Kompresor klimatizace.
Také jsem měl problém s klimatizací. Nastartuji auto – klimatizace funguje tak, jak má, po cca 30-40 minutách intenzivní jízdy se kompresor vypne a do kabiny se přivádí pouze teplý vzduch. Samozřejmě, když auto běží, klimatizace by se za určitých podmínek měla periodicky vypínat, ale měla by se i zapínat, ale tady to nedělá – v žádném případě. A pak auto stojí půl hodiny, nastartuji ho a klimatizace zase normálně funguje – ale po půl hodině se stejný problém opakuje. Typické je, že nejsem sám s takovou vlastností. No, rozhodl jsem se kontaktovat specialisty na klimatizační systémy. Našel jsem si tuto firmu sám (odkaz). Po prohlídce mi diagnostikovali: „Zvětšená mezera mezi kladkou a přítlačným kotoučem elektromagnetické spojky. Ošetření – 8 400,00, jako třeba rozebrat přední zavěšení, snížit motor, seřídit mezeru, umýt chladič – 1 000,00“. Něco mi na tom vadilo. Volal jsem našemu kolegovi z klubu. lalik77 (také se s tímto problémem potýkal) a dovedl mě k jiné firmě (za což mu moc děkuji) odkaz. No, nevolal jsem jim, jen jsem zajel a mluvil s mechanikem. Říká mi, že tento problém vyřeší za půl hodiny a za asi 2 000,00 rublů. Ptám se: „Jak?“ Velmi zajímavá technická odpověď: „Aha… a v továrně tam dali příliš silnou stavěcí podložku, vyhodili jsme ji a hotovo k:“. Tohle mi taky moc nesedlo. Myslím, že na to přijdu sám. Takže:
1. Z nějaké chytré knihy jsem zjistil, že mezera mezi tlakovou myčkou a řemenicí klimatizace je striktně regulována výrobcem (alespoň u HONDA) a je 0,35 ± 0,02 mm. Při větší mezeře je pozorován nestabilní chod spojky (což se mi nakonec stalo, během provozu se mezera postupně zvětšuje a v mém případě to bylo 0,56 mm). Při menší mezeře rotor kompresoru nezaujímá požadovanou polohu a to omezuje jeho výkon. Mezeru je nutné měřit v několika bodech. Pokud je rozdíl velký, pak je neporušenost dílů sporná. Někdo na fóru měl dokonce ohnutou hřídel kompresoru.
2. Pokud existují dílny, které dělají „seřízení mezery“ bez demontáže motoru, pak to můžu udělat taky.
Protože mi dcera dočasně zabavila fotoaparát, vysvětlím to pomocí prstů.
Je vhodné měřit mezeru shora v motorovém prostoru (bez problémů se tam dostanete s plochou spárovou měrkou).
Demontujeme pravé kolo, vytáhneme „brouky“ č. 23 a opatrně ohneme plastovou ochranu zpět
Přiložený obrázek (pro zvětšení klikněte na náhled)
– a tady je přední část kompresoru před námi.
Přiložený obrázek (pro zvětšení klikněte na náhled)
Klíčem 14 mm odšroubujte matici č. 3 (je potřeba nějak zajistit přítlačný kotouč s rotorem proti otáčení – já jsem to dělal americkými kleštěmi) a vyjměte pružinový kotouč. Pokud se s ním obtížně pohybuje, nepokoušejte se do mezery zasouvat šroubovák – buď kotouč ohnete, nebo poškrábete dosedací plochy, snadno ho vyjmete ručně. Pod ním je stejná stavěcí podložka – č. 6. Ta moje měla tloušťku 0,47 mm. Protože jsem doma nenašel vhodnou, obrousil jsem tuto brusným papírem. Ubral jsem asi 2 mm. Pak jsem vše vrátil na své místo. Změřil jsem mezeru a dostal jsem 0,34 – CO JE POTŘEBNÉ. Celá práce trvala 40 minut. Cestou jsem zašel do klimatizace, zkontrolovali tlak chladiva, pokud ho doplnili, bylo to 50 gramů (ani si nevzali peníze). Umyl jsem auto, požádal jsem myčky aut, aby dobře propláchli chladič. TO JE VŠE. Žádný problém, jsem spokojený.