný rozdíl mezi jízdou v tunelu a jízdou v podmínkách špatné viditelnosti. A obecně je to správné – v obou případech je osvětlení nedostatečné a požadavek „musí být zapnuté potkávací nebo dálkové světlomety“ je zcela oprávněný.
Ale na druhou stranu podmínky nedostatečné viditelnosti nejsou jen snížením osvětlení, jako například za soumraku. Podmínky nedostatečné viditelnosti také znamenají dočasné zhoršení průhlednosti atmosféry, jako například v mlze – je světlo, ale nic nevidíte! Proč tedy nezapneme mlhová světla a zadní mlhová světla?
19.4. Lze použít mlhová světla v podmínkách špatné viditelnosti s potkávacími nebo dálkovými světlomety.
19.7. Lze použít zadní mlhová světla pouze za snížené viditelnosti.
To znamená, že v podmínkách nedostatečné viditelnosti je nejprve nutné rozsvítit potkávací nebo dálková světla! Na přání k nim můžete přidat mlhovky a v případě potřeby můžete zapnout i zadní mlhovky.
Zde budeme muset udělat malou odbočku.
Zkušenost v autoškole mi říká, že ne všichni studenti mají jasnou představu o tom, která osvětlovací zařízení jsou umístěna vpředu, která vzadu, jak fungují a obecně, jak se liší světlomet od svítilny.
Hlavní účel světlometů – osvětlit cestu. A jsou samozřejmě umístěny vepředu a jsou bílé. Pravda, mlhová světla mohou svítit i žlutým světlem (věří se, že žluté světlo lépe proniká mlhou).
Hlavní účel svítilen – označte samotné vozidlo. A jsou umístěny vzadu a jsou celé červené. Výjimkou jsou pouze couvací světla a osvětlení SPZ – jsou bílé.
Navíc má auto (motocykl) i obrysová světla. Přední obrysová světla – bílá, koncová světla – Červené.
Pro řidiče je nesmírně důležité, aby přesně věděl, jak je provoz světlometů a svítilen sladěn. Zejména musíte pochopit, že můžete zapnout boční světla, aniž byste rozsvítili světlomety. Ale nejde rozsvítit světlomety bez rozsvícených obrysových světel!
To znamená, že když říkáme, že řidič rozsvítil obrysová světla, znamená to, že vpředu svítí dvě bílá světla a vzadu dvě červená světla (ale světlomety nesvítí).
Pokud řekneme, že řidič rozsvítil světlomety (bez ohledu na to, co), znamená to, že světlomety svítí vpředu a dvě červená boční světla vzadu.
Ale vraťme se k „našim ovcím“.
Takže v podmínkách nedostatečné viditelnosti je řidič povinen rozsvítit potkávací nebo dálková světla (to znamená, že červená obrysová světla budou určitě svítit vzadu).
Jenže v husté mlze, stejně jako za hustého sněžení nebo deště nedosahuje potkávací světlo světlometů (a tím spíše dálkové) k povrchu vozovky.
A nyní je čas připojit mlhová světla. Plochý a široký paprsek světla z mlhových světel dopadá na mlhu a osvětluje nejen vozovku, ale i okraj vozovky.
Ale je tu ještě jeden problém. V podmínkách nedostatečné viditelnosti se zadní obrysová světla již ve vzdálenosti 10 metrů změní v nenápadné tečky nebo se dokonce stanou neviditelnými.
V takovém případě řidiči pomohou zadní mlhovky. Hoří nesrovnatelně jasněji než boční světla.
Proto Pravidla umožňují použití zadních mlhových světel pouze za snížené viditelnosti!
Pokud je zapnete v průhledné atmosféře, oslepíte řidiče za vámi.
Soumrak plynule přešel v noc. Byla tma. Ale mlha se rozplynula. Atmosféra je naprosto průhledná.
19.1. V noci musí být na jedoucím vozidle rozsvícena potkávací nebo dálková světla.
Jelikož jsme se již za soumraku pohybovali se zapnutými potkávacími světly, nemuseli jsme s nástupem tmy nic dělat.
Dva body však zůstaly nejasné. Za prvé, je legální používat mlhová světla v noci? A za druhé, v jakých případech lze použít dálková světla?
19.4.Mlhová světla lze používat v noci na neosvětlených úsecích silnic ve spojení s potkávacími nebo dálkovými světly.
To znamená, že v noci, pokud je vozovka neosvětlená, je povoleno přidat mlhová světla k potkávacím nebo dálkovým světlometům. Ale jízda pouze s mlhovkami v noci je zakázána!
Nyní o tom, kdy můžete použít dálková světla.
Přesněji již víme, že potkávací i dálková světla lze používat za prvé při jízdě v tunelu, za druhé při jízdě ve dne za snížené viditelnosti a zatřetí při jízdě v noci bez ohledu na to, zda , jaká je tam viditelnost (dostatečná nebo nedostatečná). Zbývá jen pochopit, kdy použít potkávací a kdy dálková světla.
19.2. Dálková světla musí být přepnuta na potkávací:
- v obydlených oblastech, pokud je silnice osvětlena;
- při předjíždění protijedoucích vozidel ve vzdálenosti nejméně 150 metrů od vozidla a také ve větší vzdálenosti, pokud to řidič protijedoucího vozidla pravidelně přepíná světlomety, což naznačuje potřebu;
- v ostatních případech vyloučit možnost oslnění řidičů protijedoucích i projíždějících vozidel.
Podívejme se na každý z těchto požadavků samostatně.
1. Dálková světla by měla být přepnuta na potkávací – v obydlených oblastech, pokud je silnice osvětlena. Ponechme tento požadavek Pravidel bez komentáře. Zdá se, že je zde vše jasné – ulicemi města v noci projíždíme s potkávacími světly (pokud samozřejmě svítí). Pokud se ale dostaneme na místo, kde nic nevidíme, pak i ve městě smíme rozsvítit dálková světla.
2. Dálková světla musí být přepnuta na potkávací – při míjení protijedoucích vozidel ve vzdálenosti minimálně 150 metrů od vozidla a také ve větší vzdálenosti, pokud řidič protijedoucího vozidla periodicky přepínající světlomety signalizuje potřebu za to.
Dálkové světlo (pokud je správně nastaveno) dopadá na povrch vozovky ve vzdálenosti 90 -100 metrů od vozu. Pravidla velkoryse stanovila minimální vzdálenost mezi blížícími se vozidly – 150 metrů. V tomto okamžiku jsou řidiči obou vozidel povinni přepnout svá dálková světla na potkávací, aby se vzájemně neoslepovali.
Může se ale stát, že některému z aut nejsou seřízeny světlomety a dálková světla svítí, jak se říká, „do nebe“. V takovém případě protijedoucí řidiči z dálky požádají (blikáním světlometů) o přepnutí na potkávací světla. A Pravidla k tomu řidiče zavazují, i když je vzdálenost mezi přijíždějícími vozidly větší než 150 metrů.
3. Dálková světla musí být přepnuta na potkávací – v ostatních případech pro vyloučení možnosti oslnění řidičů protijedoucích i projíždějících vozidel.
Dálková světla mohou způsobit problémy nejen těm, kteří jedou v protisměru, ale i těm, kteří se pohybují ve stejném směru před sebou. Pravidla pro tuto situaci nestanovila žádnou minimální vzdálenost, ale kompetentní řidič vždy přepne světlomety na potkávací světla, když se blíží k vozidlu před ním.
Mimochodem! Jak se má chovat řidič, když ho oslňují světlomety?
19.2. Poslední odstavec. V případě slepoty musí řidič rozsvítit výstražná světla a bez změny jízdního pruhu zpomalit a zastavit.
O této situaci jsme mluvili již v sedmém tématu. Zopakujme si to znovu.
Temná denní doba. Silnice mimo obydlenou oblast bez umělého osvětlení. Proti vám jede auto s rozsvícenými světlomety. Jen si to představte – nevidíte povrch vozovky, nevidíte značení, nevidíte okraj vozovky. To je smrtící! Nejsprávnější je nyní znázornit nucené zastavení. To znamená, že není třeba zobrazovat značku nouzového zastavení,
stačí zapnout výstražná světla a plynule zastavit bez změny jízdního pruhu. Ujišťuji vás, že toto je to nejsprávnější a nejbezpečnější rozhodnutí. Pravidla navíc vyžadují totéž.
A nakonec nejtěžší jízdní podmínky! Venku je nejen noc, ale také nedostatečná viditelnost!
Jízda v noci za snížené viditelnosti
V tomto případě Pravidla nepřišla s ničím novým, protože všechny schopnosti moderního vozidla jsou již vyčerpány. Proto je ve tmě postup použití externích osvětlovacích zařízení stejný, bez ohledu na stupeň průhlednosti atmosféry. Můžete zapnout dálková světla, můžete zapnout potkávací světla, můžete přidat mlhovky, můžete zapnout zadní mlhovky.
Další věcí je, že zkušení řidiči nikdy nepoužívají dálková světla při jízdě v husté mlze, dešti nebo sněhu. Dobře vědí, že v takových podmínkách jsou dálková světla neúčinná – na povrch vozovky prostě nedosáhnou a řidič kromě mlhy, sněhu nebo deště nic nevidí.
V takových podmínkách jsou nejsprávnější potkávací světla plus mlhová světla. A samozřejmě rychlost musí být taková, aby brzdná dráha byla menší než vzdálenost viditelnosti.
Přišli jsme na to, jak používat externí osvětlovací zařízení za jízdy. Jak je používat při zastavení nebo parkování?
Pokud řidič úmyslně zastaví nebo zaparkuje během denního světla za jasného počasí, není třeba nic zapínat. Naopak nezapomeňte vypnout vše, co bylo zapnuto! V opačném případě při delším stání se může stát, že znovu nenastartujete – baterie se vybije.
Pokud je venku noc, ale úsek silnice je dobře osvětlený, také nemusíte nic zapínat.
Co když silnice není osvětlená? Nebo je osvětlená, ale řekněme, že je mlha nebo déšť nebo sněží? Nebo je to i ve dne, ale viditelnost je nedostatečná?
19.3. Při zastavování a parkování ve tmě na neosvětlených úsecích komunikací a také v podmínkách nedostatečné viditelnosti musí být na vozidle rozsvícena obrysová světla.
V podmínkách špatné viditelnosti lze kromě obrysových světel zapnout potkávací světla, mlhová světla a zadní mlhová světla.
Zdá se, že vše je o osvětlovacích zařízeních. Vypadá to jako jednoduché téma, ale nejde to stručně popsat. Ještě si ale musíme promluvit o postupu při používání zvukových signálů.
Jak používat zvukové signály
Před půl stoletím bylo na silnicích výrazně méně aut, ale hluk v ulicích Moskvy byl nepředstavitelný.
Řidiči mačkali klakson častěji a silněji než brzdový pedál. A to vše zároveň.
Pravidla tento problém vyřešila velmi jednoduše – vzala to a zakázala zvukový signál. Tedy ne zcela zakázáno, samozřejmě, ale bylo zavedeno přísné omezení – v obydlených oblastech je dovoleno troubit pouze v nebezpečných situacích, kdy reálně hrozí nehoda. Ve všech ostatních případech je dovoleno přitahovat pozornost ostatních účastníků provozu pouze světlem, tedy blikajícími světlomety.
Mimo obydlené oblasti je rychlost dopravy výrazně vyšší a zde Pravidla umožňovala použití zvukového signálu nejen v případech, kdy je třeba předejít nehodě, ale i
než začne předjíždění.
To vše je uvedeno v Pravidlech následovně.
19.10.Lze použít pouze zvukové signály:
- upozornit ostatní řidiče na váš úmysl předjíždět mimo obydlené oblasti;
- v případech, kdy je nutné zabránit dopravní nehodě.
19.11. K varování před předjížděním může být místo zvukového signálu nebo ve spojení s ním vydán světelný signál, což je krátkodobé přepnutí světlometů z potkávacích na dálková světla.