Majitelé nového vozu Kia Sportage III, prosím o odpověď

Big Dog (neboli Dargo) je středně velký crossover s pohonem předních nebo všech kol, vytvořený podle konceptu „SUV 3/4“: to znamená, že ze tří čtvrtin je to „hardcore SUV“, které zároveň má „všechny výhody městského crossoveru“.

Auto kombinuje brutální retro design, moderní a prostorný interiér a také produktivní technickou „výbavu“.

Světová premiéra vozu Haval DaGou, který se stal „ideologickým nástupcem“ rámového SUV Great Wall Hover H5, se konala 24. července 2020 – na mezinárodním autosalonu v Čcheng-tu, ale tehdy pouze v modifikaci s pohonem předních kol, zatímco verze s pohonem všech kol debutovala koncem listopadu téhož roku – na autosalonu v Kantonu . Pro export dostal vůz podobný anglický název – Big Dog.

Ruská prezentace crossoveru se konala 8. dubna 2021 v rámci uzavřené akce v Soči a v srpnu se ukázalo, že do naší země dorazí pod zcela jiným názvem – Dargo (podle oficiální verze vznikl sloučením slov „Dare to go“, což se překládá jako „odvážně vyrazit na cestu“).

Navenek je „velký pes“ vnímán jako skutečné brutální SUV díky svým hranatým tvarům a celkově vypadá velmi atraktivně, moderně a harmonicky. Vážnou „tvář“ pětidveřového vozu korunují kulaté LED světlomety, stylová šestiúhelníková mřížka chladiče a „plastový“ nárazník a jeho strmá záď obsahuje velkolepá bumerangová světla, velké dveře zavazadlového prostoru a „terénní“ nárazník.

Z profilu se vůz pyšní „mužnou“ siluetou s dlouhou kapotou, masivními střešními lyžinami na vysoké střeše, „svalnatými“ zaoblenými hranatými podběhy kol s nenalakovanými rozšířenými prvky a výraznými „záhyby“ po stranách.

Uvnitř je středně velký crossover upraven podle nejnovější módy a navíc se neobejde bez „terénních“ akcentů – například na předních a středních střešních sloupcích, stejně jako před spolujezdcem, jsou masivní madla.

Krásné víceúčelové kolo s „baculkovým“ ráfkem, virtuální přístrojová deska s 10.1palcovým displejem krytým vyčnívajícím „hledím“, široká středová konzola s 12.3palcovou dotykovou obrazovkou, zaoblenou na jedné straně, a vertikální ventilační deflektory – interiér vozu vypadá atraktivně, svěže a solidně.

Velikost a hmotnost

Délka Darga je 4620 mm, šířka 1890 mm a výška 1780 mm. Rozvor pětidveřového modelu dosahuje 2738 mm a světlá výška je 200 mm.

Pohotovostní hmotnost vozidla se pohybuje od 1700 1815 do XNUMX XNUMX kg v závislosti na modifikaci a jeho celková hmotnost nepřesahuje dvě tuny.

Kapacita a ergonomie

Neoretro SUV Haval má pětimístný interiér. Cestujícím vpředu jsou k dispozici ergonomická sedadla s nenápadným bočním profilem, širokým rozsahem nastavení a vyhříváním.

Druhá řada má pohovku plné velikosti se skládací loketní opěrkou uprostřed, dostatek prostoru na všech frontách a přítomnost takových vymožeností, jako jsou vlastní ventilační deflektory, držáky na nápoje a topení.

Pětidveřový model má správně tvarovaný kufr s objemem přibližně 500 litrů (přesný údaj neuvádíme).

„Galerie“ se skládá do dvou asymetrických částí a vytváří rovnou plošinu, což výrazně zvyšuje potenciál „zabírat“: až 1342 1404 litrů s plnohodnotnou rezervní pneumatikou a až XNUMX XNUMX litrů s rezervním kolem ve výklenku pod mezipodlahou.

Технические характеристики

Na ruském trhu se Dargo nabízí s jedinou pohonnou jednotkou – čtyřválcovým benzínovým motorem 4N20 o objemu 2.0 litru s hliníkovým blokem a hlavou válců, turbodmychadlem, přímým vstřikováním, 16ventilovým časováním DOHC a variabilním časováním ventilů, který generuje výkon 192 koní při 5600-6300 ot./min a točivý moment 320 Nm při 1500-4000 ot./min.

Za zmínku stojí, že tato „čtyřka“ pracuje na ekonomickém Millerově cyklu a je schopna „trávit“ benzín AI-92.

Crossover je standardně vybaven sedmirozsahovou „robotickou“ převodovkou se dvěma mokrými spojkami a pohonem předních kol. Pro vůz je také nabízena převodovka s pohonem všech kol, uspořádaná podle typického schématu: elektrohydraulická spojka v případě potřeby přenáší trakci na zadní kola.

Rozdíly Darga X

V lednu 2023 byla na ruský trh uvedena „terénní“ verze crossoveru s předponou „X“, která se od svého základního „bratra“ lišila nejen vizuálními prvky, ale také rozšířeným „terénním arzenálem“.

Zvenku lze „X-verzi“ crossoveru rozpoznat podle upravených nárazníků a masky chladiče (nemají stříbrné vložky), a také podle rozšíření podběhů kol, jejichž nýty jsou odkryté (samotné obložení se však co do velikosti nezměnilo).

Uvnitř je X-Dargo kompletní replikou standardního modelu tohoto Havalu a jeho motor a převodovka jsou podobné. Takový vůz je však již standardně vybaven pohonem všech kol s elektrohydraulickou spojkou, která spojuje zadní kola, a uzávěrkou zadního diferenciálu. Kromě toho má „SUV“ nárok na:

• technologie pro udržování konstantní rychlosti v terénu,
• „expertní režim“ pro řízení elektroniky (umožňující zcela deaktivovat elektronické asistenty, s výjimkou ABS).

Dynamika, rychlost a spotřeba

Pětidveřový vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 9-10 sekund a jeho maximální rychlost nepřesahuje 180 km/h.

V kombinovaném cyklu spotřebuje vůz v závislosti na modifikaci 8.3 až 9.2 litru paliva na sto kilometrů.

Návrhové prvky

Dargo je založeno na modulární platformě LEMON (B30) s napříč uloženým motorem, který je z více než 70 % vyroben z vysokopevnostní oceli. Vůz má nezávislé zavěšení kol „na všech kolech“ s pasivními tlumiči a stabilizátory: vpředu vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkovou architekturu.

Crossover je vybaven hřebenovým řízením a aktivním elektrickým posilovačem. Přední i zadní kola pětidveřového vozu jsou vybavena kotoučovými brzdami (ale pouze v prvním případě – ventilovanými), které spolupracují s různými elektronickými asistenty.

Možnosti a ceny

V roce 2023 bude tento crossover na ruském trhu nabízen ve čtyřech úrovních výbavy: Comfort, Elite, Premium a Tech Plus (první s pohonem předních kol, všechny ostatní výhradně s převodovkou 4×4), ale verze X je k dispozici pouze ve „středních“ úrovních výbavy.

• Základní verze Dargo stojí nejméně 2 849 000 rublů a v jejím seznamu vybavení najdete: šest airbagů, 18palcová kola z lehkých slitin, ABS, ESP, jednozónovou klimatizaci, mediální centrum s 10.25palcovou obrazovkou, audiosystém se šesti reproduktory, vyhřívaná přední sedadla, čelní sklo a volant, bezklíčový vstup a startování motoru, tempomat, zadní kameru, LED světlomety a mnoho dalšího.

Oficiální prodejci požadují za auto v konfiguraci Elite od 3 049 000 rublů, prémiová úprava bude stát od 3 249 000 rublů a „špičkovou“ verzi Tech Plus nelze koupit za méně než 3 399 000 rublů.

• Nejsofistikovanější SUV Haval se může pochlubit: panoramatickou střechou, elektrickými pátými dveřmi, plně LED optikou, mediálním centrem s 12.3palcovou dotykovou obrazovkou, koženým čalouněním interiéru, elektrickými předními sedadly s ventilací a masáží, předními a zadními parkovacími senzory, adaptivním tempomatem, kamerami do všech stran, systémem sledování mrtvého úhlu, automatickým parkováním, rádiem s deseti reproduktory, dvouzónovou klimatizací a řadou dalších moderních doplňků.

Pro informaci, v Číně se Haval DaGou prodává za cenu 119 900 až 167 900 juanů, což je při směnném kurzu na začátku roku 2023 ≈1.2–1.7 milionu rublů.

Výhody a nevýhody

• Výrazný a brutální vzhled (vynikne na silnici)
• Bohatá výbava
• Pohodlná a prostorná druhá řada sedadel
• Dobrá dynamika zrychlení
• Elastické a energeticky náročné odpružení
• Spolehlivé a středně ostré ovládání
• Docela slušná průjezdnost (na crossover)

• Kontroverzní ergonomie
• Průměrná zvuková izolace
• Malý a nepohodlný kufr
• Spotřeba tuhého paliva
• Nedostatečné potkávací světlo
• Vysoká cena

Konečné hodnocení a recenze

design a ergonomie

údržbu a opravy

kvalitu a spolehlivost

jízdní výkon

Auto s výrazným „terénním“ vzhledem, podpořené seriózními jízdními schopnostmi a nenáročností na palivo. Neobešlo se bez „mouchy v masti“ v podobě „ne každého oblíbeného robota“ a absence alternativní pohonné jednotky.

Hodnocení lidí: 3.34 (33 hlasů)
8 44 871 Doba čtení: 3 min.

Alex Lendstrabov

O autech a motorkách něco málo vím. o něco méně než Igor Morzharetto a mnohem více než většina „anonymních automobilových expertů™“

příbuzný

VGV U70 Pro

Chevrolet Equinox III

Jetour T2

Jetour X95

Honda CR-V 6

Nissan X-Terra

8 recenzí a názorů

Na voze Darga 2.0T jsem za dva měsíce najel 700 kilometrů. Průměrná spotřeba paliva je 12 litrů. Líbilo se: 1. Exteriér vypadá hezky a autenticky. Často parkuji na ulici a někteří přátelé se mě na auto ptají. 2. Vynikající vlastnosti pohonného ústrojí. Dvouspojková převodovka je dobře vyladěná (podle mého názoru funguje lépe než dvouspojková převodovka na Magotanu, který jsem používal více než dva měsíce v práci). 3. Výbava není nijak zvlášť vysoká, ale podle mého osobního názoru je dostatečná. K dispozici je multifunkční volant, plně LCD přístrojový panel, adaptivní tempomat, třírežimová převodovka, elektrické víko zavazadlového prostoru, elektrické sedadlo řidiče, vyhřívaná sedadla, panoramatické střešní okno atd., vše kromě elektrického vyhřívání zpětného zrcátka a odvětrávání sedadel. 4. Spousta prostoru. Prostor vzadu není vůbec problém, a to díky šířce 1,9 metru a téměř rovné zadní podlaze – tři lidé na zadním sedadle se vůbec nevejdou do stísněných prostor. 5. Objem zavazadlového prostoru není špatný. 6. Nejsem hudební expert, ale standardní audiosystém poskytuje vysokou kvalitu zvuku. 7. Dobrá průjezdnost terénem. Díky světlé výšce 200 mm a inteligentnímu systému pohonu všech kol Hande je pohyb po nezpevněných cestách snadný. 8. Přední a zadní nárazníky jsou vyrobeny z měkkého plastu. Nebojí se poškrábání, snadno se o ně pečuje a renovuje. 9. Sedadlo řidiče je pohodlné a praktické. Neměl rád: 1. Nastavení podvozku není dostatečně dobré. Drobné nerovnosti vozovky se do auta přenášejí jako vibrace. 2. Kufr je pro mě dostatečný, ale objektivně malý. Na dlouhých cestách nemusí být dostatek místa pro zavazadla. 3. Dveře jsou těžké a nedají se snadno otevírat a zavírat. 4. Zvuková izolace a odhlučnění jsou průměrné. Občas je při prudké akceleraci ve střední a dolní části slyšet zvuk vzduchové rezonance a hluk větru je znatelnější, když rychlost překročí 110 km/h. Kromě toho je často slyšet zvuk podobný zvuku kamenů narážejících do podvozku vozu, jehož příčina není známa. 5. Dálková světla jsou průměrná. Potkávací světla jsou dostatečná. Jas dálkových světel ale není tak dobrý jako u xenonových světlometů ani na starém Peugeotu 408 mého otce. 6. Úhel sklonu opěradla zadních sedadel není nastavitelný. Pamatuji si, že předchozí generace H6 se zdála být nastavitelná. 7. Nelíbí se mi algoritmus adaptivních dálkových a potkávacích světel. Často jezdím v noci, ale toto adaptivní světlo se nikdy automaticky nepřepne na dálková světla, a to ani na tmavé venkovské silnici (stiskl jsem tlačítko). 8. Elektrický pohon dveří zavazadlového prostoru a bezklíčového vstupu nejsou 100% úspěšné. 9. Nepamatuje si nastavení jízdního režimu. Pokaždé, když nastoupíte do auta, musíte ručně nastavit ekonomický režim. Jak jsem již psal výše, co se týče spotřeby paliva – je to 12 litrů (jezdím v ekonomickém režimu hlavně ve městě).

Michal :
Ohledně posledního bodu 9 – pamatuje si všechno. Podívejte se do nastavení. Tam takový bod je.
Keks Vasiljev :

Ani jsem nevěděl, že tohle auto je v Rusku o tolik (téměř 2krát) dražší než v Číně. Co je to za „lokalizaci“ v Tulské oblasti. Zajímalo by mě, jak si tuto skutečnost vysvětlují cenotvorci a osoby s rozhodovací pravomocí v automobilovém průmyslu, kromě touhy získat 100 % z ničeho?

Vzal jsem Dargu na třídenní zkušební jízdu. Auto není špatné, ale ne za tu cenu, kterou za něj žádají. Možná dva miliony jsou jeho skutečná cena. A zbytek jsou daně.

Sokol-Nikonor :

Vzal jsem si tohle auto na zkušební jízdu. V maximální konfiguraci. Upřímně, je obecně jasné, proč za něj žádají tolik peněz. Interiér je kožený, je tam spousta obrazovek a také tam nacpali cool funkce (které nejsou nijak zvlášť potřeba, ale mnoho lidí se po nich honí) atd., atd. Je cítit, kam byl investován každý rubl. To, že prodeje budou minimální, bylo jasné už před oznámením ceny (no, Číňané se ztrátou pro sebe neprodají). Srovnávat verze pro Čínu s lokalizovanou je hloupé a zbytečné. Ano, je levnější, ale vůbec neexistuje adaptace na náročné povětrnostní podmínky. a spousta dalších “drobností”. Proto dostáváme zajímavé, ale málokdo potřebuje auto.

May Younezoff :

Tenhle Darg jsem testoval nedávno. Číňané udělali parádní crossover – akcelerace a brzdění je jako jízda elektrickým vlakem. Bez prahů se nekoupí, výška sezení je něco mezi RAV1.8 a LCR. Nelíbilo se mi, že ovládání hlasitosti není knoflíky a že kufr je moc malý a zadní deflektory moc trčí – do kolen prostředního spolujezdce, o které si taky zlomí USB kabel. Lepší by bylo zvětšit přihrádku v palubní desce místo madla u spolujezdce. Ale když ti všechno vyhovuje – maximum si koupíš v Číně za XNUMX milionu rublů. Přivezeš to sem, je tam celnice, autotransportér, GLONASS a všechno to. celkem jsi v plusu víc než milion. Celý problém spočívá jen v půjčkách a papírování.

Big Dog 1.5T z roku 2022 vlastním už pár měsíců. Průměrná spotřeba paliva je 10.6 litru (snažím se jezdit klidně). Vnitřní prostor v kabině je uspokojivý, není tam žádný stísněný pocit. Kufr je ale trochu malý. Co se týče motoru, rád bych poznamenal, že zatímco 1.5litrový motor stačí na jízdu ve městě, na dálnici zjevně stačit nebude, a pokud vám to rozpočet dovolí, je lepší zvážit variantu s dvoulitrovým motorem. Turbo lag 2litrového motoru je velmi znatelný, někdy je to až 360 sekundy (. ) při sešlápnutí plynu. Řazení na nižší rychlostní stupeň je zpožděné. Také se mi moc nelíbilo bezdrátové nabíjení smartphonu – nabíjí se velmi pomalu a hodně se zahřívá (existují obavy o stav baterie smartphonu). Systém XNUMX° sledování je opravdu skvělý! Velmi pohodlné! Startuje sebejistě. Nevšiml jsem si žádného hluku (což ostatní často zmiňují).

Dargo jsem si koupil před 4 měsíci a zdá se, že je všechno v pořádku. Souhlasím s tvrzeními o malém kufru, nafouknuté ceně atd. Ale moje auto má další vadu – buď vrzání, nebo vrzání podvozku. A to s najetými kilometry něco málo přes 5 tisíc km.
Jel jsem s tím druhý den k prodejci, mechanik hledá příčinu. Možná měl někdo podobný případ?

Zprávy: 74 Registrovaný: 14. listopadu 2011, 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 74

Pověst: 0

zpráva Viktor72 »01. března 2012, 11:14

2L na automatu nejede – jako zelenina na silnici. V zásadě světlá výška 170 mm z něj dělá pouze externí crossover – nulová průjezdnost. Nemám žádné zkušenosti s provozem, majitelé se podělí.

Tjumenský automobilový nadšenec
Zprávy: 41 Registrovaný: 11. května 2008, 00:00

Hodnocení: 41

Pověst: 0

zpráva Tjumenský »01. března 2012, 11:39

Moc dobré auto. Ovládání je skvělé. Rychle se rozjíždí. Projeďte se a hned všemu pochopíte! Za rok zatím nebyly zaznamenány žádné problémy. Je tu jedna nevýhoda – špatně se zavírají dveře, musíte s nimi trochu víc prásknout, i když to možná opravili v továrně. Startovalo perfektně ve všech mrazech.

Zprávy: 2918 Registrovaný: 17. prosince 2007, 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 19 923

Pověst: +11

zpráva Dino »01. března 2012, 11:49

Zkontroloval tlak v pneumatikách. Snědl jsem klobásu.

Zprávy: 531 Registrovaný: 12. února 2009, 00:00 Ocenění: 1

Hodnocení: 737

Pověst: 0

zpráva Berger72 »01. března 2012, 12:13

Jel jsem s ix35, stejným Sportage, rychleji než s mým Tucsonem, ale dynamika je stále cítit, až když ručička otáčkoměru klesne nad 4000 ot/min, chtěl bych větší točivý moment, radím se blíže podívat na dieselovou verzi.

Majesti© Car Enthusiast
Zprávy: 40753 Registrovaný: 10. srpna 2005, 00:00

Hodnocení: 478 043

Pověst: +263

zpráva Majesti© »01. března 2012, 12:36

Achevnic, přečti si toto fórum:
http://kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=5930&page=28
Všechno je tam napsáno.
Viktor72, musíš to nechat vyčipovat, do Ruska to jede s motorem softwarově omezeným od začátku. Po chiptuningu je všechno mnohem zábavnější.
Stejně jako u každého auta má i své nevýhody. Ale má i mnoho výhod a ty převažují nad nevýhodami.
I když každému své.
nevýhody:
1. Odhlučnění podběhů kol
2. Palubní počítač nejenže zobrazuje vždy pouze jeden parametr, ale pro přepnutí na jiný je nutné sáhnout po tlačítku Trip na palubní desce. Proč by to nešlo udělat na levém spínači pod volantem? Bylo by lepší zobrazit alespoň dva nebo tři hlavní ukazatele současně.
Dokonce i hodiny se zobrazují POUZE na hlavě a ne ve všech režimech.
3. Ano, musíte dveře pevně zavřít, ale samotný zvuk je příjemný a jemný.
4. Světlomety se občas zamlžují, ale jen trochu a zespodu – nevadí mi to.
5. Standardní hlavice se při připojení přes Bluetooth u některých modelů telefonů zasekává. Restartování ukládá problém.
6. Odpružení je VELMI tuhé, ale je to crossover. Těžiště je vysoko, jinak by bylo nebezpečné zatáčet. A tak je díky takovému odpružení řízení prostě úžasné! Ale na hrbolech a spomalovacích prahech – to se projevuje
7. Ani malé sportovní brýle se nevešly do pouzdra na brýle. Je příliš malé.

dino, takže je to diesel 136 koní, samozřejmě tolik koní na takové auto nestačí. Benzínové bývají se 150 koňmi + čip a existují i diesely se 184 koňmi.

Mám psát o kladech?
To jsou výhody, které se mi líbí. Kromě těch standardních, které jsou nebo by měly být ve všech autech.
1. Hlasové vytáčení a hlasové ovládání: rádio, navigace, telefon, disk.
A můžete si vybrat angličtinu a dávat povely v angličtině! Je to vtipné, můžete se jazyk naučit, protože stroj vám také odpovídá anglicky.
Příkazy: „vytočte číslo 123456“, „frekvence rádia FM 101.8“ a další příkazy – ÚŽASNÉ!
2. Snímače hladiny kapaliny do ostřikovačů a tlaku v pneumatikách.
3. Vyhřívání předních a zadních (!) sedadel, přičemž cestující vzadu si jej mohou sami zapnout/vypnout.
4. Skleněné střešní okno a panoramatická střecha.
5. Navigace s mapami všech evropských zemí a Ruska, dokonce i Tjumeňe s čísly popisnými. + vestavěný rádiový kanál pro dopravní zácpy/provoz, který funguje v Evropě. A rychlostní limit na tomto úseku silnice se zobrazuje na obrazovce.
6. Zadní kamera, přední a zadní parkovací senzory a automatický inteligentní parkovací systém (sám parkuje).
7. Vestavěný subwoofer + zesilovač z výroby + kabel pro iPod, AUX, USB
8. 12 airbagů + senzor převrácení
9. Xenonové světlomety s ostřikovači světlometů a automatickým nastavením úhlu sklonu (dle GOST). A světlomety s čočkami, například nový Forester, Outlander stále čočky nemají.
10. Čistě subjektivní názor: Uvnitř se mi líbí a mé oči obdivují interiér. Nicméně, stejně jako exteriér. Sedadla jsou pohodlná, kožená. Všechno uvnitř je příjemné na dotek i pro oči.
11. LED světla pro denní svícení (LED DRL)
Podle mého názoru, pokud si vybíráte nové auto pro sebe a na delší dobu, tak nevidím smysl kupovat si ho bez denních světel. Protože za 3-5 let budou VŠECHNA auta mít denní světla z výroby a vy je mít nebudete.
A nemá smysl pálit xenon přes den a denní světla na Sportage jsou velmi dobře viditelná!
12. Nastavení bederní opěrky sedadla řidiče (Měl ji i Focus)
13. Navigační světlo pro řidiče a spolujezdce.
14. Asistent brzdění při sjíždění z kopce (DBC) a asistent rozjezdu do kopce (HAC).
15. Tempomat
16. Vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním
17. Vyhřívané čelní sklo v parkovací oblasti stěračů
18. Funkce doprovodu (zpoždění zhasnutí světlometů při zamykání)
19. Zadní pohon si můžete zapojit SAMI! Například u CR-V tohle udělat nejde a než tam dojede a nastartuje, Honda už bude stát v bahně.
20. Přední i zadní převisy jsou velmi krátké, můžete s nimi stoupat do kopců, do bláta, do děr, kam Tiguan a další nemohou – nárazníky překážejí.
21. Boční zrcátka se skládají stisknutím tlačítka.
22. Při odbočování vpravo se rozsvítí pravé mlhové světlo, aby osvětlilo místo, kam chcete odbočit. A odpovídajícím způsobem i levé.
Páni. A to není všechno. Napsal jsem, co jsem si pamatoval.