Která pružina je lepší – tvrdá nebo měkká? Kritéria výběru a vliv na komfort vozidla

Tento opus jsem považoval za nutné umístit na fórum, aby se zvýšila úroveň obecného technického rozvoje jeho humanitární části.

Hned řeknu – nejsem profík ani sportovec – prostě miluji řízení auta a miluji, když auto jede správně. Pozastavení je moje vášeň a moje slabost. O průměrné rychlosti na typické ruské silnici a o bezpečnosti mé i mého okolí rozhoduje odpružení, nikoli výkon motoru. Brzdy jsou také velmi důležité, ale o nich později. Vzhledem k tomu, že nejsem profesionál ani sportovec a ani žádného profesionálního okruhového závodníka neznám (zvláštní rozhovor o rally jezdcích), vše, co na toto téma vím, jsem získal kousek po kousku sám odkudkoli je to možné. Krok za krokem, jak se říká. Bohužel výsledný obrázek není úplný a vyčerpávající – tzn. kopat a kopat další. Oblastí nadcházejících vykopávek jsou ale nuance a detaily ladění, jako jsou přesné úhly seřízení kol a vliv tuhosti silentbloků. Základ je již vykopaný a vyzkoušený osobní zkušeností, což umožňuje jeho sdílení.

Předpokládá se, že před změnou nastavení odpružení byla již zakoupena a namontována dobrá kola se správným offsetem a dobrými správnými pneumatikami. Pro Civics je to 195/50 R16, 205/50 R16 nebo alespoň standardní Sirov/Integr 195/55 R15. Pro Integru postačí jiný rozměr 215/45 R16 – to je standardní rozměr Integry Type R 98spec. Pro Accord – 205/55 R16 a 215/45 R17. Pokud jezdíte na tyčích s profilem 60 nebo 70, tak o jakém odpružení se vůbec můžeme bavit? Vtip. I chleby mají právo na život.

Z toho také vyplývá, že správné odpružení zvyšuje zátěž na páteř. wink.gif Ne vždy se výrazně zvyšuje, ale zvyšuje se jakýmkoli způsobem. Trénujte záda.

Prvním krokem (volitelným, tedy ne pro každého) je snížení vozu. Ve skutečnosti je tento účinek velmi velký. I když nic nezměníte, kromě toho, že trochu oříznete své standardní pružiny – doslova několika otáčkami – výsledek bude okamžitě cítit.

Ale je samozřejmě lepší nainstalovat správné pružiny. Správné pružiny jsou takové pružiny, které odpovídají určitému principu. Tento princip je velmi jednoduchý: pokud snížíte vůz a snížíte tak kompresní dráhu odpružení o 20 %, musíte nainstalovat pružiny, které jsou o 20 % tužší. Pokud o 50% – pak o 50%. Vůz by neměl odpočívat na dorazech častěji než před změnami. Jezdit na dorazech je nesmysl. Auta totiž velmi často pocházejí z Japonska, tam naladěná a někdy jsou vyladěná tak, že se pohybují po ruských silnicích, hlavně leží na dorazech. Tento princip nám nevyhovuje. Ani do Japonska se to moc nehodí – jen když jedete pomalu a smutně. Takový tuning však většinou slouží úplně jiným účelům – aby to vypadalo cool. Ale o tom se nebavíme. Potřebujeme ovladatelnost.

Po výběru správných pružin ani neuvažujte o jejich instalaci se standardními tlumiči. Faktem je, že dvojice pružina + tlumič musí mít určitou rovnováhu, která umožňuje jejich správnou spolupráci.

Během kompresního zdvihu klade hlavní odpor tomuto zdvihu pružina. Je to jeho tuhost, která určuje, jak moc se stlačí při působení určité síly. Například standardní pružiny VAZ 2108 mají tuhost v rozmezí 17-18 kg/cm. Při kompresním zdvihu se na celkovém odporu proti tomuto zdvihu podílí i tlumič, ale je velmi malý, domnívám se, že ne více než 10-20 %.

Po kompresním zdvihu začne dříve nebo později odrazový zdvih. A při odrazovém zdvihu začíná to nejzajímavější – pružina stlačená při kompresním zdvihu má tendenci se narovnat. A v tom mu může zabránit pouze tlumič. A odrazová síla tlumiče musí být v rovnováze s tuhostí pružiny. Tato síla může být přibližně stejná, může být výrazně větší (to je při montáži tuningového tlumiče společně se standardní pružinou), ale v žádném případě by neměla být menší.

Pokud tlumič pružně odolává pružině při odskoku, dostanete žabí odpružení – auto skáče jako žába. Protože silná pružina „plivne“ na slabý tlumič a narovná se, „vystřelí“. Skoro nikdo ji s tím netrápí. Pak se vlivem váhy auta stlačí, pak už jde vše do kruhu. Stabilita chybí, o ovladatelnosti se netřeba vůbec bavit – co je to sakra za ovladatelnost, když auto prostě není schopno jet po běžné silnici bez houpání.

Proto to vede k pravidlu číslo dvě: pokud nainstalujete tužší pružinu, musíte nainstalovat tužší tlumič. A jejich tuhost musí být vyvážená.

To zase vede k pravidlu číslo dva a půl: pokud se chystáte snížit auto, pak stejně musíte trénovat záda. Pokud se chystáte auto hodně snížit, tak je možné, že vás budou týden bolet záda. Ale pak si na to zvykne – je to vyzkoušeno. Ve vážném výkladu vypadá pravidlo číslo dva a půl takto: při spouštění auta se neobejdete bez výměny nejen pružin, ale i tlumičů.

Několik čísel

Tuhost pružin vhodná pro každodenní ježdění se u přední části pohybuje obvykle v rozmezí 10-12 kg/mm. Nutno podotknout, že pružiny (a tlumiče) vpředu jsou téměř vždy výrazně tužší než vzadu. Jediné dvě výjimky, o kterých mezi japonskými auty vím, jsou Nissan Skyline GT-R a Honda Integra DC5. Proto většinou mluvím o předku, tedy že vzadu jsou pružiny 1.5-2x měkčí.

Tuhost pružin závisí také na hmotnosti vozidla, pro které jsou určeny. Řekněme, že standardní pružiny ze sady TEIN Type HR pro Prelude jsou 12/8 kg/mm ​​​​(přední/zadní). Stejná sada pro Accord – 10/6. U Civicu, pokud mě paměť neklame – 8/6 nebo 8/5 kg/mm.

Mohu říci, že jízda s Accordem (přesněji Ascotem Innova) s předními pružinami 12 kg/mm ​​a odpovídajícími tlumiči TEIN Type HR je velká zátěž na páteř. Ale v prodeji najdete sady jak 16 kg, tak 20 kg, ale jsou to jasně kruhové sady, je prostě nebezpečné jet na silnici. Proč?

Protože příliš tuhé odpružení se hodí jen na velmi dobré silnice. Čím těžší cesta, tím lepší by měla být. Na zvlněných nebo nerovných silnicích tuhé odpružení nefunguje dobře. Auto prostě létá přes výmoly a neustále ztrácí trakci. Pokud se to stane v zatáčce, můžete „uplavat“ za její hranice. Zkušenosti na trati ukázaly, že pro vůz třídy Accord je limitem tuhost 12 kg/mm ​​na přední části. Už ne. Ještě méně je lepší. Řekněme, že optimální je 8-10 kg/mm.

Například tak těžké auto, jako je Skyline GT-R BNR32, na sadě OHLINS s tuhostí 8/6 kg/mm ​​​​(vpředu/vzadu), si na běžných silnicích vedly skvěle. Pocit tuhosti vůbec nebyl, páteř se netřásla – a přitom se s autem perfektně manipulovalo. Zde je samozřejmě třeba počítat s tím, že se nejedná o rodinný sedan, i když ho vyrábí Honda – stále jde o čistokrevný sporťák, který se má dobře ovládat. Ale stejně.

Ale pokud porovnáte Ascot Innova s ​​12 kg/mm ​​​​a Torneo SiR s 5 kg/mm ​​(TEIN Type Wagon), srovnání je nejednoznačné. Nejednoznačnost spočívá v tom, že 12 kg je o něco více, než je nutné, ale 5 kg je znatelně méně, než je nutné. Na dálnici se SiR vznáší na vlnách a houpe se o nic méně než na pažbovém odpružení. A stále se silně naklání. Takže pravděpodobně pro třídu Accord bude optimální 8-10 kg / mm.

Ještě pár slov k tomu, na co obvykle zapomínáme – ochranné rámy proti převrácení. Abych byl upřímný, o těchto ocelových tyčích je téměř absolutní nedostatek informací. Nikde nic nenajdete. Stručně řečeno, pokud – pak je také třeba je utáhnout. A princip je tam také jednoduchý – čím tužší přední (resp. měkčí zadní) stabilizátor, tím vyšší nedotáčivost. Pokud je to naopak, přetáčivost se zvyšuje. Pravděpodobně byste měli utáhnout oba stabilizátory a zároveň zachovat rovnováhu mezi nimi.

Tady věci stojí.

Při diskusích mezi řidiči (nejen) o výhodách měkkého a tvrdého odpružení se jaksi „automaticky“ vytvořil jasný názor. První možnost znamená pohodlí a plynulost, zejména při přejíždění nerovností. Pevné odpružení poskytuje lepší přilnavost kol a lepší manévrovatelnost vozidla. V těchto úsudcích je něco pravdy, ale také mnoho nuancí, často zcela nečekaných. Jaký je tedy rozdíl mezi tvrdým a měkkým podvozkem a je možné jej „upgradovat“ sami přechodem z jedné možnosti na druhou?

Co ovlivňuje odpružení auta?

Poskytuje nejen komfort a plynulé zvládání nerovností vozovky. Mezi další funkce patří ochrana karoserie před kmitáním a otřesy při jízdě například po nerovném terénu nebo při pádu do díry z ničeho nic. Správně fungující odpružení zvýší životnost jednotlivých dílů: křídla, prahy atd.

V neznámém městě na řidiče vždy čekají překvapení. Foto: YouTube.com

Druhou funkcí je snížení náklonu vozu při zatáčení nebo manévrování. A dalším úkolem odpružení je udržovat přímý pohyb vozu. Správně nastavený systém „neumožňuje“ pohyb kol do stran, což nutí řidiče neustále řídit.

Měkké odpružení

Jeho nejdůležitější předností je pohodlí při jízdě na jakékoli silnici. Toto odpružení vyrovnává nerovnosti a „polyká“. Existují další výhody:

✅ v případě prudkého manévrování při relativně nízké rychlosti je zatížení rovnoměrně rozloženo na všechna čtyři kola
✅Pneumatiky lépe přilnou k tvrdému povrchu vozovky při rovnoměrném přímém pohybu
✅ Páteř řidiče není téměř zatížena

Měkké odpružení auta má ale také „hromadu“ negativních aspektů, které nemusí oslovit především příznivce extrémní jízdy. Tento:

✅ Riziko převrácení vozu při prudké zatáčce ve vysoké rychlosti
✅ zhoršená dynamika – pomalé zrychlení a relativně dlouhá brzdná dráha
✅ kinetóza pro cestující na zadním sedadle při dlouhé cestě po rovné a kvalitní silnici
✅ při přejíždění výmolů a výmolů je obtížnější ovládat auto – může ztratit směrovou stabilitu

No a ještě jedna nepřímá nevýhoda auta s měkkým odpružením je – na drag racing (rychlostní závod na 402 m) můžete zapomenout, pokud jste jeho fanouškem.

Drag racing někdy zahrnuje speciální zavěšení. Foto: YouTube.com

Pro jízdu v extrémních vysokorychlostních podmínkách potřebujete jiný podvozek, o kterém bude řeč později.

Tvrdé odpružení auta

Zpočátku se instaluje na sportovní vozy. Speciální prvky systému a jeho součástí poskytují dobrou úroveň bezpečnosti a manévrovatelnosti. Pevný podvozek má dostatek výhod:

✅spolehlivá přilnavost kola při vysoké rychlosti
✅ téměř úplná absence náklonu při ostrých zatáčkách
✅ všechny typy manévrů se provádějí bez námahy
✅ vynikající dynamika: rychlé zrychlení a krátká brzdná dráha
✅ dobrá stabilita při jízdě na mokré nebo zledovatělé vozovce

A nyní o negativních stránkách. Za prvé je to nedostatek komfortu při jízdě na špatných silnicích. Páteř řidiče ucítí každou díru a kamínek. Při neustálém používání automobilu v takových podmínkách je možný rozvoj onemocnění ve formě osteochondrózy a dalších nepříjemných následků.

Tvrdé odpružení je nežádoucí pro řidiče se špatnými zády nebo páteří. Foto: YouTube.com

Pevné zavěšení bude muset být neustále kontrolováno: jeho životnost obvykle nepřesahuje 70 tisíc km. Jako první jdou většinou tlumiče. Existuje také nuance ohledně manipulace. Pokud jedete sami, při prudké zatáčce se celá hmota vozu „převalí“ na jednu stranu. „Uvolněné“ kolo se může uvolnit z povrchu a způsobit, že řidič ztratí kontrolu nad vozidlem.

S velmi tuhým odpružením může jedno kolo opustit zem. Foto: YouTube.com

Každá firma, která vyrábí vozidla, si odpružení svých vozidel upravuje po svém, v závislosti na jejich účelu. Dopředu ale nelze vědět, kde a jak bude prodávaná technika jezdit. Kupující proto často není spokojen s nastavením odpružení, které lze přenastavit. Každý majitel auta, který ví, jak držet klíč v rukou, je docela schopen to udělat. Nebo kontaktujte vhodný servis.

Jak změnit tuhost odpružení auta

Pro zpevnění či změkčení podvozku existuje řada osvědčených postupů. Chcete-li dosáhnout maximálního účinku, měli byste použít několik metod najednou. Pokud nejsou vyžadovány radikální změny, můžete použít jednu z nich.

Springs

Znalí automobiloví nadšenci vědí: na těchto prvcích zavěšení jsou barevné značky. Navíc se nejedná pouze o značky aplikované na cívky. Důležitý je také odstín celého produktu. Zde má každý výrobce své vlastní preference: co a jak uvést. Například AvtoVAZ lakuje přední pružiny černě (zadní pružiny bílou nebo šedou). Pokud je rozteč výrobků proměnná, pak v modré (azurové). Stupeň tvrdosti je indikován příčnými značkami na cívkách určitého odstínu:

✅ tvrdé přední pružiny (třída „A“) – zelené nebo bez označení, měkké (skupina „B“) – žluté nebo bílé
✅ tvrdá zadní strana – zelená, černá, modrá (azurová), měkká – žlutá, červená nebo bez označení

Můžete kombinovat: například pouze přední odpružení nebo tužší zadní. Druhá možnost se používá pro časté cesty s plným nákladem nebo stálou přepravu přívěsu. Zde je základním pravidlem instalace stejných pružin na stejnou osu (je potřeba je při opravách měnit ve dvojicích, např. při prasknutí jednoho dílu).

Jakákoli konstrukce zavěšení (zde vzpěra MacPherson) je plná detailů. Foto: YouTube.com

Při montáži tužších pružin na záď se stabilita vozu s předním náhonem při manévrování zhoršuje, protože se kvůli těžkému motorovému prostoru bude houpat. Částečně se tomu dá vyhnout neustálou jízdou s cestujícími vzadu.

Žluté značky na černé pružině VAZ: přední, měkké. Foto: YouTube.com

Ideálně by měly mít pružiny na zadní a přední nápravě stejnou tuhost. Výrobky s proměnnou roztečí otáček dělají odpružení měkčí.

Výměna tlumičů

Všechno je zde trochu jednodušší: plynové části jsou považovány za nejtvrdší. Abyste svému vozu dopřáli maximální komfort při pohybu, budete potřebovat olejové tlumiče. Stává se však, že majitel vozu není spokojen ani s první, ani s druhou možností. Pak je tu kompromis – instalace plyno-olejových dílů.

Další (další) způsoby změny tuhosti zavěšení

Pokud máte rádi pohodlnou jízdu, můžete nainstalovat pneumatiky s větším profilem. Čím menší je, tím „ostřejší“ je volant, auto bude vypadat „chladněji“, ale všechny nerovnosti na silnici jsou „vaše“. Snadný způsob, jak změkčit odpružení, je snížit tlak v pneumatikách. Ale pak se jejich životnost sníží a spotřeba paliva se zvýší. Někteří příznivci agresivního stylu jízdy instalují tužší stabilizátor. Nedovoluje, aby se kola na stejné nápravě pohybovala rozladěně, mimo rytmus. Při natočení větším než 90° ale hrozí vyjetí jednoho kola z povrchu vozovky.

Závěry

Pokud chcete, aby vám zavěšení vydrželo dlouho, neprovádějte na něm žádné konstrukční změny. Při opravě namontujte na montážní lince to, co bylo součástí vozu. Jiná věc je, pokud nejste spokojeni s odpružením nebo jej chcete neustále přestavovat. Nejlepší možností je instalace pneumatického systému.

Nastavitelné vzduchové odpružení ve VAZ-2107. Foto: YouTube.com

To je pro někoho trochu drahé a obtížné, ale u některých modelů můžete nastavit odpružení z interiéru (můžete to udělat sami!). V ostatních případech mějte na paměti: všechny možnosti byly vypočteny ve výrobě. A pokud změníte jednu vlastnost, změní se i druhá. Například s tuhým odpružením se auto lépe ovládá, ale životnost dílů klesá a naopak.

• Sergej M.
• https://youtube.com