MARINE PRO POWER – autorizovaný distributor Hyundai SeasAll v Rusku

Často kladená otázka zní, zda lze sladkovodní trollingový motor používat ve slané vodě. I když je to možné, je pro udržení efektivního chodu trollingového motoru nutné jeho řádné čištění.

Věděli jste, že co nejmenší hluk při rybaření zvyšuje vaše šance na ulovení ryby? Vlečné motory se používají z různých důvodů, včetně tohoto. Umožňují lodi pohybovat se s velkou lehkostí a minimální manuální námahou. Můžete si vybrat ten správný motor pro vaši loď v závislosti na tom, kde ji plánujete používat. Hlavními kritérii pro výběr vlečného motoru jsou režim řízení a typ vody.

Trollingové motory jsou přesné, samostatné jednotky, které se skládají z elektromotoru, vrtule a ovládacích prvků. Jsou to závěsné motory navržené tak, aby poskytovaly lodi přirozenější pohyb. Trollingové motory se v průběhu let zdokonalily a staly se akceptovanými všemi, kteří si užívají dobrou plachtění.

Trollingové motory pomáhají umístit loď do optimálního úhlu a polohy a tento úhel je ideální pro nahazování při rybolovu. Motor se v závislosti na ovládání dělí na nožní, ruční nebo bezdrátové dálkové ovládání. V závislosti na vodní ploše, ve které se používají, se tyto motory dělí na mořské nebo sladkovodní motory.

Rozdíl mezi mořskými a sladkovodními trollingovými motory

Materiál používaný k výrobě sladkovodních a lodních motorů se výrazně liší. Prostory pro slanovodní motory jsou vyrobeny z materiálu odolného vůči korozi, která může ve slané vodě nastat. Proto je typ vody při rozhodování o tom, který motor koupit, zásadní. Před koupí trollingového motoru je důležité pochopit rozdíly mezi těmito dvěma motory.

Hladina rozpuštěných solí ve sladké vodě je menší než 1 %. Přestože je hustota soli ve slané vodě mnohem vyšší, sladká voda není zcela bez soli. Slaná voda pokrývá přibližně 71 % světové plochy. Z těchto čísel je zřejmé, že poměr slanovodních a sladkovodních jachtařů je poměrně vysoký. Proto může být nutné použít sladkovodní motor ve vodní ploše se slanou vodou.

Obětní anoda, malý kovový výstupek na spodní straně motoru, je jedním z rozdílů mezi trollingovým motorem pro slanou a sladkovodní vodu. Anoda je ve slané vodě potažena materiálem, který zabraňuje její rezivění. Vzhledem k tomu, že slaná voda je extrémně korozivní, tento povlak zabraňuje korozi motoru. To je výhodné, pokud jde o výkon a životnost motoru.

Lze použít sladkovodní trollingový motor ve slané vodě?

Odpověď zní ano nebo ne, nebo záleží na situaci. Největším problémem při používání motorů ve slané vodě je, že sůl koroduje kov, čímž zkracuje životnost motoru. U trollovacích motorů pro slanou vodu bylo provedeno několik vylepšení, aby byly vhodné pro použití ve vodách s vysokou hustotou soli. Mezi tato vylepšení patří utěsněné elektrické spoje z nerezové oceli a vylepšená technologie lakování pro zvýšenou odolnost proti korozi.

Jak udržet váš sladkovodní motor v bezpečí po použití ve slané vodě

Některé z níže uvedených metod jsou dlouhodobější než jiné. Strategie ochrany, kterou si vyberete, bude do značné míry záviset na tom, proč a jak dlouho chcete provozovat svůj sladkovodní motor ve slané vodě.

Pokud se chystáte jen na rychlý, jednorázový výlet, postačí očištění od soli. Pokud však chcete začít používat loď ve slané vodě, budete potřebovat trvalejší řešení.

1. Po použití motoru ve slané vodě jej propláchněte sladkou vodou. Tím se z motoru odstraní veškeré přebytečné usazeniny soli.
2. Motor připojte pomocí obětních sestav. Jedná se o kovové součásti, které zabraňují korozi. Abyste zabránili korozi motoru, sledujte anodu a v případě potřeby ji vyměňte. Anoda bude korodovat, takže motor bude ušetřen.
3. Když je vaše loď ukotvena, nikdy ji nenechávejte ve slané vodě.
4. Kov by měl být natřen. Jedním ze způsobů, jak chránit kov před rzí, je natřít ho. Pokud chcete motor používat ve slané vodě, můžete jej dočasně natřít a poté rychle odstranit barvu, abyste jej vrátili do původního stavu. Na druhou stranu je barva náchylná k opotřebení. Proto je důležité dávat pozor na odlupování barvy.
5. Použijte eloxování. Jedná se o proces, při kterém je kov potažen ochranným povlakem, který jej chrání před korozí. Vytváří se na kovu ochranná vrstva, která ho chrání před korozí a rzí. Pokud chcete nový motor používat ve slané vodě po delší dobu, můžete tuto metodu použít k úpravě konstrukce a následnému servisu.
6. Používejte spreje na odstraňování solí. Tyto aerosoly odstraňují soli a pomáhají předcházet korozi. Jedná se o opakovaně použitelnou nádobu naplněnou chemikáliemi s pumpičkou, která pomáhá předcházet korozi. Existuje několik druhů solných sprejů.

Vlastnosti našeho trollingového motoru

Ergonomická rukojeť

Ergonomická zvedací rukojeť usnadňuje vyjmutí motoru z lodi během používání. Pedál pro uložení a vysunutí lze ovládat jednou rukou nebo nohou. To vám umožní rychlý přesun z vody do lodi, což šetří energii při vytahování velkých ryb. Jednoduchá hloubková spojka umožňuje rychlou, snadnou a bezpečnou změnu hloubky. Jakmile najdete požadovanou hloubku, pevně ji zajistěte, aby motor zůstal tam, kde ho chcete.

Dálkové ovládání

Dálkový ovladač lze pohodlně umístit do dlaně nebo si ho zavěsit na krk pomocí lana. Ovládejte motor z lodi nebo ze břehu s nejdelším dosahem 164 stop, přičemž dálkový ovladač lze nabíjet pomocí USB portu a externí baterie.

LED indikátor stavu baterie

Sledujte kapacitu baterie pomocí tohoto LED indikátoru. Červené a zelené světlo poskytne dostatečné varování. 1–3 červená světla indikují nízkou kapacitu a připomínají vám zbývající kapacitu baterie. (Baterie není součástí balení)

Nastavitelná hloubka a úhel

Stisknutím tlačítka a nastavením úhlu hřídele se můžete přizpůsobit různým podmínkám plavání a splnit své potřeby při surfování. Pomocí rukojeti můžete také změnit hloubku ponoru stroje ve vodě.

Jsme velkoobchodní výrobci vysoce kvalitních trollingových motorů. Pro objednání prosím vyplňte níže uvedený kontaktní formulář.

Spojili jsme odborné znalosti společnosti Hyundai SeasAll v oblasti námořní dopravy s pokročilým know-how společnosti Hyundai v automobilovém průmyslu. Výsledkem jsou nejmodernější, nejspolehlivější a nejhospodárnější vznětové motory dostupné na trhu, které se ovládají stejně snadno jako motory Hyundai. Motory Hyundai SeasAll se na moři cítí stejně dobře jako naše vozy na souši.

• vše
• Řada R 200 koní (147 kW)
• Řada S V6 270 koní (199 kW)
• Řada H10
• Série L13

Řada R 200 koní (147 kW)

R200S

Řada R 200 hp (147 kW) / R200S

Elektronicky řízený systém přímého vstřikování paliva CRDi common rail produkuje z 200litrového řadového čtyřválcového motoru výkon 44 koní a točivý moment 2,2 kg.m.

Použití elektronického vstřikování paliva CRDi činí motory řady R ekologičtějšími, minimalizují emise pevných částic a NOx.

Konstrukce motoru vylepšuje vstřikování paliva a sání vzduchu pro optimalizaci spalovacích charakteristik, zejména stability spalování chudé směsi při nízkých teplotách.

Díky tomu motory splňují nejpřísnější světové environmentální normy a zároveň zajišťují plynulý, tichý a efektivní provoz, který modelu Hyundai SeasAII vynesl celosvětové uznání.

Motory R200 mohou být vybaveny unikátním systémem SeasLink SeasAll od společnosti Hyundai, který poskytuje data o výkonu a účinnosti motoru v reálném čase přímo do vašeho chytrého telefonu.

Технические характеристики

Model motoru	R200S
přihláška	Otočný a naklápěcí sloup
Jmenovitý výkon motoru	S5
Konfigurace	Čtyřtaktní, 4 ventilů, dva vačkové hřídele v hlavě válců (DOHC), turbodmychadlo s variabilní geometrií válců (E-VGT) s mezichladičem, uzavřený chladicí okruh
Výkon, h.p. (kw)	200 (147)
Obraty, ot./min	3800
Počet a uspořádání válců	4, in-line
Objem, cm³.	2199
Průměr válce x zdvih pístu, mm	85,4 96,0 x
Max. točivý moment	44 kg m při 2 000 ~ 2600 XNUMX ot/min
Systém vstřikování paliva	Přímé vstřikování Common Rail (CRDi) – Elektronicky řízené vstřikovače s elektromagnetickými ventily
Generátor	12 V / 150 A
Diagnostický systém	ДА
Spotřeba paliva, l/h	40
Suchá hmotnost, kg	280
Příruba hřídele	Hyundai
Skříň setrvačníku motoru (typ P/J)	Borgwarner

Technický popis

• Litinový blok válců
• Hliníková hlava válců
• Devět protizávaží na klikovém hřídeli
• Chlazení pístů olejem
• 4 řadové válce, 16 ventilů, DOHC
• Hydraulické kompenzátory mechanismu distribuce plynu
• Vyvažovací hřídel
• Vestavěný systém vodního chlazení
• Hydraulický automatický napínač rozvodového řetězu
• Obecný pohon poly klínovým řemenem
• Automatický napínač hnacího řemene

• Nastavitelné uložení tlumičů motoru

• Náhradní patrona olejového filtru
• Elektrické čerpadlo na vypouštění oleje
• Olejový chladič s chlazením mořskou vodou

• Přímé vstřikování paliva Common Rail (CRDi)
• Vysokotlaké vstřikovače (2 barů) s elektromagnetickým solenoidem
• Palivový filtr se senzorem vody
• Nízkotlaké elektrické čerpadlo
• Dvojitý regulátor tlaku

• Generátor 12V/150A
• Tlačítko nouzového zastavení motoru
• Předehřívací svíčky
• Adaptér NMEA2000 (volitelný)
• Elektronický řídicí systém (volitelné)

• Čerpadlo na mořskou vodu
• Mezichladič, chlazený mořskou vodou, výměník tepla
• Přídavný konektor pro vytápění kormidelny
• Externí chladicí okruh z nerezové oceli, odolný vůči mořské vodě

• Diagnostické a automatické ochranné funkce
• Zobrazení informací o provozu motoru
• Zobrazování chybových kódů
• Zvukový a vizuální alarm

• Čistitelný vzduchový filtr s olejovou lázní
• Odvětrávání skříně klikové hřídele

• Výfukové potrubí s vnitřním okruhem kapalinového chlazení
• Výfukové potrubí s chlazením mořskou vodou

• Turbodmychadlo s proměnnou geometrií (E-VGT)

• V souladu s EU RCD

• IMO NOx Tier-II, US EPA Tier-III, BSO a EU RCD Stage II