Kia Seltos od roku 2019 – Systém sledování tlaku v pneumatikách TPMS

Uživatelé našich stránek tuto stránku obvykle nacházejí pomocí následujících dotazů: Kia Seltos nejde nastartovat, poruchy Kia Seltos, manuál Kia Seltos, manuál Kia Seltos, diagram Kia Seltos, specifikace Kia Seltos, zařízení Kia Seltos, oprava Kia Seltos, baterie Kia Seltos

6. Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) (pokud je ve výbavě)

Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) měří tlak v pneumatikách vozidla a zobrazuje jej na LCD displeji.

1. Kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách/poruchy systému TPMS.
2. Signál polohy nízkého tlaku v pneumatikách (zobrazuje se na LCD displeji).

Kontrola tlaku v pneumatikách

• Tlak v pneumatikách lze zkontrolovat v asistenčním režimu na sdruženém přístroji.
• Tlak v pneumatikách se zobrazí 1-2 minuty po začátku pohybu.
• Pokud se tlak v pneumatikách nezobrazí, když vozidlo stojí, na displeji se zobrazí zpráva „Drive to display“. Po cestě nezapomeňte zkontrolovat tlak v pneumatikách.
• Jednotky měření tlaku v pneumatikách lze změnit v režimu uživatelského nastavení sdruženého přístroje.

Každá pneumatika by měla být zkontrolována, včetně rezervní (je-li ve výbavě); pneumatiky se kontrolují jednou měsíčně za studena a v případě potřeby se dohustí na tlak doporučený výrobcem vozidla, který je uveden na servisním štítku vozidla nebo na štítku s tlakem v pneumatikách. (Pokud je vaše vozidlo vybaveno pneumatikami, které mají jiný rozměr než ty, které jsou uvedeny na výkonnostním štítku vozidla nebo na štítku s tlakem v pneumatikách, budete muset určit, jaký tlak v pneumatikách vyžadují.)

Jako další bezpečnostní prvek je vozidlo vybaveno systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), který rozsvítí výstražnou kontrolku, pokud dojde k výraznému poklesu tlaku v jedné nebo více pneumatikách. Pokud se rozsvítí kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách, měli byste co nejdříve zastavit, zkontrolovat stav pneumatik a nahustit je na správnou úroveň. Při jízdě na pneumatikách s nedostatečným tlakem se mohou přehřát a prasknout. Podhuštěné pneumatiky navíc zvýší spotřebu paliva, zkrátí životnost běhounu a mohou ovlivnit ovladatelnost vozidla a brzdný výkon. Je třeba poznamenat, že systém TPMS nemůže sloužit jako náhrada správné údržby pneumatik. Je odpovědností řidiče udržovat správný tlak v pneumatikách a neměl by čekat, až se rozsvítí varovná kontrolka TPMS, která signalizuje, že tlak v pneumatikách je příliš nízký.

Vozidlo je také vybaveno indikátorem poruchy systému TPMS, který signalizuje problémy s jeho provozem. Indikátor poruchy systému TPMS je kombinován se signálem nízkého tlaku v pneumatikách. Pokud systém detekuje poruchu, tato kontrolka bliká přibližně 1 minutu a poté zůstane svítit. Tato sekvence se opakuje při každém nastartování vozidla, dokud není závada odstraněna. Pokud indikátor poruchy TPMS bliká přibližně 1 minutu a poté zůstane svítit, systém nemusí detekovat nebo hlásit nízký tlak v pneumatikách.

Systém TPMS může selhat z různých důvodů, včetně instalace náhradních nebo nových pneumatik nebo kol na vozidlo, které brání správnému fungování systému TPMS. Po výměně jedné nebo více pneumatik nebo kol na vozidle zkontrolujte stav indikátoru poruchy systému TPMS, abyste se ujistili, že výměna nebo nové pneumatiky nebo kola neovlivňují správnou činnost systému TPMS.

Poznámka:
V následujících případech by měl být systém zkontrolován v odborné dílně. Společnost Kia doporučuje, abyste se obrátili na autorizovaného prodejce nebo servisního partnera Kia.

1. Výstražná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách/výstražná kontrolka TPMS se nerozsvítí po dobu 3 sekund, když je spínač zapalování otočen do polohy ON nebo motor běží.

2. Indikátor poruchy TPMS bliká asi 1 minutu a poté zůstane svítit.

3. Kontrolka polohy pneumatiky s nízkým tlakem trvale svítí.

Upozornění na nízký tlak v pneumatikách

Pokud se rozsvítí kontrolky monitorování tlaku v pneumatikách a na LCD displeji přístrojové desky se zobrazí varovná zpráva, došlo v jedné nebo více pneumatikách k výraznému poklesu tlaku. Signál nízkého tlaku v pneumatice signalizuje rozsvícením příslušné výstražné kontrolky, u které pneumatiky dochází k výraznému poklesu tlaku.

Pokud se některá ze světel rozsvítí, okamžitě zpomalte, vyhýbejte se ostrým zatáčkám a počítejte s delší brzdnou dráhou. Zastavte a co nejdříve zkontrolujte stav vašich pneumatik. Nahustěte pneumatiky na tlak uvedený na servisním štítku vozidla nebo na štítku s tlakem v pneumatikách umístěném na vnějším panelu B sloupku na straně řidiče. Pokud je čerpací stanice daleko nebo pneumatika nedrží tlak, měli byste pneumatiku vyměnit za náhradní.

Pokud se po výměně kola s defektem za rezervní vozidlo pohybuje rychlostí vyšší než 10 km/h po dobu 25 minut, může dojít k následujícímu:

• Kontrolka poruchy systému sledování tlaku v pneumatikách (TPMS) bude blikat přibližně 1 minutu a poté zůstane nepřetržitě svítit, protože rezervní pneumatika nemá snímač TPMS (vozidlo nemá rezervní pneumatiku se snímačem nainstalovanou).
• Kontrolka poruchy systému sledování tlaku v pneumatikách (TPMS) zůstane během jízdy rozsvícená, protože rezervní pneumatika nemá snímač TPMS (vozidlo nemá rezervní pneumatiku se snímačem).

Pozor:
— Během zimy nebo chladného počasí se může rozsvítit kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách, pokud je úroveň tlaku v pneumatikách upravena za teplého počasí. To neznamená, že systém TPMS selhal, protože tlak v pneumatikách při nízkých teplotách klesá.
— Při jízdě s vozidlem z zóny s vysokou teplotou do zóny s nízkou teplotou nebo naopak, nebo když se okolní teplota zvyšuje nebo snižuje, měli byste zkontrolovat tlak v pneumatikách a upravit jej na doporučenou úroveň.
— Naplnění pneumatik příliš velkým množstvím vzduchu nezpůsobí zhasnutí kontrolky nízkého tlaku v pneumatikách. To je způsobeno tím, že čerpadlo má určitou přípustnou chybu výkonu. Výstražná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách zhasne, když tlak v pneumatikách stoupne nad doporučený tlak v pneumatikách.
– Poškození v důsledku nízkého tlaku: výrazný pokles tlaku v pneumatikách připravuje vůz o stabilitu a je také jedním z faktorů způsobujících ztrátu kontroly a prodloužení brzdné dráhy. Pokud jezdíte pneumatiky s nízkým tlakem po dlouhou dobu, mohou se přehřát a selhat.

Indikátor poruchy TPMS (systém monitorování tlaku v pneumatikách).

Pokud dojde k problému se systémem monitorování tlaku v pneumatikách, tato kontrolka bude jednu minutu blikat a poté zůstane svítit.

V takovém případě by měl být systém zkontrolován ve specializované dílně, aby se zjistila příčina problému. Společnost Kia doporučuje, abyste se obrátili na autorizovaného prodejce nebo servisního partnera Kia.

Poznámka:
Pokud dojde k poruše systému TPMS, varování o nízkém tlaku v pneumatikách se nemusí zobrazit, i když jsou pneumatiky vypuštěny.

Pozor:
– Indikátor poruchy TPMS bude blikat přibližně 1 minutu a poté zůstane svítit, pokud vozidlo jede v blízkosti elektrického vedení nebo rádiových vysílačů, jako jsou policejní stanice, vládní nebo vládní agentury, vysílací stanice, vojenská zařízení, letiště, reléové věže atd. e. To může bránit správnému fungování systému monitorování tlaku v pneumatikách.
– Indikátor poruchy TPMS bude blikat přibližně 1 minutu a poté zůstane svítit, když se používají sněhové řetězy nebo je vozidlo zapnuté a používáte elektronická zařízení, jako je notebook, nabíječka mobilního telefonu, dálkový startér, navigátor atd. To může zabránit systém sledování tlaku v pneumatikách nefunguje správně.

Výměna kola se systémem TPMS

Pokud máte defekt pneumatiky, rozsvítí se kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách a kontrolka polohy pneumatiky. Doporučujeme nechat systém zkontrolovat u autorizovaného prodejce Kia.

Pozor:
Doporučujeme používat schválený tmel Kia. Při výměně pneumatiky odstraňte těsnicí prostředek ze snímače tlaku v pneumatikách a ráfku kola.

Každé kolo je vybaveno snímačem tlaku, který je instalován v pneumatice hned za ventilkem. Je nutné použít kola s TPMS. Pneumatiky vašeho vozidla doporučujeme nechat opravit u autorizovaného prodejce Kia.

Pokud se po výměně kola s defektem za rezervní vůz pohybuje rychlostí vyšší než 10 km/h po dobu 25 minut, jsou možné následující případy.

• Indikátor poruchy TPMS bude blikat přibližně 1 minutu a poté zůstane svítit, protože v rezervním kole chybí snímač TPMS (náhradní kolo se snímačem není ve vozidle).
• Indikátor poruchy TPMS zůstane během jízdy trvale svítit, protože rezervní pneumatika nemá snímač TPMS (náhradní kolo vybavené snímačem je ve vozidle).

Pokles tlaku v pneumatikách nelze vždy zjistit vizuální kontrolou. K měření tlaku v pneumatikách používejte kvalitní měřič tlaku v pneumatikách. Je třeba poznamenat, že když je pneumatika zahřátá (během jízdy), bude indikátor ukazovat vyšší tlak v porovnání se studenou pneumatikou (pokud vůz stál alespoň 3 hodiny nebo během této doby ujel méně než 1,6 km času). Před kontrolou tlaku nechte pneumatiku vychladnout. Před nahuštěním na doporučený tlak se ujistěte, že je pneumatika studená.

Pneumatiky se považují za studené, pokud vozidlo stálo 3 hodiny nebo během této doby ujelo méně než 1,6 km.

Pozor:
1. Pokud je vaše vozidlo vybaveno systémem sledování tlaku v pneumatikách, doporučuje se používat těsnicí prostředek schválený společností Kia. Tekutý těsnicí prostředek může poškodit snímače tlaku v pneumatikách.
2. Systém TPMS:
— Systém TPMS nemůže varovat před vážným náhlým poškozením pneumatiky způsobeným vnějšími faktory, jako jsou hřebíky nebo úlomky vozovky.
— Pokud si všimnete, že se vozidlo pohybuje nestabilně, okamžitě sundejte nohu z plynového pedálu, postupně lehce zatlačte na brzdový pedál a pomalu sjeďte ze silnice na bezpečné místo.
3. Ochrana systému TPMS:
— Změna, úprava nebo deaktivace součástí systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) může nepříznivě ovlivnit schopnost systému upozornit řidiče na nízký tlak v pneumatikách a/nebo na poruchy systému TPMS. Změna, úprava nebo deaktivace součástí systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) může vést ke zrušení záruky na vaše vozidlo.

Před třemi lety, když tvůrce slavného „Šerpa“, talentovaný nadšený designér Alexey Garagashyan, poprvé ukázal AG-34, stala se z něj událost! Vysoce projížďný, extrémně utilitární a zcela nezávislý na dovozu, a proto maximálně levný a opravitelný, stvořený k řešení extrémně naléhavých problémů současnosti, se tento pick-up-SUV stal předmětem nebývalého zájmu. Ale předvádění na výstavách je jedna věc a testování v reálných podmínkách je něco úplně jiného. Nedávno jsem tedy měl možnost řídit AG-34 po asfaltu, venkovských silnicích i v terénu. A teď o něm mám co říct.

Abych se seznámil s AG-34, vydal jsem se do města Zarechnyj, které se nachází nedaleko Penzy. Tam se výroby tohoto pick-upu ujala společnost „Sotmash“ – rezident „Skolkova“ a partner známé ruské strojírenské společnosti „Ritm“, která se již mnoho let zabývá vývojem high-tech kovoobráběcí výroby. Jak jsem měl možnost vidět, má moderní, pravidelně aktualizovaný a doplňovaný strojní park a také vlastní konstrukční a technologické kompetence.

TECHNICKÝ PORTRÉT

Aby se snížily výrobní náklady a zjednodušily opravy a údržba, konstrukce AG-34 používá výhradně ruské komponenty. Z hlediska použitých jednotek a sestav je do značné míry identická s vozem GAZ-3308 „Sadko“, ze kterého byl vypůjčen jaroslavlský vznětový motor YaMZ-240 o výkonu 534 koní, převodovka, dvoustupňová rozdělovací převodovka a nápravy se samosvornými diferenciály zabudovanými do hlavních převodů. Zároveň se však používají kotoučové brzdové mechanismy, u kterých jsou třmeny a destičky převzaty z „Gazely“ a brzdové kotouče vyrábí Sotmaš samostatně. Pružiny jsou od KamAZu – odpružení je zcela závislé, ale s dobrou odpružeností.

Upravené disky kol od ZILu dostaly originální patky kol vlastní výroby. Jsou vybaveny pneumatikami OI-25 s centralizovaným systémem změny tlaku, jaké se používají na vozech Ural. Jejich použití umožnilo zvětšit světlou výšku na 420 mm oproti 315 mm u stejného Sadka. Navíc je AG-34 ve srovnání se zmíněným nákladním vozem asi o tunu lehčí a o půl metru nižší. Podélná výška je zajištěna umístěním motoru nikoli nad, ale za přední nápravou. Toto uspořádání také zlepšilo rozložení hmotnosti podél náprav bez ohledu na zatížení a snížilo těžiště. V důsledku toho však vznětový motor téměř do poloviny zasahuje do kabiny, z jejíž strany je zakryt odnímatelným krytem.

S vlastní hmotností asi tři tuny uveze pickup SUV až jednu a půl tuny nákladu. Může však uvézt i více, ale se snížením rychlosti. Jeho nákladní plošina pojme tři standardní palety, nebo devět sudů ve stojící poloze, nebo dvě nosítka, nebo osm osob s vybavením. Důležité je, že oficiálně AG-34 není nákladní automobil, ale terénní vozidlo, a k jeho ovládání musí mít řidičský průkaz na traktor.

Než přejdu k vyprávění o tom, jak se AG-34 řídí v různých podmínkách, rád bych zdůraznil, že prozatím se v podstatě jedná o prototyp určený k demonstraci možností a otestování přijatých technických řešení. A jeho druhý vzorek, který se již během mé návštěvy montoval v závodě, se bude lišit od prvního a třetí od druhého. To je obvyklý proces zrodu zásadně nového stroje, před kterým není úniku.

DOJMY Z PŘEKONÁNÍ

Zvenku se dvoumístná kabina zdá malá, ale je překvapivě prostorná na sezení. A je pohodlné do ní nastupovat. Navzdory veškerému utilitárnímu designu je ergonomie kabiny v celokovovém interiéru dobře promyšlená. Jediné, co mě mátlo, byly baterie umístěné hned za sedadly. Sloupek řízení není nastavitelný, ale na sedadle řidiče jsem se usadil docela pohodlně. A i na sedadle spolujezdce sedíte bez omezení: je zde dostatek místa pro nohy – můžete si je dokonce úplně natáhnout dopředu. Pamatuji si, že před pár lety jsem měl možnost řídit „Sadko“ vybavené stejným motorem YaMZ-534. Cítil jsem se téměř stejně. To znamená, že AG-34 má prakticky stejnou dynamiku, směrovou stabilitu, reakce na otáčení volantu a tlak na pedály jako jakýkoli jiný podobný terénní vůz. Samozřejmě však existují nuance.

Úvodem bych měl říct, že brzy po rozjezdu se palubní deska přede mnou hodně zahřála. Není divu, že jsme museli otevřít všechna okna. Nejdříve boční okna ve dveřích, jejichž sklo se nesklápí, ale spíše se vyklopí ven, kde je upevněno magnety. To ale nestačilo, a pak se mírně pootevřely oba panely čelního skla. Ano, dají se zvednout téměř do vodorovné polohy! Nejzávažnější z nedostatků je podle mého názoru: v kabině je hodně hlučno! Až tak, že nemá smysl, aby si řidič a spolujezdec povídali – prostě se navzájem neuslyší.

Z asfaltové dálnice odbočujeme na nezpevněnou cestu vedoucí k lesu. Tady je AG-34 ve svém živlu! Niva, která nás doprovází, s námi sotva drží krok. A to zatímco my jedeme po vyšlapaných cestách. A po opuštění polní cesty Niva konečně zaostává, stává se neviditelnou. Protože jakoukoli rokli, jakýkoli vymývaný kanál, který v běžném lehkém SUV překonáte šnečím tempem, s prokluzováním kol, často ne napoprvé, AG-34 projede, aniž by vždy zabrzdila. Pohyblivost vozidla v nerovném terénu je prostě vynikající! V zápalu zápalu jsme se na nějakém pozemku rozjeli po hromadách klád. To znamená, že AG-34 nemá jen vylepšené terénní vlastnosti. Projíždí překážkami, které jsou nad síly běžných sériově vyráběných terénních vozidel s podobnými hmotnostně-rozměrovými charakteristikami.

Poté, co jsme s AG-34 docela dost projeli bahnem, roklemi a svahy, dorazili jsme k vodní překážce: poměrně hluboké řece široké asi patnáct metrů. Našli jsme brod s pohodlným mírným svahem na naší straně, ale s poměrně strmým sjezdem na opačné straně. Tento brod nebyl pro AG-34 překážkou: pickup-SUV po něm několikrát bez větších obtíží proklouzl tam a zpět. A pak bylo rozhodnuto úkol zkomplikovat: jet s AG-34 po dně koryta řeky. Zvenku – docela neškodné. Poté, co jsme našli víceméně vhodný svah asi sto metrů od nás a sebevědomě ignorovali přísloví „Nechoď do vody, nevědoucí brod“, jsme do ní vjeli. Poté, co se pickup rychle skulil z břehu, okamžitě vletěl čelně do obrovské díry pokryté bahnem. A ani dopředu, ani dozadu!

No, SUV má naviják, a to velmi slušný, s tažnou silou 9 tun. Ale stromy na protějším břehu nám chyběly o metr lana! Takže jsme se museli dostat ven složitou cestou: nejdříve jsme se zahákli lanem za stromy na stejném břehu a pohybovali se bokem, vylezli z díry, pak – lasem jsme se chytili nějakého zádrhelu na ostrůvku a přitáhli se k druhému břehu – ukázalo se, že po zanášeném dně se bez navijáku pohybovat je nemožné. Boj o svobodu trval asi hodinu. Zároveň se do kabiny dostala voda otevřenými dveřmi a netěsnícími těsněními a baterie umístěné za sedadly byly celou hodinu skryty pod její vrstvou. Jak to přežily, není jasné. Ale neměly to žádné následky! Ani pro ně, ani pro auto jako celek. Poté jsme v terénním vozidle lezli na mnoha dalších místech, jeli desítky kilometrů po silnicích i v terénu.

LEPŠÍ A DOKONALEJŠÍ

Druhý model, který se během mé návštěvy vyráběl v tovární hale, se dočkal řady znatelných vylepšení. Okna dveří se stále sklápějí, ale nyní mají statické rámy. V zadní stěně kabiny bylo vyrobeno okno. Dřívější obrovský kryt kapoty byl rozdělen na dvě části. Otevíratelná byla pouze zadní část, umístěná přímo nad motorem, a přední část, zakrývající prostor nad chladiči, je pevná a lze ji odejmout pouze v případě potřeby. Zadní dveře se neotevírají do strany, ale dolů – v otevřeném stavu jsou upevněny vodorovně a stávají se prodloužením plošiny. To je rozumné, pokud je například nutné přepravit velký sněžný skútr nebo jiná motorová vozidla. Na zadním konci rámu se objevila zásuvka pro tažné zařízení. Vzhledem k tomu, že zákazníkem vozu je lovec, byl za kabinou namontován zvedací mechanismus s vlastním navijákem, což výrazně usnadňuje nakládání kořisti na plošinu.

Kromě toho budou následující modely AG-34 vybaveny klasickým automobilovým topením napájeným z chladicího systému motoru s rozvodem proudění vzduchu po celé kabině pomocí deflektorů. Baterie budou skryty za obložením karoserie v samostatné uzavřené skříni. Elektrické vybavení bude 24voltové. V zadní části se objeví platforma pro montáž odnímatelného navijáku. Sloupek řízení, převzatý ze sériových vozů Gorkého automobilového závodu, bude nastavitelný v dosahu a úhlu náklonu.

K výše uvedenému bych ale dodal ještě něco dalšího. Aby se AG-34 skutečně stal atraktivním pro civilní zákazníky, je v první řadě nutné radikálně zlepšit zvukovou izolaci kabiny, aby se v ní dalo hovořit bez zvyšování hlasu. Je naprosto nezbytné udělat v oknech větrací otvory: buď úhlové otočné, jako u starých osobních aut, nebo posuvné, jako u rallyových vozů. V nákladové plošině jsou alespoň jako volitelné doplňky nutné poutka pro zajištění nákladu a případně oblouky pro připevnění markýzy. Možná by stálo za zvážení zvážit nějaká skládací sedadla vpředu, která splňují dopravní předpisy, a nějaká madla, abyste se jich mohli během jízdy držet. A odvlhčovač by se rozhodně měl z plošiny vyjmout. A také je třeba se snažit udržet cenu nižší než cena Sadko Next. A pak, když civilní verze AG-34 překoná jakékoli sériové SUV v průjezdnosti terénem a bude mnohem lépe přizpůsobena pro jízdu po veřejných komunikacích ve srovnání s klasickými sněžnými a bažinatými vozidly, stane se zajímavou nejen jako lovecké vozidlo nebo podvozek obytného vozu. Bude mít všechny šance stát se tahounem ve všech druzích stavebnictví, služeb, těžby ropy a plynu a dalších organizací, které musí působit v nerozvinutých oblastech.