Koda Karoq 2023 – fotografie, všechny nevýhody (recenze majitelů), ceny a možnosti, video zkušební jízda, specifikace

Nový kompaktní crossover Škoda Karoq se v modelové řadě českého výrobce objevil v roce 2017 a nahradil SUV Yeti, jehož výroba byla ukončena. Název modelu je složen ze dvou slov v jazyce kmene Alutiiq – eskymáckého kmene obývajícího jižní pobřeží Aljašky – a znamená „šíp“ – stejně jako ten, který je vyobrazen na znaku značky.

Začátek prodeje nového modelu Škoda Karoq 2023 v Rusku připadl na první čtvrtletí dvacátého roku, výroba vozů byla zahájena v podniku v Nižním Novgorodu. Zpočátku je však počet dostupných modifikací extrémně malý, verze s různými motory budou na trh uváděny postupně.

Výhody a nevýhody Škody Karoq

+ Pros

• pohodlí
• Design
• Spotřeba paliva
• Prostor kabiny
• Viditelnost
• Vytvořte kvalitu
• Převodovka

– Minusy

• multimediální
• Zvuková izolace

Škoda Karoq 2022-2023 Vlastní recenze

Moc se mi líbily sedačky, nedávno jsme ujeli 700 km se dvěma 30minutovými zastávkami, ani jsme se neunavili, jel bych i dál. Motor stačí na předjíždění, kde je potřeba, docela sebejistě ze 100-110 km/h a rychle se vklíním do proudu při vjezdu na hlavní silnici. Brzdy jsou vynikající. Mám převodovku DSG, v principu se s ní jezdí pohodlně, i když zpočátku, po mechanice, to párkrát vylétlo dopředu, když jsem sešlápl plyn víc, než bylo nutné, ale teď už jsem si zvykl, takový problém není.

Celkově se mi Karoq moc líbil, konkrétně jako crossover. Není to SUV, ani velké rodinné auto, ale malé auto pro malou rodinu. Pohodlné, se škodováckými vymoženostmi a výbavou, středně rychlé, středně prostorné, středně kompaktní, středně sjízdné (konkrétně do měst se špatnými silnicemi, ne do terénu).

Ruku na srdce, přiznávám: dalo by se koupit i 2,0 – koupil bych si ho, ale bohužel nebyly žádné možnosti: jen 1,4. Po Octavii 1,8T na knize je Karoq trochu pomalejší, ale jen trochu, rozhodně to není zelenina. Z klidu akceleruje dobře. Nedostatek výkonu jsem nepociťoval ani na dálnici při předjíždění kamionů rychlostí 100+. I když, vždycky chcete víc výkonu. Motor je považován za spolehlivý, je instalován do spousty aut, počínaje Rapidem a Polem a konče Audi Q3. Spotřeba závisí na jízdě: moje se pohybovala od 6,7 litru do 12,5 v závislosti na průměrné rychlosti a dynamice. Nežere olej (aktuálně 13 tisíc km).

Převodovka je mokrá DSG6 DQ250, považovaná za spolehlivou. Při akceleraci řadí rychle, s manuální převodovkou bych to nedokázal. I když opět: kdybych si mohl vybrat, vzal bych si manuální převodovku, rád si celý proces ovládám. Celkově se mi převodovka líbila. Z 1 na 2 nejsou žádné rýpnutí. Subjektivně: na benzínu 98 a bez klimatizace řadí obzvlášť plynule, pod zátěží s klimatizací a na benzínu 95 je to spíš jako běžná automatická převodovka. Stkový benzín mi taky nechutnal, snažím se tankovat s 100.

Závěry po 1 6 najetých kilometrech s klady a zápory. S autem jsem velmi spokojený. Nízká spotřeba na dálnici – asi 100 litrů na 2, a pokud je bez zátěže a na dobré dálnici, tak se vypnou 5.3 válce a spotřeba může klesnout na 8. Ve městě v zácpách to může být s klimatizací 9-7.8. Průměrná spotřeba v jízdě dálnice-město v mírných zácpách se pohybuje kolem 100 l / XNUMX km.

Ostré ovládání a dostatečná dynamika. Ve městě vůbec nevypadnete z proudu a na dálnici s jistotou předjíždíte kamion z rychlosti 100 až 140. Volant se s rostoucí rychlostí stává těžším a v tomto ohledu je při předjíždění větší jistota. Pohon všech kol jsem zatím neměl možnost vyzkoušet, protože léto je docela horké a zatím nepršelo, ale v dlouhých zatáčkách je cítit stabilita.

Salon a kufr. Je zde dostatek místa pro mě i spolujezdce, co se týče výšky i délky. Přítomnost 220 V zásuvky v zadní řadě se mi už vyplatila, když jsem musel pracovat na parkovišti s notebookem. Nabíječka typu C může někoho zmást, ale já takový kabel mám. V zadní řadě je také vstup typu C. Prostorný kufr s možností sklopení zadních sedadel.

Dlouho jsme vybírali auto pro mou manželku (dříve mívala Subaru s pohonem všech kol, ale se spotřebou okolo 15 litrů). Dnes jsme si ho vyzvedli s nájezdem 10 km, po městě jsme najeli asi 20 km a tady jsou první dojmy.

Mám Turareg s pneumatickým odpružením a měl jsem i Subaru, takže mám s čím porovnávat. Hned mě překvapila velikost kufru (a deštníku)))), je to opravdu velký kufr 530 litrů (myslím), rezervní kolo jsme si neobjednali – pod krytem je pořád spousta místa. Dále sedadla vzadu s mými 183 cm na tak malé auto VŮBEC NEJSOU nepohodlná – to je fakt super. Velmi pohodlná (překvapivě) látková sedadla (manželka byla kategoricky proti kůži).

Zatím jsem toho moc nenajel, o jízdě napíšu později, ale tichá jízda je prostě paráda, neustále zhasínání a startování motoru na semaforech, vypínání válců při setrvačné jízdě inspiruje k vyhlídce na úsporu, jak říká reklama. Celkově vzato, nový 1.5 TSI Evo spotřebuje o 100 litru paliva méně na 0,5 km. Slibovaná spotřeba paliva Karoqu ve městě je pouze 6,5 litru na 100 km a na dálnici 4,8 litru.

Ceny a výbava vozu Škoda Karoq 2023

Cena vozu Škoda Karoq z roku 2023 se v Rusku pohybovala od 1 705 000 do 2 218 000 rublů, crossover byl nabízen ve výbavových úrovních Active, Ambition a Style.

* MT5 — pětistupňová manuální převodovka, AT8 — osmistupňová automatická převodovka, DSG6 — šestipásmový robot, 4×4 — pohon všech kol

Technické specifikace vozu Škoda Karoq

Tělo

Motor a převodovka

Ruská Škoda Karoq 2023 obecně opakuje svého evropského protějšku, ale pro nás je připravena vlastní sada pohonných jednotek. Základní je atmosférický motor 1.6 (110 koní, 155 Nm), který má mít pětistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovku. SUV s manuální převodovkou dokáže zrychlit na 100 km/h za 11,3 s, maximální rychlost je 183 km/h.

Alternativou je přeplňovaný motor 1.4 TSI, který produkuje 150 koní a 250 Nm. Tento Karoq s pohonem předních kol je vybaven tradičním osmistupňovým automatem (8,8 s na 8,9 km/h) a verze s pohonem všech kol má šestistupňovou robotickou převodovku DSG se dvěma spojkami (100 s na XNUMX km/h).

Video zkušební jízda nového vozu Škoda Karoq

Které auto byste preferovali?

Внешний вид

Vůz je kompaktní crossover. Přední část modelu Škoda Karoq modelového roku 2022-2023 začíná mohutnou kapotou, zdobenou charakteristickým vyčnívajícím pruhem uprostřed. Dále je vidět slavná mřížka chladiče, která má téměř lichoběžníkový tvar, ale je na horním okraji malým prohlubní.

Po obvodu je oddělena tenkou chromovou linií a uvnitř je vidět mnoho svislých pruhů, které tvoří mřížku chladiče. V blízkosti hlavního přívodu vzduchu umístili designéři obdélníkovou optiku hlavy vyplněnou xenonem. Přímo pod hlavními světlomety se nachází další dvojice světel – trojúhelníková, která osvětlují silnici v mlze.

Na fotografii z boku okamžitě upoutá pozornost masivní sklo, které je zdobeno tenkou chromovanou linií probíhající po obvodu. Škoda Karoq také dostala zcela nová zpětná zrcátka, kliky dveří, na dveřích se objevil větší reliéf a změnil se tvar prahu. Ve spodní části karoserie jsou nafouklé oblouky a pokračování plastové vrstvy.

Zadní nárazník také získal poměrně solidní vzhled. Vůz zdobí zajímavě tvarovaná optika, půlkruhový clona, malý reliéf a široká plastová karosářská sada, do které jsou zabudovány mlhová světla, difuzor a dvě výfukové trubky.

Salon

Nová Škoda Karog 2023 se pyšní čalouněním z vysoce kvalitní látky, plastu stylizovaného jako kov a kůže. Středová konzola vypadá stylově, i když nemá velké množství prvků. Zahrnuje široký monitor multimediálního systému, dvojici vertikálních deflektorů a panel s několika tlačítky a podložkami, umístěný blíže k tunelu. To vše vypadá atraktivně a jednoduchý design umožní řidičům všech věkových kategorií snadno zvládnout velké množství nastavení vozu.

Tunel není nijak zvlášť široký, ale dlouhý. Začíná masivním výklenkem, do kterého si můžete uložit různé osobní věci. Dále následuje panel s nastavením převodovky a podvozku, včetně tlačítek a voliče rychlostních stupňů. Konstrukce tunelu končí dvojicí držáků na nápoje a loketní opěrkou, uvnitř které může být buď běžná přihrádka v palubní desce, nebo chladicí jednotka.

Volant nového vozu Škoda Karoq 2023 má také stylový vzhled. Jeho rozměry nejsou nijak zvlášť velké, ale díky kvalitnímu koženému čalounění se příjemně a pohodlně drží v rukou a ramena s tlačítky umožňují rychlé nastavení různých asistentů. Za volantem se nachází virtuální přístrojový panel, který obsahuje i dva kulaté analogové senzory.

Seznam doplňkové výbavy pro první řadu je standardní: boční opora, vyhřívání, elektrické nastavení sedadla a opěrek hlavy. Zadní pohovka v Karoqu snadno pojme tři dospělé cestující. K dispozici jim bude vyhřívání a loketní opěrka, kterou lze získat sklopením střední části opěradla.