Manuální diagnostika CR-V 3. generace

AKTIVNÍ BEZPEČNOST
Vylepšené odpružení a brzdový systém nového CR-V doplňuje sada elektronických systémů navržených tak, aby jízdu usnadnily a zajistily bezpečnější jízdu.

DYNAMICKÝ STABILIZAČNÍ ASISTENT (VSA) s PROTITRAKČNÍM SYSTÉMEM
Vehicle Stability Assist (VSA) je elektronický stabilizační systém, který pracuje ve spojení se škrticí klapkou Drive-by-Wire™ CR-V a čtyřkanálovým ABS a pomáhá řidiči udržet kontrolu při akceleraci, brzdění a zatáčení. Systém VSA funguje tak, že na jedno nebo více kol jednotlivě působí brzdnou silou a současně ovládá plyn, zapalování a palivový systém, aby řidiči pomohl udržet požadovaný směr jízdy.
Řidič může vypnout kontrolu stability VSA a kontrolu trakce pomocí spínače na přístrojové desce, ale systém ABS zůstává neustále v režimu plného provozu.

ASISTENT STABILIZACE PŘÍVĚSU (TSA)
U všech modelů CR-V je k dispozici asistent stability přívěsu (TSA), který zvyšuje bezpečnost řidiče při tažení. Systém je doplňkem k asistentu stability vozidla Honda (VSA), který detekuje houpání přívěsu během tažení při rychlosti. TSA využívá jak snížení točivého momentu, tak individuální brzdnou sílu na kola, čímž dává vozidlo a přívěs zpět pod plnou kontrolu řidiče.

ADAPTIVNÍ ELEKTRICKÝ POSILOVAČ ŘÍZENÍ (EPS)
Kromě zlepšené účinnosti a optimalizované interakce s řidičem nabízí adaptivní elektrický posilovač řízení (EPS) důležité bezpečnostní výhody. Funguje ve spojení se systémem VSA a poskytuje:
Stabilita brzd – koriguje zásahy řidiče do řízení a snižuje nestabilitu vozidla, když řidič prudce brzdí na povrchu vozovky s různou úrovní trakce (například když je vozovka částečně pokryta blátem nebo sněhem)
Zmírňuje nedotáčivost vozidla – koriguje zásahy řízení, aby se snížila nedotáčivost a pomohla řidiči projíždět zatáčkami
Zmírnění přetáčivosti – Opravuje vstupy do řízení, aby se snížila přetáčivost a pomohla řidiči projíždět zatáčkami

PROTIBLOKOVACÍ SYSTÉM BRZD (ABS) a SYSTÉM NOUZOVÉHO ZASTAVENÍ (ESS)
Všechny nové modely CR-V jsou vybaveny kotoučovými brzdami na 4 kolech (odvětrávané kotouče vpředu a plné kotouče vzadu) pro spolehlivé brzdění. Systém standardně zahrnuje čtyřkanálové ABS, distribuci brzdné síly (EBD) a brzdový asistent. Průměr předních ventilovaných kotoučových brzd je 315 mm* a pevných zadních 302 mm.
*vybavení s motorem i-DTEC 2,2 litru.
Čtyřkanálové ABS nezávisle upravuje brzdnou sílu pro každé kolo a pomáhá řidiči udržet směrovou kontrolu při prudkém brzdění. Systém EBD automaticky optimalizuje rozdělení brzdné síly mezi přední a zadní kola, čímž pomáhá minimalizovat brzdnou dráhu. Brzdový asistent rozpozná situaci nouzového brzdění a v případě potřeby použije další autonomní brzdnou sílu. Je doplněn systémem nouzového zastavení (ESS), který automaticky aktivuje brzdová a výstražná světla (směrovky), když je detekována situace nouzového zastavení. Světla začnou rychle blikat, aby upozornila jedoucí vozidla, že se CR-V chystá náhle zastavit, čímž se snižuje riziko kolize.

ADAPTIVNÍ TEMPOMAT (ACC)
Tlačítka na volantu, která ovládají systém ACC, pomáhají řidiči zvolit rychlost a preferovanou vzdálenost od vozidla před ním. Adaptivní tempomat pomocí radaru s milimetrovými vlnami namontovaného na mřížce chladiče sleduje vzdálenost od vozidla jedoucího vpředu a může nezávisle použít až čtvrtinu maximální brzdné síly podle potřeby k udržení nastavené rychlosti a vzdálenosti. Pokud je potřeba větší brzdná síla, systém vydá vizuální a zvukový signál. Systém ACC funguje při rychlostech od 30 do 180 km/h.

Tento materiál je doplňkem článku Diagnostika elektronických systémů vozů Honda. V hlavním článku již byla pojednána metoda „ruční“ diagnostiky bez použití speciálních technických zařízení (počítač, skener atd.), nicméně zde diskutované algoritmy indikace chybového kódu (DTC) jsou použitelné spíše pro starší generace Hondy (až přibližně do roku 2005-06 včetně) a při pokusu „přečíst“ kódy na 3. generaci CR-V (a dalších Hondách mladších 10 let) nevyhnutelně nastanou potíže a zmatky.

Technika „ruční“ diagnostiky byla dříve popsána v původních opravárenských příručkách, ale v „příručkách“ nových vozů o ní není ani slovo, i když výrobce možnost takové diagnostiky ponechal. Z tohoto důvodu jsem zde shromážděné informace získal praktickým způsobem. těch. z vlastní zkušenosti.

Ještě jednou připomenu: KONTROLKA PORUCHY SVÍTÍ – JE NUTNÉ UDĚLAT DIAGNOSTIKU! Není třeba panikařit. Není třeba hádat a prohledávat fóra a ptát se „Co by to mohlo být?“ Samotné auto vám řekne, co se s ním stalo, jen se musíte naučit rozumět jeho „jazyku“.

A ještě jedna důležitá poznámka (pro ty, kteří nečtou do konce): všechny systémy kromě řídicí jednotky motoru a automatické převodovky mají energeticky nezávislou paměť, takže pouze tuto jednotku lze „resetovat“ vypnutím napájení, pro ostatní potřebujete skener nebo speciální postup „resetování“. Neměli byste pouze odpojit baterii – pokud dojde k poruše, nepomůže to, ale můžete vymazat informace potřebné pro diagnostiku.

1. Diagnostický konektor.

Najdeme diagnostický konektor OBD (říká se mu také OBD-2, OBD II, což na podstatě nic nemění). Ve třetí generaci CR-V je umístěn pod palubní deskou, nad pravou nohou řidiče. U jiných modelů Hondy je každopádně dole na panelu na straně řidiče, například u Accordu a Pilotu pod panelem vlevo od nohou řidiče, u Civicu je šikovně schovaný v rohu mezi panelu nad nohama řidiče a středovou konzolou.

Při vypnutém zapalování sepneme piny 9 a 4 diagnostického konektoru propojkou (pin 9 je SCS (Service Check Signal), piny 4 a 5 jsou uzemněné). Ideální volbou pro propojku je kus drátu s plochými koncovkami na koncích (2 x 0.5 mm plátky), ale pokud takový chybí, můžete použít kus jednožilového drátu nebo v nejhorším případě kancelářskou sponku. . Je důležité, aby byl spolehlivý kontakt a propojka nevypadla ze zásuvek.

Pozor! Nezaměňujte levou a pravou stranu konektoru a nezkratujte pin 16 k zemi (jedná se o napájení +12V)! Pokud jej zavřete, nestane se nic hrozného – „záložní“ pojistka se spálí, ale proč se obtěžovat?

2. Indikátory na palubní desce.

Po instalaci propojky zapněte zapalování a podívejte se na palubní desku – kontrolky všech systémů se rozsvítí nebo blikají. Sledujeme indikátor, který systém diagnostikujeme:

— kontrolka MIL (Indicator Lamp, populárně známá jako Check-Engine) zobrazuje chybové kódy motoru.

— indikátor „ABS“ zobrazuje chybové kódy ABS, VSA, TSA.

— indikátor SRS („těhotný muž“, nezaměňujte tento indikátor s indikátorem bezpečnostního pásu) zobrazuje chybové kódy SRS.

— indikátor režimu „D“ v diagnostickém režimu zobrazuje chybové kódy automatické převodovky.

— indikátor EPS zobrazuje chybové kódy elektrického posilovače řízení (tento indikátor není k dispozici u verzí s posilovačem řízení).

Na LCD displeji se zobrazují i ​​chybové kódy, ale buďte rádi, že máte palubní počítač, který vám nyní vše řekne. brzy. Na displeji se zobrazují pouze chybové kódy vnitřního elektrického vybavení, který zahrnuje: palubní desku, klimatizaci, centrální zamykání, elektrické ovládání oken a vše ostatní, co je implementováno v MICU. Nepokoušejte se uvést tyto kódy do souvislosti s chybovými kódy motoru nebo jiných systémů.

3. Principy zobrazování kódů.

Kódy, které indikátory ukazují, nemusí vždy odpovídat kódům, které produkují skenery. Během „ruční“ diagnostiky se zobrazují krátké kódy sestávající ze dvou číslic (méně často tří). Výklad těchto kódů naleznete v sekci Dokumentace a v dalším popisu diagnostiky systému se zaměřím na to, na která čísla je třeba se dívat.

Indikátory zobrazují kódy ve formě série dlouhých a krátkých bliknutí, kde dlouhé bliknutí ukazuje první číslici (tj. desítky) a krátké bliknutí ukazuje druhou (jednotky), počet bliknutí odpovídá číslici. Tento princip je jasně vidět v následujícím časovém grafu:

Dlouhé záblesky jsou mnohem delší než krátké, takže je lze snadno rozlišit.

Kódy jsou zobrazeny od nejmenšího po největší, tzn. pokud je v paměti několik kódů, například 7, 22 a 50, pak se nejprve zobrazí kód 7 (7 krátkých bliknutí), poté 22 (2 dlouhé 2 krátké) a poté 50 (5 dlouhých). Po zobrazení posledního kódu následuje pauza 2-3 sekundy a vše se opakuje (i když zde existují výjimky – systém SRS zobrazí kódy jednou, o tom bude řeč níže).

Pokud je obecný princip jasný, pak budeme dále zvažovat diagnostické funkce každého systému zvlášť.

4. Diagnostika systému řízení motoru (PGM-Fi).

Důvodem diagnostiky je kontrolka MIL (také „kontrola motoru“), která se rozsvítí nebo rozsvítí za chodu motoru. I když kontrolka zhasne, chybový kód se uloží do paměti (pokud neodpojíte baterii).

Existují dva typy poruchových kódů motoru: standardní OBD a Honda DTC. Ve formátu OBD jsou kódy prezentovány ve formě písmene a 4 číslic. Ve formátu DTC společnosti Honda jsou kódy reprezentovány jako dvě čísla oddělená pomlčkou: základní kód a doplňkový kód. Například: P0341(57-3) Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) a snímač polohy klikového hřídele (CKP) Byla zjištěna nesprávná fáze zde P0341 je standardní kód OBD a 57-3 je kód ve formátu Honda DTC, kde 57 je hlavní kód, 3 je doplňkový.

Hlavní kód označuje skupinu poruch a doplňkový kód specifikuje poruchu ve skupině, například:

P0340 (57-1) Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) A Žádný signál

P0341(57-3) Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) a snímač polohy klikového hřídele (CKP) Byla zjištěna nesprávná fáze

P0344(57-2) Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) Obvod A Přerušované přerušení

Během manuální diagnostiky MIL zobrazuje hlavní DTC Honda, což je dvou- nebo třímístné číslo. V tabulce chybových kódů motoru je tento kód uveden v závorkách.

Princip zobrazení je standardní: dlouhé bliknutí – 1.2s, krátké bliknutí – 0.5s. Intervaly mezi záblesky jsou 0.2s, ale z nějakého důvodu se intervaly mezi dlouhými záblesky střídají – 0.2s a 0.3s. Nechápu, proč k tomuto střídání intervalů dochází (předpokládám, že se jedná pouze o softwarový „zásek“ vývojářů), ale kvůli tomu se při pozorování záblesků zdá, že dlouhé záblesky následují ve dvojicích, a to je poněkud matoucí.

Třímístné kódy se zobrazují takto: první dvě číslice jsou v desítkách, poslední jsou v jednotkách. Tito. Kód 168 se zobrazí jako 16 dlouhých bliknutí a 8 krátkých bliknutí.

Kódy jsou také zobrazeny od nejmenšího po největší a po zobrazení všech kódů se opakují v kruhu.

Pokud v paměti nejsou žádné závady, bude kontrolka MIL svítit nepřetržitě.

Obnovení paměti.

Řídicí jednotka motoru se resetuje pouhým vypnutím napájení.

Zatímco všechny ostatní elektronické komponenty ve voze mají energeticky nezávislou paměť, řídicí jednotka motoru a automatická převodovka stále vyžadují nepřetržitý výkon. Zajímalo by mě proč? Instalovat energeticky nezávislou paměť do řídicí jednotky je totiž pro výrobce naprosto jednoduché. Myslím, že problém je se standardem OBD, který vyžaduje jeden postup resetování paměti, který je stejný pro všechny výrobce. Tak tedy. Je to pro nás jednodušší.

Chcete-li tedy resetovat řídicí jednotku motoru, stačí na půl minuty nebo minutu odpojit terminál od baterie.

Je tu ale jedna nepříjemnost: rádio se také resetuje a bude vyžadovat zadání odblokovacího kódu. Abyste tomu zabránili, můžete provést reset vyjmutím dvou pojistek v pojistkové skříňce motorového prostoru: č. 18 a č. 19 (samozřejmě by mělo být vypnuté zapalování).

5. Diagnostika automatické převodovky.

Automatická převodovka je diagnostikována stejně jako motor, stačí počítat záblesky kontrolky „D“.

Všechno je zde stejné, pouze bez „pandemonia“ s intervaly – všechny jsou stejné, každý 0.5 s, dlouhé záblesky – 1.2 s, krátké záblesky 0.2 s, je velmi obtížné je zaměnit.

Kódy jsou dvoumístné a odpovídají hlavním kódům Honda DTC (číslo před pomlčkou). Na dekódování se podíváme zde: Chybové kódy pro automatickou převodovku Honda CR-V 07-11 a dále.

Pokud v paměti nejsou žádné chybové kódy, indikátor „D“ se v diagnostickém režimu nerozsvítí.

Obnovení paměti zde se to dělá stejně jako v řídící jednotce motoru (ve skutečnosti mají jednu společnou jednotku, systémy jsou softwarově odděleny).

6. Diagnostika ABS, VSA, TSA.

Protože Všechny tyto systémy jsou při diagnostice implementovány na bázi ABS, všechny závady jsou indikovány jedním indikátorem – „ABS“.

Chybové kódy ABS jsou dvou- nebo třímístné číslo (ve standardu OBD nemají obdoby) a zobrazují se celé při „ruční“ diagnostice. Je zde jedna zvláštnost – první číslice třímístných kódů (stovky) se zobrazí jako série čtyř velmi krátkých záblesků:

Doba trvání série „superkrátkých“ záblesků je méně než sekunda, zbytek záblesků je téměř „standardní“: dlouhý – 1.3 s, krátký – 0.3 s.

Obnovení paměti. Blok ABS má energeticky nezávislou paměť, takže k jeho „resetování“ bez skeneru je zapotřebí speciální postup:

1. Při vypnutém zapalování sepněte kontakty č. 4 a č. 9 konektoru OBD.

2. Sešlápněte brzdový pedál a přidržte jej a zapněte zapalování.

3. Kontrolka „ABS“ se rozsvítí a zhasne, jakmile zhasne, uvolněte brzdový pedál.

4. Jakmile se kontrolka rozsvítí podruhé, znovu sešlápněte brzdový pedál.

5. Jakmile kontrolka opět zhasne, uvolněte brzdový pedál.

6. Po několika sekundách indikátor dvakrát zabliká – paměť je vymazána

Nemusí to fungovat napoprvé (to vyžaduje určitou dovednost), zkuste to znovu. Je důležité, aby byl při zapnutí zapalování sešlápnutý brzdový pedál, kontakt SCS v diagnostickém konektoru sepnul k zemi a zapalování nebylo vypnuto až do konce postupu.

7. Diagnostika SRS.

Princip zobrazování kódů je zde „standardní“, kromě toho, že se liší dlouhými pauzami mezi dlouhými bliknutími, a proto se celý proces zdá velmi pomalý:

Délka dlouhých záblesků je 1 sekunda, pauza mezi nimi je ještě o něco delší – 1.4s. Krátké záblesky s pauzami jsou stejné – každé 0.3 s. Není to nic složitého, záblesky jsou vizuálně snadno rozpoznatelné.

Chybové kódy SRS se skládají ze dvou částí: hlavní a doplňkové, oddělené pomlčkou. Indikátor ukazuje hlavní část, skládající se ze dvou čísel, nebo písmena s číslem. Jsou uvedeny písmenné kódy již zná ABS v sérii 4 „rychlých“ záblesků:

A – série 4 „rychlých“ záblesků

B – série 4 „rychlých“ záblesků + jedno dlouhé

C – série 4 „rychlých“ záblesků + dvou dlouhých

D – série 4 „rychlých“ záblesků + tři dlouhé

E – série 4 „rychlých“ záblesků + čtyř dlouhých

F – série 4 „rychlých“ záblesků + pět dlouhých

Při aktivaci předního airbagu a/nebo předpínače bezpečnostního pásu řidiče se tedy kód F1 zobrazí následovně: 4 „rychle“ + 5 dlouhých + 1 krátkých.

Obnovení paměti.

Blok SRS má také energeticky nezávislou paměť, takže pro jeho resetování je třeba provést speciální postup.

Nejprve je potřeba najít konektor MES (memory erased signal) – jedná se o dvoupinový žlutý konektor zasunutý do prázdné zdířky pojistkové skříňky v prostoru pro cestující. U třetí generace CR-V je toto umístění v levém horním rohu bloku. Abyste se ujistili, že je to opravdu on, podívejte se do zdířky, kam byl zasunut – zdířka nemá protilehlé kontakty.

Dále k resetování potřebujete propojku, kterou lze rychle zasunout a vytáhnout. Protože je nepravděpodobné, že budete mít speciální nástroj 07PAZ-0010100, jako propojku doporučuji použít dva kusy drátu s holými konci – některé konce je potřeba zasunout do konektoru, ostatní se spojí a otevřou ručně.

1. Při vypnutém zapalování zasuňte propojku do konektoru MES (sepněte kontakty) a zapněte zapalování.

2. Indikátor SRS se na chvíli rozsvítí a zhasne, jakmile zhasne, sejměte propojku (otevřete kontakty).

3. Indikátor SRS se znovu rozsvítí – vložte propojku.

4. Indikátor zhasne – odstraňte propojku.

5. Indikátor dvakrát zabliká – paměť byla vymazána.

Varování! Po aktivaci systému SRS se do paměti zapíší kódy F1, F2, F3, F4, F5, F6. V tomto případě není možné resetovat blok ani pomocí propojky, ani pomocí skeneru dealera – blok je nutné vyměnit.

8. Diagnostika elektrického posilovače řízení (EPS).

Během „ruční“ diagnostiky, pokud nedochází k poruše v systému elektrického posilovače řízení, indikátor EPS nepřetržitě bliká v pravidelných intervalech.

Pokud jsou v paměti chybové kódy, pak je algoritmus tradiční:

Dlouhé záblesky 1.3s, krátké 0.4s, intervaly mezi záblesky 0.4s.

Kódy jsou dvoumístné a představují většinu chybových kódů EPS. Vysvětlení zde: Chybové kódy EPS Honda CR-V 07-11 a dále.

Metoda reset paměti Bez skeneru jsem EPS nenašel. Byla zaznamenána pouze jedna věc: pokud je porucha odstraněna, při příštím zapnutí zapalování (ne v diagnostickém režimu) kontrolka EPS sama zhasne.

9. Diagnostika vnitřních elektrických zařízení.

Chybové kódy vnitřního elektrického vybavení se při „ruční“ diagnostice zobrazují na LCD displeji přístrojové desky zcela tak, jak jsou – pět znaků: písmeno + čtyři čísla. Vedle kódu poruchy je zobrazen kód systému, ve kterém byla tato porucha zaznamenána.

10 – MICU
50 — Modul ovládání zařízení
51 — Klimatizační jednotka
73 — Jednotka adaptivního předního osvětlení
74 — Dešťový senzor/automatické zapnutí světla
94 – Hands Free
96 – Imobilizér / jednotka přijímače dálkového ovládání

„Listování“ kódy se provádí krátkým stisknutím tlačítka SELECT/RESET na přístrojové desce.

Pokud v žádné jednotce nejsou žádné chybové kódy, na displeji se zobrazí krátké „ne“.

Obnovení paměti Všechny jednotky vnitřního elektrického vybavení se provádějí velmi jednoduše: v diagnostickém režimu (s nainstalovaným jumperem SCS) musíte na přístrojové desce dlouho stisknout a podržet tlačítko SELECT/RESET (nejméně 10 sekund). Kódy budou resetovány a na displeji se zobrazí „ne“.

10. Závěr.

Na závěr doporučuji zhlédnout krátké video, které ukazuje přístrojovou desku v diagnostickém režimu. Můžete si dokonce procvičit „čtení“ kódů a otestovat se – správná odpověď je uvedena na konci videa.

ps Uvedená diagnostická metoda je použitelná pro další (čtvrtou) generaci CR-V a další Hondy těchto let výroby. Zatím jsem nenašel tabulky pro dekódování chybových kódů, ale principy zobrazení se určitě hodí. Mám také video, ale to je jiný příběh.