Které motory jsou nejspolehlivější ve vozech Škoda Octavia – podrobná recenze a srovnání

Škoda Octavia: který si vybrat? Na místo testu jsme přivezli čtyři verze: 1.6 (110 k), 1.4 TSI (150 k) plus pár s motory 1.8 TSI (180 k) – liftback s pohonem jednoho kola a kombi s pohonem všech kol. A co je důležité, všechny jezdí na stejných 17palcových pneumatikách Bridgestone Turanza T001.

Otázka, kterou jsme na cvičišti sešli, abychom odpověděli, byla adresována i návštěvníkům našeho webu. To jsou časy: kombík vyhrál s jasnou převahou! Takže, začněme s tím.

Kombík je o něco tvrdší a hlučnější než liftback. Zde je doporučený tlak v pneumatikách o něco vyšší (2,3 místo 2,2 baru), 22 kg navíc na zádi, jiné pružiny a vibroakustické vlastnosti karoserie nákladu a spolujezdce.

Výhled přes vnitřní zrcátko v Combi je lepší – a pouze pro kombi si můžete objednat tovární elektrické páté dveře (19900 9400 rublů), dvojitou podlahu kufru (6800 30100), vak na lyže (620 715) a odnímatelné tažné zařízení (5300 XNUMX). Kromě toho je nakládací výška nižší (XNUMX oproti XNUMX mm u liftbacku), pohodlnější jsou volitelné úchyty pro sklápění opěradel přímo z kufru (XNUMX XNUMX rublů), stejně jako skládací háčky na tašky.

Ale v rozbředlém sněhu jeho zadní okno, na rozdíl od čistého liftbacku, přitahuje nečistoty jako magnet. Navíc bez ohledu na to, jak změříte tyto obrovské kufry – dokonce i se standardními tyčemi VDA (568-588 l), nebo s našimi koulemi (582-617 l) – nenajdete výrazný rozdíl v kapacitě až po závěs liftback a kombi. Jde jen o to, že první přihrádka je o 27 mm delší a druhá o 32 mm vyšší. A vše závisí pouze na formátu nákladu. Například Combi obsahovalo další dvě ruské poštovní schránky (19 versus 17 kusů) jen proto, že výška kufru je násobkem jedné z velikostí krabic.

Až donedávna jsem sám snil o kombi, ale přeplatek za verze s pohonem jednoho kola je od 267 do 342 tisíc rublů, v závislosti na konfiguraci! A to vše proto, že v Nižném Novgorodu se montují liftbacky (s výjimkou pohonu všech kol) a z Česka se do Ruska dovážejí kombíky. Není divu, že když přejdou na hlasování v rublech, liftback opustí kombi: 98 % prodejů! A to se loni prodalo jen 472 Combi.

Akustika Canton za příplatek 24600 XNUMX rublů – to je deset reproduktorů místo osmi, plus subwoofer a mínus praktický výklenek pro kanystr v kufru. Dobře ale hraje i standardní systém Octavie

Každá Octavia počínaje konfigurací Ambition má samostatné žárovky a pouzdro na brýle.

Designové zrcadlo namísto hrubého obdélníkového je výsledkem restylingu. Automatické stmívání je dostupné u všech úrovní výbavy kromě základní.

Základní verze Active má pouze dva airbagy, boční airbagy se objevují v paketu Ambition a záclony jsou v ceně výbavy Style. Zároveň si za 30 tisíc rublů v nejvyšší verzi můžete navíc objednat kolenní airbag pro řidiče a boční airbagy pro cestující vzadu

Na samostatném ovládání klimatizace bych neušetřil 22600 XNUMX rublů. Automatizace funguje přesně a jemně a samotný systém je podle inženýrů Škody výkonnější a efektivnější než jednoduchá klimatizace s topením.

Neplatil bych tři tisíce rublů za výklenek s bezdrátovým nabíjením telefonu, ale utratil bych je například za držák značky Samsung. Dá se přemístit do jakéhokoli jiného auta a telefon budete mít stále na očích

Pohodlná loketní opěrka (9700 XNUMX rublů) je jednou z nejoblíbenějších možností mezi kupujícími Octavia a podporuji je

V úzkých držácích na šálky je místo pro značkový šálek kávy nebo popelník, ale nejsou schopny pojmout velké papírové sklenice průmyslu rychlého občerstvení

Octavia nemá o nic méně možností „řízení“ než opravdové prémiové grandey. K podobnosti přidává i fakt, že za každé kýchnutí se musí platit. Tlačítka ovládání rádia a telefonu – 24600 4900 rublů, pádla na volantu – 6600 XNUMX, sportovní design (zploštělá spodní část věnce) – XNUMX XNUMX a stejná částka pro elektrické topení

Stejný nezáviděníhodný osud na trhu čeká na dovezené liftbacky s pohonem všech kol: přeplatek 300 tisíc rublů! Jedinou více či méně atraktivní kombinací je Combi 1.8 TSI 4×4 (minimálně 1 milion 641 tisíc rublů) jako anticrossoverová alternativa k Tiguanu nebo Kodiaku, které jsou ve srovnatelných úrovních výbavy o 120–450 tisíc rublů dražší. A to vše proto, že v případě kombíku nebudete muset dvakrát přeplácet českou montáž: pohon všech kol přijde na rozumných 50 tisíc.

Mimochodem, jako bonus k pohonu všech kol dostanete start-stop: cukavý, ale účinný. Právě díky němu byl rozdíl ve spotřebě benzínu v našem cyklu ARDC mezi liftbackem s pohonem jednoho kola (9,8 l/100 km) a kombi s pohonem všech kol (10,4 l/100 km) pouze 0,6 l/100 km – a ne litr, jako v pasových údajích pro Evropu, kde jsou všechny Octavie 1.8 TSI vybaveny start-stopem. Druhým a třetím bonusem je funkce launch control a šestistupňový robot DSG s mokrými spojkami místo suché sedmistupňové převodovky. Těžší kombík porazil liftback o 0,1 s právě kvůli schopnosti vytočit motor až na 3000 otáček při rozjezdu dvěma pedály a ne kvůli pohonu všech kol.

S jakými motory je bezpečné kupovat vozy Škoda?

Charakteristiky designu, klady a zápory, charakteristické „boláky“, předpisy pro údržbu, modely, kde jsou instalovány

Česká Škoda, součást německého koncernu Volkswagen, je v posledních letech sebevědomým lídrem na evropském trhu osobních vozů. Jak na primárním, tak na sekundárním trhu. V neposlední řadě vděčí značka za svůj úspěch kvalitě pohonných jednotek v nich instalovaných – odolných, odolných, opravitelných a za dostupné ceny náhradních dílů. V tomto článku vám podrobně povíme o všech motorech, které jsou instalovány ve vozech Škoda.

Škoda, která se stala součástí koncernu Volkswagen v roce 1991, aktivně využívá německý technický vývoj. Dá se říci, že Volkswagen pohlížel na Škodu jako na levnější značku, která jí umožnila používat jednodušší motory, bez zvláštních ozdob. Proto asi ne všechny německé motory jsou stejně úspěšné. Některé mají i vážné designové nedostatky, o kterých vás také hodláme informovat.

Motor 1.0 MPI: tři válce, nepřeplňovaný

Jednoduchost je klíčem k úspěchu u levných vozů a jejich malých motorů. První jednotka na našem seznamu z tohoto čísla. Debutoval v roce 2011 ve třech modelech skupiny Volkswagen: Škoda Citigo, Seat Mii a VW up!

Nechybí přímé vstřikování paliva ani oblíbené přeplňování turbodmychadlem. Jednoduchost 3válcového designu, „nekřehkost“ – to jsou jeho hlavní výhody. Na rozdíl od nepovedených starých TSI s pohonem rozvodového řetězu používá tato tradiční řemen.

Samozřejmě těžko od tohoto motoru čekat něco mimořádného z hlediska dynamiky, kterou nedokáže poskytnout ani jeho 75koňová verze v lehké Škodě Citigo. Ale na oplátku máme vyšší spolehlivost.

Je s ním málo problémů. Odborníci tedy poukazují na vrzání čerpadla chladicí kapaliny. Někteří lidé zaznamenávají hluk doprovázející pohyb: problém se spojkovým kotoučem, opravený před 4 lety.

Doporučené intervaly výměny oleje jsou každých 15 tisíc km, řemen se mění každých 240 tisíc km (ne častěji).

Motor 1.0 MPI: klady

Jednoduchá konstrukce, vysoká pevnost, bezporuchový provoz, dostupné náhradní díly, nízká spotřeba paliva

Motor 1.0 MPI: zápory

Zakrnělá dynamika, špatné zpracování, problémy se spojkou, manuální převodovka. Zřejmě proto jsou s ním agregovány pouze dva modely Škody.

Motor 1.0 MPI: převodovka

5stupňová manuální převodovka má problémy s řazením. Výrobce přiznal, že špatně roztočil kola s lichými poměry. Problém byl vyřešen na konci roku 2014.

5stupňové automatické převodovky jsou poměrně vzácné, takže neexistují úplné informace o jejich životnosti. Jedna věc je jistá: jsou složitější

Motor 1.0 MPI: modely, na kterých je nainstalován

Škoda Citigo

V tomto městském voze jsou na výběr tři výkonové varianty: 60, 68 a 75 koní. S. Dominuje základní, 60koňový motor. Jeho vlastnosti nejsou působivé: maximální rychlost je pouze 160 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,4 sekundy, spotřeba paliva je 4,5 litru benzínu na 100 km (verze Green tec – 4,1 litru) .

Škoda Fabia III

Třetí generace Fabie využívá dvě verze motoru 1.0 MPI: 60 a 75 koní. S. K dispozici je také varianta 1.0 TSI (turbo, přímé vstřikování) s 95 a 110 k. S. (od roku 2017).

Fabia s motorem o výkonu 75 koní má maximální rychlost 172 km/h (bez ohledu na karosářskou verzi) a na „stovky“ zrychlí za 14,7 sekundy. Spotřeba u hatchbacku je dle výrobce 4,8 l/100 km.

Motor 1.4 16V: s nepřímým vstřikováním

Tento motor od Volkswagenu je považován za velmi spolehlivý, ve vozech VW se používá již velmi dlouho. Instaluje se na malé a střední modely Škoda. Konkrétně ho najdeme ve dvou generacích Fabie, stejně jako v prvních dvou Octaviích. V 8ventilové verzi nebyl použit a neměl by být zaměňován s „nativním“ českým vývojem, který byl použit v první generaci Fabie a Octavie. Měl objem 1397 ccm. cm a nebyl nijak zvlášť odolný.

Volkswagen později začal používat 16ventilovou verzi. A zpočátku byly problémy. Předně na 75koňové jednotce, která spotřebovala příliš mnoho oleje. Také v zimě byly pozorovány případy zamrzání vody.

Nejlepší možností v této řadě jsou 16ventilové verze s kapacitou 80, 86 a 101 koní. S. Vyrábějí se od roku 2006. Ten druhý uvedený bude nejlépe fungovat ve Fabii.

Nedoporučujeme motor o výkonu 75 HP. S.

Olej v motorech 1.4 16V se musí měnit každých 15 tisíc km. Interval výměny rozvodového řemene (ve verzi 16V jsou dva; druhý spojuje hřídele) podle výrobce není více než 90 tisíc km.

Motor 1.4 16V: prof

Vysoká pevnost, velmi jednoduchý design, levné náhradní díly, vysoká obliba u předchozích modelů Škody, málo poruch.

Motor 1.4 16V: konz

Vysoká spotřeba oleje u 16V motoru o výkonu 75 koní. s., obtížný provoz, zvláště ve verzi FSI.

Motor 1.4 16V: převodovky

5stupňová manuální převodovka funguje dobře, ale ložiska se opotřebovávají po velkém počtu kilometrů. 4stupňový automat je vzácností, ale k jeho odolnosti nemáme výhrady. Otazníky jsou ale ohledně slabé dynamiky a vysoké spotřeby paliva.

Motor 1.4 16V: modely, na kterých je instalován

Škoda Octavia II

Existují dvě možnosti: jednotka o výkonu 75 nebo 80 koní. Ten udává maximální rychlost 170 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 15,5 s, průměrnou spotřebu paliva dle výrobce 7,0 l/100 km.

Škoda Roomster

V malé dodávce Škoda byl použit pouze motor 1.4 16V s výkonem 86 koní. S. Roomster s tímto motorem dosahuje maximální rychlosti 171 km/h. Sprint na „stovku“ – 13,0 sekund. Spotřeba paliva je podle výrobce 6,8 litru paliva na 100 km.

Motor 1.6 TDI: úspěšný nástupce 1.9 TDI

Tento agregát nahradil oblíbený naftový motor 105 TDI o výkonu 1.9 koní. Je instalován na mnoha modelech Škoda. Mechanici k němu nemají žádné velké výtky.

Výroba 1.6 TDI začala v sezóně 2009-2010, kdy oblíbený motor 1.9 TDI přestal splňovat emisní normy výfukových plynů. Najdete ho v mnoha modelech: od Fabie II přes Roomster a Octavii až po dvě generace Superbu.

Nejlépe to funguje v malých autech. Pokud se budeme bavit řekněme o Octavii II, tak 105koňová verze 1.6 TDI je i přes podobné parametry oproti 1.9 TDI o výkonu 105 koní pomalejší. S. Zároveň však motor 1.6 TDI spotřebuje méně paliva: v průměru pro Octavii II je toto číslo asi 6 litrů na 100 km. A ve Fabii – cca 5 l/100 km.

Po konstrukční stránce zaznamenáváme výkonné hydraulické polštáře pod motorem, které účinně potlačují vibrace (není zde použit vyvažovací hřídel).

Motory 1.6 TDI používají filtr pevných částic, ale nemají s ním větší problémy a zpravidla se údržba omezuje na jeho včasné čištění.

Výměna oleje se doporučuje každých 15 tisíc km. Interval výměny řemene: cca 150 tisíc km.

Motor 1.6 TDI: klady

Vysoká pevnost, levné náhradní díly, nízká spotřeba paliva (zejména u malých modelů), velká obliba.

Motor 1.6 TDI: min

Uživatelé zaznamenali případy ucpání filtru pevných částic a vstřikovače jsou citlivé na kvalitu paliva.

Motor 1.6 TDI: modely, na kterých je instalován

Škoda Octavia III

Tento model používal následující možnosti výkonu: 90, 105 a 110 k. S. Jednotka o výkonu 90 koní má maximální rychlost 186 km/h a na 100 km/h zrychlí za 12,2 s. a spotřebu 3,8 l/100 km. Motor o výkonu 105 koní má maximum 194 km/h a na „stovky“ zrychlí za 10,8 sekundy. a spotřebuje stejně 3,8 l/100 km.

Škoda Superb III

Nejnovější Superb používá špičkovou verzi s výkonem 120 koní. S. Superb sedan s tímto motorem má nejvyšší rychlost 206 km/h, verze kombi má nejvyšší rychlost 204 km/h. Sprint na „stovku“ trvá 10,9 sekundy pro sedan a 11 sekund pro kombi. Spotřeba paliva sedan: 4,1 litru na 100 km.

Motor 1.9 TDI: oblíbený a dobrý

1.9 TDI je nejoblíbenější vznětový motor posledních let. Možná ne nejbezporuchovější, ale s velmi dostupnými náhradními díly. Lépe řečeno jeden z nejlevnějších naftových motorů s přímým vstřikováním na opravu.

V roce 1996 byl motor 1.9 TDI namontován do první Octavie. Toto byla verze 90 HP. s., s rozdělovacím čerpadlem pro vstřikování, přímým přeplňováním turbodmychadlem a bez dvouhmotového setrvačníku.

Dnes je těžké najít auta s tímto motorem, z nichž většina má najeto stovky tisíc kilometrů. Pokud však uspějete, nebudete si stěžovat.

Později se objevily modernizované jednotky vybavené čerpacími vstřikovači. Jsou složitější a nákladnější na opravu, ale efektivní z hlediska životnosti. Pamatujte: čím novější verze 1.9 TDI, tím více prvků může vyžadovat výměnu.

Vozy Škoda používaly možnosti s rozsahem výkonu od 90 do 130 koní. S. Nejrozšířenější verzí je však jednotka o výkonu 105 koní. Existuje verze BXE (2006-2009), ve které se po nájezdu 120-150 tisíc kilometrů může ojniční ložisko otáčet. Instalován byl do druhé generace Octavie.

Spotřeba paliva Octavie II s motorem o výkonu 105 koní: 6,5 l/100 km. Interval výměny oleje pro 1.9 TDI je 15 tisíc km; rozvodový řemen ve starších verzích se mění každých 90 tisíc km, v pozdějších verzích – 120 tisíc km.

Motor 1.9 TDI: klady

Velmi vysoká pevnost, nízké ceny náhradních dílů, velká popularita na sekundárním trhu, mírné snížení nákladů při prodeji vozu s tímto motorem.

Motor 1.9 TDI: min

Problémy s verzí BXE, velké výrobní potíže u posledních verzí, vysoká hlučnost.

Motor 1.9 TDI: modely, na kterých je instalován

Škoda Fabia II

Druhá generace Fabie byla vybavena pouze verzí s výkonem 105 koní (BLS a BSW). Maximální rychlost Fabie s tímto motorem je 190 km/h, zrychlení na 100 km/h je 10,8 sekund, spotřeba paliva je 5,1 l/100 km.

Škoda Superb I

První generace Superbu používá motor 1.9 v různých výkonových verzích: 101, 105, 115 k. s., ve vrcholné konfiguraci 130 koní: maximální rychlost je 205 km/h, zrychlení na 100 km/h trvá 10,4 sekundy a spotřeba paliva je 5,7 l/100 km.

Jiné modely, jako je Škoda Octavia I

V tomto modelu najdeme jak starší verze 1.9 s čerpadlem (výkon 90 a 110 k), tak i pozdější se vstřikovači čerpadla (101 nebo 130 k). Verze s výkonem 90 koní spotřebuje 5,3 l/100 km, dokáže zrychlit na 181 km/h a sprint na „stovky“ trvá 13,5 sekundy.

Motor 1.9 TDI: převodovky

Motor 1.9 se nejčastěji spáruje s 5ti stupňovou manuální převodovkou, která není problematická, ale při dlouhých jízdách může vyžadovat mechanický zásah (ložiska). 1.9 TDI má převodovky DSG, jejichž oprava může po dlouhém nájezdu stát pěkný peníz.

Charakteristické „boláky“ motorů Škoda

Ne všechny motory instalované v modelech Škoda posledních let lze doporučit. U tříválcového motoru 1.2 HTP často dochází k poruchám rozvodových cívek, řetězového pohonu a vypalování ventilů. Horší je, že v případě vážných problémů s pístovým systémem výrobce nepočítal s možností opravy samotného motoru!

Problémy mohou nastat i u zážehových jednotek TSI. Motor 1.2 má problémy s turbodmychadly, často mu onemocní řídicí elektronika. Ještě hůř je na tom 1.4 TSI, u kterého dochází k praskání pístů (verze splňující normu Euro-5, s výkonem 122 a 125 k). Tento agregát má také problémy s natahováním rozvodového řetězu a karbonovými usazeninami, které se hromadí na ventilech.

V roce 2012 výrobce tyto motory vylepšil. V roce 2014 byla představena novější verze 1.4 (EA211), která se stala spolehlivější a odolnější.

Problémy mají i oblíbené a výkonné motory řady TSI – 1.8 a 2.0 (EA888). Kromě karbonových usazenin, které se v nich hromadí, se často stává, že nefungují vačkové hřídele. Kromě toho mají tyto jednotky známý „bolák“ spojený s příliš velkou spotřebou oleje. To bylo způsobeno nepovedenou konstrukcí pístů. V roce 2011 byly modernizovány motory, ale Škoda odmítla svolat modely s takto „žravým“ motorem.

Mezi možnými vážnými problémy spojenými s 2.0 TDI zaznamenáváme časté praskliny nebo sedání ventilů, dále poruchy pohonu olejového čerpadla a problémy se vstřikovači.

Problematické motory ve vozech Škoda

1.2 TSI: praskne rozvodový řetěz

1.2 HTP: 12ventilová jednotka; používané u starších modelů

1.8 TSI: výkonný, ale nepříliš spolehlivý

2.0 TDI PD: o tomto motoru už bylo napsáno hodně špatného, ​​bohužel je to pravda