Kontrola relé solenoidu startéru | «Startéry a generátory»

Rozbilo se vám auto?
Všechno napravíme!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Zavolejte nám!

Situace, kdy vozidlo v nějakém důležitém okamžiku jednoduše odmítne nastartovat, se už v životě každého člověka stala. Existuje mnoho důvodů pro takové problémy, ale nejčastější je porucha startéru. Tato jednotka obsahuje sadu komponentů a tradičně jedna z nich selhává – relé startéru. Existuje několik poruch tohoto prvku a také způsobů, jak je překonat. Je důležité si uvědomit, že včasná údržba generátorů a startérů vám umožní vyhnout se mnoha problémům s těmito komponenty, ale pokud se problém již objevil, je třeba hledat způsoby, jak ho vyřešit.

Selhání solenoidového relé

Opravy startérů v Tveru se provádějí v rámci autoservisů a nejlepší možností je „GenerStar“. Pokud po kontrole baterie, spínače zapalování a startovacího relé vzbudíte podezření na tuto jednotku, je nutné ji demontovat pro následnou kompletní kontrolu a diagnostiku. Ještě před demontáží můžete zjistit funkčnost těchto komponent.

Obvykle se pomocí šroubováku sepnou dva kontaktní bloky umístěné na opačné straně jednotky. Tím se zajistí, že napětí je přenášeno přímo do vinutí spouštěče, aniž by se jakkoli zapojilo spouštěcí relé. Pokud dojde k otáčení, je třeba spouštěcí relé vyměnit. Pokud je tato součástka v dobrém stavu, po otočení klíčku ve spínací skříňce vydává cvakavé zvuky, ale startér se neotočí.

Reléový provoz

Základním principem činnosti napínacího relé je jev elektromagnetismu. Přivedení napětí na jeho vinutí vede k přitahování kotvy. Jeho úkolem je vytlačit pastorek, dokud se nedostane do záběru se setrvačníkem. Kontakty sloužící k přenosu napětí do vinutí elektromotoru se současně sepnou. Popsaný soubor procesů probíhá současně. Pokud jeden z nich selže, může se jednotka stát nefunkční.

Obnova a oprava startéru může být nutná z mnoha důvodů, ale můžeme zvážit ty, které vedou k poruše startovacího relé:

• Dlouhodobé používání materiálů, které postupně vede k jejich opotřebení;
• Vyhoření kontaktních desek umístěných v přítlačném relé;
• Relé nebo vinutí startéru je vadné.

Oprava kteréhokoli z výše uvedených problémů vyžaduje demontáž jednotky z jejího umístění. Poté se rozebere, aby se získal přístup k napínacímu relé.

Nejčastěji se startovací solenoid vyrábí nerozebíratelný, takže s jeho opravou jsou potíže – je absolutně nemožné to udělat. Jedná se o trik výrobců, jak zvýšit jeho spolehlivost a prodloužit životnost. V tomto případě je výměna startovacího solenoidu jediným řešením situace. Oprava v autoservisu v Tveru v tomto případě nezabere mnoho času, protože i začátečníci zvládnou takový problém vyřešit.

Pokud konstrukce umožňuje demontáž vtahovacího relé, lze jej obnovit. To vyžaduje určité kroky: musí být demontováno a rozebráno. Relé může mít různé typy poruch, nejčastější jsou:

• Úplné zničení mechanického pohonu nebo selhání této součásti;
• Kontaktní desky jsou spálené;
• Došlo ke zkratu ve vinutí jednotky.

Není těžké zjistit přítomnost prvních dvou závad, k tomu je třeba vizuálně zkontrolovat relé v rozloženém stavu. V druhém případě musí být startér připojen k ohmmetru, aby se zkontroloval odpor mezi tělesem a konci vodiče. Výsledná hodnota by měla být 10 kOhm nebo více. Pokud přístroj ukazuje hodnoty nižšího řádu, je nutné zakoupit navíječ kvůli zkratovaným vinutím. Repasovaný startér si můžete koupit přímo na místě.

• Generátor pro Lada Granta
• Generátor pro Daewoo Matiz
• Solenoidové relé spouštěče: zařízení, poruchy, oprava

Když je startér zapnutý, trakční relé nefunguje, kotva se neotáčí. Důvody:
• porucha nebo úplné vybití baterie;
• silná oxidace pólů baterie a špiček vodičů;
• slabé utažení hrotů;
• odpojení nebo přerušení vodiče trakčního relé na straně startéru nebo spínače zapalování;
• otočný zkrat ve vinutí trakčního relé spouštěče, přerušený obvod nebo zkrat na kostru;
• zablokování kotvy trakčního relé;
• porucha kontaktní části spínače.

Po zapnutí startéru se aktivuje trakční relé, ale kotva nepracuje nebo se neotáčí dostatečně intenzivně. Důvody mohou být:

• vybití baterie;
• oxidace pólových vývodů baterie a hrotů propojovacích vodičů;
• uvolnění upevnění na kontaktních šroubech trakčního relé spouštěče;
• spálení kolektoru;
• visící kartáče nebo nadměrné opotřebení;
• prasknutí statoru nebo vinutí kotvy;
• zkrat izolovaného držáku kartáče kladného kartáče na kostru;
• zkrat mezi deskami kolektoru;
• zkrat ve vinutí kotvy nebo statoru nebo jejich zkrat na kostru.

Pro kontrolu funkčnosti trakčního relé startéru se do silového obvodu vinutí trakčního relé vloží voltmetr nebo ampérmetr a mezi omezovací kroužek a hnací kolo se nainstaluje těsnění o tloušťce 12,8 až 15,0 mm. Tloušťka těsnění závisí na typu startéru. Poté se relé zapne. Napájecí proud vinutí by neměl překročit 23 A a napětí by nemělo překročit 9 V. Pokud jsou tyto hodnoty vyšší, znamená to, že vinutí relé nebo pohonu startéru jsou vadná. Pokud existují odchylky v provozních parametrech spouštěče od jmenovitých, je třeba zkontrolovat vinutí, zda v něm není zkrat.

Vinutí startéru se kontroluje, zda není zkratované k zemi pomocí testovací lampy nebo testeru. Pro kontrolu odpojte svorku budícího vinutí od trakčního relé, zvedněte izolované kartáče, odpojte vodič bočníkové cívky od neizolovaného držáku kartáčů, vyjměte kartáče z izolovaných držáků kartáčů, k čemuž jsou šrouby zajišťující kabely kartáčů nejprve odšroubován. Prostřednictvím zkušební lampy je na svorku budícího vinutí a pouzdra startéru přiváděno napětí 12 V. Pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to, že budicí vinutí je zkratováno k zemi.

Stejným způsobem zkontrolujte, zda není zkrat na kostru v izolovaných držácích kartáčů. V tomto případě je napětí přiváděno do izolovaného držáku kartáče a krytu startéru. Abyste se ujistili, že vinutí komutátoru nebo kotvy není zkratováno k zemi, zvedněte neizolované a izolované kartáče a přiveďte napětí na desky komutátoru a skříň startéru. Když se kontrolka rozsvítí, znamená to, že vinutí kotvy je zkratované k zemi. Pokud jsou zjištěny vadné díly, které zhoršují funkčnost startéru, jsou rozebrány a opraveny.
Když je startér zapnutý, kotva se otáčí, ale klikový hřídel motoru se neotáčí. Hlavní důvody mohou být:

• prokluzování volnoběžky;
• zlomení vypínací páčky spojky nebo vyskočení její osy;
• prasknutí hnacího kroužku spojky nebo pružiny nárazníku;
• zaseknutí nebo těsný pohyb pohonu na šroubovém závitu hřídele kotvy spouštěče.
Po nastartování motoru se startér nevypne. Hlavní důvody mohou být:

• zablokování páky pohonu;
• zablokování pohonu na hřídeli kotvy spouštěče nebo přilepení kontaktů trakčního relé;
• prasknutí vratné pružiny spínače zapalování;
• oslabení nebo zlomení vratných pružin volnoběžky nebo trakčního relé spouštěče;
• zablokování trakčního relé.

Pokud motor naskočí a startér se nevypne, musíte okamžitě vypnout zapalování, otevřít kapotu a odpojit vodič vedoucí k relé startéru. Možnou příčinou poruchy může být nesprávné seřízení startéru. Poté byste měli utáhnout šrouby zajišťující jeho pouzdro k motoru.
Hlavní důvody zvýšeného hluku startéru při otáčení kotvy mohou být:

• opotřebení ložiskových pouzder nebo čepů hřídele kotvy;
• uvolnění startéru;
• poškození zubů hnacího kola nebo věnce setrvačníku motoru;
• rozbití krytu na straně pohonu;
• uvolnění pólu ve skříni startéru – kotva se při otáčení dotýká pólu.

Před demontáží je třeba startér očistit od prachu a nečistot kartáčem na vlasy a suchými hadry. Při demontáži se používají speciální stahováky, svěráky a lisy. Po demontáži se všechny součásti a díly umyjí a vysuší. Kovové části se myjí v lázni s alkalickým roztokem nebo petrolejem. Díly s dráty nebo vinutím se otírají hadrem namočeným v benzínu a foukají stlačeným vzduchem. Po vyfoukání se hodinu až hodinu a půl suší v elektrických pecích při teplotě 95-100°C. Plstěná a plstěná těsnění se perou v čistém benzínu.

Po vyčištění a vysušení se komponenty a díly startéru zkontrolují, provedou se potřebná měření a elektrické testy. Hlavní vady kotvy jsou zničení izolace a praskliny v závitech vinutí, opotřebení lamel komutátoru, škrábance, drážky a dutiny na jejich povrchu, oděrky a škrábance na železe kotvy, opotřebení krčků a ohnutí hřídele. , opotřebení drážek na hřídeli kotvy. K odhalení závad na vinutí kotvy a statoru používají speciální přístroje ke kontrole přerušení a zkratů k zemi. Škrábance, stopy a rýhy na žehličce se odstraní čištěním jemnozrnným smirkovým plátnem nebo broušením. Pokud se průměr železné armatury zmenšil, jsou pod pólové nástavce instalovány rozpěrky. Pokud jsou čepy hřídele pro ložiska opotřebované, jsou obnoveny zbytkem nebo chromováním. Drobné opotřebení lze obnovit rýhováním a následným broušením na jmenovitý rozměr.

Opotřebované pracovní plochy komutátorů a sběracích kroužků se brousí na stroji a následně brousí brusným papírem.

Přípustné zmenšení průměru kolektorů by nemělo překročit hodnoty stanovené technickými specifikacemi. U menších průměrů se kolektory vyměňují za nové. Pokud má vinutí vnitřní vady nebo destrukci izolace, pak se odstraní a na kotvu se navine vinutí nové: Bez převinutí se eliminují lomy vinutí nebo zkraty sekcí v místech jejich připájení ke kolektorovým deskám. Vinutí kotvy spouštěče je opraveno, když je izolace zničena. Poškozená izolace se vymění. Kolektory s uzavřenými nebo uvolněnými deskami se neopravují, vyměňují se za nové. V sestavách krytu může dojít k elektrickému nebo mechanickému poškození. Takové poškození se zjistí vnější kontrolou a elektrickými testy. Hlavními závadami jsou mezizávitové zkraty vinutí a zkraty na kostru, přerušení spojů vinutí a přerušení výstupních hrotů. Typickým mechanickým poškozením pouzder je porušení závitu, zářezy na sedlech krytu, poškození drážkování, odření na povrchu pólových nástavců, poškození drážkování šroubů zajišťujících pólové nástavce. Poškozené závity se obnovují vyříznutím závitu opravné velikosti nebo instalací přídavného dílu – šroubováku se závitem jmenovité velikosti. Zářezy na sedlech víka se odstraní pilníkem; pólové nástavce s otřepy a promáčkliny jsou nahrazeny. Malé oděrky lze odstranit vyvrtáním. Zde je důležité zajistit požadovanou radiální vůli mezi kotvou a pólovými nástavci instalací podložek z transformátorového železa pod pólové nástavce.
Pro odstranění poruch vinutí pole je nutné demontovat skříň startéru. Chcete-li to provést, odstraňte svorky a odšroubujte šrouby zajišťující pólové nástavce, které jste předtím uvolnili šroubovákem. Svitky s vlhkou a mastnou izolací se suší v sušárně a poté se impregnují izolačním lakem. Poškozená mezizávitová a vnější izolace ve vinutí budicích cívek spouštěče je nahrazena novou.
Poškození izolace a prasknutí vinutí, spálení, oxidace a přivaření kontaktů mohou být příčinou nesprávné funkce spínače spouštěče a relé. Poškození izolace a přerušení vinutí se zjišťují pomocí zkušební lampy. Na speciálním stroji se vadné vinutí převine a při vnější kontrole se odhalí stav kontaktů. Spálené a zoxidované kontakty se čistí jemnozrnnou smirkovou tkaninou. Svařované kontakty jsou nahrazeny novými.

Je nutné opravit hlavní vady krytů, jako jsou zkraty, praskliny, třísky, opotřebení ložisek, zlomení nebo ztráta pružnosti držáků kartáčů, opotřebení kartáčů a výměna opotřebených ložisek za nová. Zkrat ke krytu je zkontrolován zkušební lampou, držáky kartáčů jsou izolovány od krytu, praskliny a třísky v krytech jsou svařeny a poté vyčištěny.