Koupit kapalinu AdBlue (adblue) pro Mercedes, močovina a004989042012 v Moskvě

Kapalina AdBlue pro Mercedes nebo jak se jí také říká močovina, je činidlo, které je zodpovědné za ekologickou šetrnost výfukových emisí do ovzduší. V nejnovějších dieselových motorech vhodných pro Euro 6 se používá kapalina AdBlue, která zabraňuje emisím oxidů dusíku do ovzduší. Originální kapalina ADBLUE pro Mercedes je v našem obchodě vždy k dispozici za ceny, které jsou pro vás dostupné.

Schvalovací list je snadno pochopitelný. Citát: „Všechny výrobky, které splňují normu ISO 22241-1, jsou schváleny.“ Nic moc.

Tak pojďme po pořádku. Nejprve k samotnému systému. BlueTecÚkolem systému BlueTec je snížit hladinu škodlivých emisí na úroveň EuroV-EuroVI. S pomocí systému, který má mezinárodní název SCR (z anglického Selektivní katalytická redukce), a Mercedes to nazval BlueTec, kapalina se vstřikuje do výfukového systému, kde vstupuje do chemické reakce s oxidem dusíku NO_x, rozkládá se na dusík a vodní páru. Systém se nazývá selektivní, tj. selektivní, protože AdBlue Mercedes nereaguje se všemi oxidanty za sebou, ale pouze s NO_x, který se při teplotách nejméně 3 °C přeměňuje na amoniak NH170, jehož 80 % se v dále instalovaném katalyzátoru rozkládá na dusík a vodní páru. K čemu to slouží? Se zavedením norem Euro V se zvyšuje limit obsahu NO_x ve výfukových plynech se zpřísnila: 2,0 g/kWh místo 3,5 g/kWh pro EuroIV. Vznětové motory s přímým vstřikováním (jinak – CDI) s povinným systémem ARF emitují během provozu značné množství oxidů dusíku NO._x, takže už nebylo možné jednoduše použít metody optimalizace spalovacího procesu a pasivní neutralizace produktů spalování (ledaže by se použily metody Volkswagenu). Proto vybavili diesel filtrem pevných částic se systémem SCR.

Ačkoli prvním sériovým vozem, který získal index BlueTec, byl W211.024 E300 BlueTec s dieselovým motorem OM642 (prosinec 2007), obešel se bez močoviny jako takové. Existoval také E320 BlueTec s OM648, vystavený jako demonstrace možností na podzim roku 2006. Princip jejich fungování byl zcela odlišný – za filtrem pevných částic byl instalován akumulační NO._х neutralizátor, dále jen SCR neutralizátor. Systém instalovaný v těchto vozech se nazývá DeNOx a nepoužívá močovinu.

Prvními sériově vyráběnými vozy s technologií BlueTec založenou na AdBlue byly modely ML320 BlueTec, GL320 BlueTec a R320 BlueTec, které byly v Americe představeny 19. března 2008. Byly vybaveny motorem OM642, ale motor prošel zásadními úpravami: dostal nové písty, jinou turbínu a upravené mapování řídicí jednotky motoru. Kompresní poměr byl také snížen ze 17,7 na 16,5.

Zpočátku Mercedes orientovaný BlueTec pro prodej v USA, konkrétněji pro stát Kalifornie, kde byly zavedeny nejpřísnější ekologické normy. V jednu chvíli byla společnost napřed před zbytkem světa – EuroIV stále probíhala naplno a vozy s indexem BlueTec se blížily ukazatelům EuroVI. Momentálně to ale vypadá, že nafta bez močoviny prostě nemůže splnit normu Euro V.

Podle výrobce je spotřeba močoviny pouze asi 0,1 litru na 100 km, tj. nádrž by podle všeho měla vystačit na servisní interval.

Systém se začal používat u následujících modelů:

1. W164.124/824/825 s dieselovým motorem OM642, kód U42;
2. W204.904/997 s dieselovým motorem OM651/OM642, kód U42;
3. W212.001/024/026/027/094/201/224/226/227/294 s dieselovým motorem OM651/OM642 a kódy U42 a 067;
4. W221.026/083/126/183 s dieselovým motorem OM642, kód U42;
5. W251.124/125 s dieselovým motorem OM642, kód U42;
6. W166.004/024/824 s motorem OM651/OM642 a kódem U42 a U77;

Zde je třeba poznamenat, že kód U42 označuje systém SCR 1. generace, U77 2. generace. Plnicí hrdla se nacházejí pod podlahou zavazadlového prostoru (karoserie W164, W204, W212, W221, W251) nebo ve vybrání plnicího hrdla palivové nádrže (W166).

Nádrž systému se nachází ve výklenku pro rezervní kolo, namísto rezervního kola. Objem nádrže pro W164.1 je 28,1 litru (při údržbě se maximálně vejde 26,6 litru); pro W164.8 — 33,3 (31,7) litru; pro W212 — 25,5 (24,5) litru; pro W221 — 25,0 (24,0) litru; pro W251 — 29,0 (28,2) litru; pro W204.901 (s dieselovým motorem OM651) — 27,0 litru;

Specifičností systému, respektive neutralizátoru systému, je jeho poškození při absenci vstřikování kapaliny AdBlue do výfukového traktu, tj. při její absenci v nádrži. Systém proto začne předem varovat před kritickým poklesem hladiny močoviny v nádrži SCR. Nejprve se jedná o „taktní“ zbývající počet najetých kilometrů, poté se spustí odpočítávání počtu startů, které řídicí jednotka povolí. Obvykle se jedná o 20 startů. V jednom okamžiku nebudete moci motor nastartovat. To znamená, že v systému nezbývá žádná kapalina a je zablokován. Pro pokračování ve startování je nutné doplnit alespoň galon močoviny (3,78 litru nebo dvě lahve o objemu 1,89 litru, ve kterých se AdBlue obvykle prodává). Po nastartování varování okamžitě nezhasne – za jízdy musíte překročit rychlost 15 km/h.

dAdBlue (také známý jako AUS32, někdy NoxCare) je registrovaná ochranná známka tohoto produktu, nikoliv typ kapaliny. Práva ke značce vlastní Svaz německého automobilového průmyslu (Verband er Automobilindustrie – VDA).

Kapalina močovina Mercedes Musí splňovat normy DIN70070 a ISO22241-1 a musí se skládat z 32,5 % močoviny (karbamidu) rozpuštěné v demineralizované vodě. Je to průhledná kapalina, může mít mírně nažloutlou barvu s mírným čpavkovým zápachem a hustotou blízkou hustotě vody. Procento karbamidu není zvoleno náhodně – zajišťuje minimální teplotu začátku krystalizace. Kapalina je extrémně nešetrná k laku, čalounění a neželezným kovům automobilu.

Při teplotě -12 °C kapalina zamrzne (začnou vypadávat krystalky), po rozmrazení kapalina získá své původní vlastnosti a lze ji dále používat. Například při teplotě -30 °C nádrž na AdBlue zamrzne asi za 2 dny. Aby nedošlo ke ztrátě funkce SCR, nádrže na močovinu se zahřívají (tj. za chodu motoru močovina nezamrzne!). AdBlue se vaří při teplotě 100–103 °C.

Kapalina AdBlue by měla být skladována při teplotě nepřesahující 25 °C. V tomto případě je trvanlivost 18 měsíců od data výroby. Pokud je skladovací teplota vyšší, je třeba trvanlivost zkrátit (například při skladovací teplotě 35 °C se trvanlivost zkracuje na 6 měsíců a nad touto teplotou se kapalina stává nepoužitelnou do přibližně dvou měsíců). V tomto případě se rozkládá na hydroxid amonný a COXNUMX.₂.

Originální produkty Mercedes Benz z listů 352.1:

1. Láhev o objemu 1,89 l – určena pouze k doplňování zákazníkem. Číslo výrobku A000 583 0107 12;
2. 5l kanystr – k doplnění zákazníkem a použití na čerpací stanici. Číslo výrobku A000 583 0107 09;
3. Kanystr 10 l – pro použití na čerpacích stanicích. Číslo výrobku A004 989 0420 12;
4. Kanystr 20 l – pro použití na čerpacích stanicích. Číslo výrobku A004 989 0420 15;
5. Sud 210 l – pro použití na čerpacích stanicích. Číslo výrobku A004 989 0420 13;
6. na čerpacích stanicích. V Evropě jsou stojany označeny jako ISO22241, AdBlue nebo Diesel Exhaust Fluid (DEF);

Co se týče četnosti výměny, zde není vše jasné. Dříve se kapalina měnila kompletně během údržby. Pak přišlo upřesnění od výrobce, kde se doporučovalo kapalinu neměnit, ale doplňovat. Je tu ale jeden zádrhel: pamatujte na teplotu a dobu skladování. Proto by bylo logické kapalinu měnit, kdykoli je to možné, a ne jen doplňovat. Druhým je koncentrace. Všichni víme, že stejná brzdová kapalina také absorbuje vzduch a časem ztrácí hustotu. Zde je kapalina méně hustá a koncentrace močoviny pro správnou funkci systému by měla být zpočátku 32,5 %. Minimální prahová hodnota je tedy 31,8 %. To je další důvod k výměně kapaliny AdBlue.