Mercedes-Benz EQC testuje první elektromobil hvězdné značky

Mercedes-Benz EQC, nové elektrické SUV této značky, jsme si již poprvé vyzkoušeli. Pokud chcete vědět, co si o tom myslíme, čtěte dál.

Automobilový sektor se mění mílovými kroky a zdá se, že cesta, kterou se všichni výrobci ubírají, je stejná: elektrizace jejich modelové řady. Mercedes-Benz se do tohoto procesu plně zapojuje a cílem značky je dosáhnout emisní úrovně 2039 u celé modelové řady do roku 9. Daimler plánuje investovat nejméně 10.000 XNUMX miliard eur do dosažení tohoto cíle.

EJe to nový Mercedes-Benz EQC dorazil na trh, aby nám ukázal, co představuje nejnovější generace elektromobilů: kompatibilní s dlouhými cestami, s jízdním komfortem, velmi rozumným zavazadlovým prostorem a dokonce i ústupky ve sportovním duchu. To je však jen začátek a značka hodlá vytvořit celou rodinu kolem zkratky EQ, aby mohla konkurovat ve všech segmentech. Důkazem toho je Mercedes-Benz EQS, který představili na frankfurtském autosalonu v roce 2019, nebo Mercedes-Benz EQV, elektrická verze třídy V této značky.

Na DrivingEco jsme měli možnost udělat První test nového Mercedesu-Benz EQC, první plně elektrické SUV této hvězdné značky. Navzdory tomu nebylo vyvinuto od nuly a sdílí platformu s GLC a novým GLC kupé.

To však neznamená, že Mercedes-Benz EQC neprošel rozsáhlým vývojem, konkrétně že 80 % dílů je nových a Ověřeno více než 4 roky.Zapojilo se do nich více než 200 mul a urazili tisíce kilometrů za nejrůznějších povětrnostních podmínek.

Diskrétnost jako hlavní výhoda

El nový Mercedes-Benz EQC Diskrétnost je jeho vlajkou, takže nevidíme žádné velké prudké pohyby, které by naznačovaly, že máme co do činění s elektromobilem. Přední část je nejinovativnější: obrovská černá mřížka chladiče zakončená ostrými světlomety, jejichž světelný vzor připomíná rybářský háček. Mezi nimi najdeme LED pásek, který světlomety spojuje a dodává jim odlišný vzhled.

Odtud už jen několik prvků přitahuje velkou pozornost.Zaoblená silueta připomíná jeho bratra GLC., ačkoliv 20palcová kola mají velmi plochý tvar pro zlepšení aerodynamiky. Na druhou stranu se zadní část drží módy souvislých světlometů. Pokud se budeme dále dívat na zadní část, je snadné pochopit, že máme co do činění s elektromobilem, protože ve spodní části nárazníku nenajdeme žádné vývody výfuku.

Několik nových funkcí uvnitř

Při otevírání Dveře Mercedes-Benz EQC, nic nás nepřekvapí a vše je velmi podobné tomu, co můžeme najít v jiných modelech značky. Jak je zvykem u všech vozů nejnovější generace německého výrobce, ústřední místo zaujímají dvě velké obrazovky infotainment systému MBUX.

Jednou z novinek v tomto novém systému, která upoutala pozornost pro své dobré fungování, bylo navigace s rozšířenou realitou (+302,50 eur) Prostřednictvím přední kamery nám navigační systém dává pokyny přímo na obrazech promítaných vozem před námi.

Na interiéru se nám nejméně líbila středová konzola, protože Deflektory klimatizace jsou integrovány do plastové části. který se bez větší námahy pohybuje a vrže nepatřičně pro vůz prémiového segmentu. Pokud budeme pokračovat směrem dolů, najdeme stejnou konfiguraci jako v Mercedesu-Benz GLC nebo dokonce třídě C.

Tisková oddělení, která nám značka poskytla, patřila speciální vydání 1886, takže měly emblémy na předním křídle a výšivky na sedadlech. Tato limitovaná edice nebude uvedena na trh, což je škoda, protože její standardní výbava byla tak kompletní, že zahrnovala položky jako tmavě modré čalounění nebo audiosystém s logem Burmester.

Mercedes-Benz EQC má dva motory.

El Mercedes-Benz EQC má na každé nápravě jeden elektromotor., takže tah je integrální. Každý z těchto motorů má výkon 150 kW, tedy výkon obou dohromady je 300 kW, tedy 408 koní, s nimiž dokáže dosáhnout rychlosti 100 km/h za 5,1 sekundy.

Většinu času Auto pohání motor uložený vpředu., i když v okamžiku, kdy potřebujeme více výkonu nebo stav povrchu vozovky není ideální, se zapojí zadní motor.

Pokud jde o baterie, ty váží 650 kilogramů a jsou umístěny pod zadními sedadly, takže těžiště je nízko. Toto zvýšení hmotnosti vzadu je patrné zejména u odpružení, proto značka nainstalovala hydraulické tlumiče na zadní nápravu a konvenční tlumiče na přední. Zde, Celková hmotnost soupravy je 2.460 XNUMX kilogramů..

Pohodlné chování

V tomto testu Mercedes-Benz EQC Osvědčilo se jako pohodlné auto. a je docela dobře schopen ujet i na dlouhé vzdálenosti. Výrobce dosáhl vynikající zvukové izolace, takže jediné, co slyšíte – a to pouze tehdy, když se snažíte – je tření pneumatik o asfalt.

Elektrické SUV od Mercedes-Benzu má pět jízdních režimů: Komfort, Individuální, Sport, Eko a Maximální dojezd. Poslední dva jsou však nejzajímavější, proto si vysvětlíme, jak fungují:

• В Režim ECO, systém upřednostňuje účinnost, aby dosáhl nízké spotřeby.
• Pokud aktivujete Režim maximálního dosahuVšechny systémy vozu pracují na dosažení maximální možné výkonové rezervy. V tomto jízdním režimu vůz využívá radar adaptivního tempomatu k řízení tlaku, s jakým sešlápáváme plynový pedál, takže to můžeme dělat pouze společně, abychom udrželi konstantní odstup od vozu vpředu. Navíc s pomocí navigátoru dokáže vůz vypočítat, na kterých úsecích trasy může spotřebovat více energie z baterie a pro tyto okamžiky si uchovat rezervu energie.

Řidič může ovládat systém rekuperace energie.

Přestože tyto přednastavené režimy již máme, před zahájením testu Mercedesu-Benz EQC vidíme, že má na volantu dvě pádla, kterými regeneraci lze řídit Co chceme Existují tři úrovně: při volbě „+“ auto využívá setrvačnost, takže se velmi doporučuje pro jízdu po dálnici; pokud zvolíme „-“, auto bude výrazně držet, když sundáme nohu z plynového pedálu, aby se baterie nabila; pokud zvolíme nejradikálnější „- -“, bude držení stejně silné, jako kdybychom sešlápli brzdový pedál, to znamená, že se rozsvítí brzdová světla a můžeme si procvičovat jízdu s jedním pedálem.

Když například tlačíme auto, abychom ho předjížděli, dodávka energie probíhá okamžitě, takže můžeme provádět manévry s plnou zárukou.

Měli jsme možnost vyzkoušet Mercedes-Benz EQC na klikatých horských silnicích. I když to není jeho komfortní zóna, ukazuje to, že se jedná o ušlechtilý vůz s předvídatelnými reakcemi. Jeho vysokou váhu na váze je těžké skrýt v zatáčkách, i když nízké těžiště znamená, že se nehoupe.

To má svou pozitivní stránku, protože se necítíme jako v neohrabaném stroji, ale je tu i negativní stránka, a to, že Je těžké vědět, kde jsou hranice možností auta.Tento pocit je umocněn řízením, které i přes své přímočarost dává řidiči jen málo informací o tom, co se děje pod předními koly.

Rozumný dojezd pro každodenní dojíždění

El Mercedes-Benz EQC slibuje dojezd okolo 400 kilometrůPo dynamickém testu, který se nám podařilo provést a v němž se dálnice kombinovala s dobrou částí horských silnic, kde jízda nebyla nejúspornější, byl skutečný dojezd okolo 350 kilometrů.

Relativně Jak dlouho trvá, než se Mercedes-Benz EQC nabije? Na rychlonabíjecí stanici s kapacitou 40 kWh je to 110 minut. Pokud to uděláme s Wallboxem nebo veřejnou nabíjecí stanicí střídavého proudu, budeme muset na dokončení nabití čekat 11 hodin.

Kolik stojí Mercedes-Benz EQC?

El Mercedes-Benz EQC má vyvolávací cenu 77.425 19 eur, přičemž standardní výbava je již plně vybavená. Za tuto cenu již máme položky, jako jsou XNUMXpalcová kola, infotainment systém MBUX, služby dálkového přístupu, aktivní brzdový asistent, detektor změny jízdního pruhu nebo předklimatizace.

El volitelná výbava, kromě dostupnosti určitých prvků, jako je posuvná střecha (+1.397,55 3.000,80 eur), audiosystém Burmester nebo head-up displej (k dispozici v paketu Premium za cenu 1.633,50 XNUMX eur) nebo exteriér AMG Line (XNUMX XNUMX eur), má i servisní balíčky.

Tyto balíčky lze sjednat na 6 let nebo na 160.000 XNUMX kilometrů. Mají 4 aplikaceBalíček údržby, balíček prodloužení záruky (8 let nebo 160.000 XNUMX kilometrů), vyzvednutí a doručení vozidla domů nebo balíček na výměnu opotřebovaných dílů.

Tvůrcům modelu se podařilo poměrně přiblížit vzhledu konceptu Generation EQ, se kterým jsme před dvěma lety začali naše seznámení s vozy EQ.

Prvorozený vůz subznačky EQ (navrhované chápat jako Elektrická inteligence) – elektrické SUV Mercedes-Benz EQC – debutoval na speciální akci ve Stockholmu. Písmeno E také kóduje emoce – jednu z deklarovaných hodnot značky spolu s inteligencí.

Délka, šířka a výška modelu EQC jsou 4761, 1884, 1624 mm a rozvor je 2873 mm. Objem zavazadlového prostoru je 500 litrů. Pohotovostní hmotnost je 2425 kg, z čehož 650 kg tvoří baterie. Bílý exemplář v novinkách a na detailních fotografiích má paket AMG Line.

Pětidveřový vůz s celým názvem Mercedes-Benz EQC 400 4Matic podle společnosti není jen dalším modelem, ale krokem do nové éry mobility. A to i přesto, že značka Mercedes-Benz již sériové elektromobily vyrábí. Němci ale v tomto případě chtějí nejen uvést na trh pokročilejší vozy, ale také vytvořit novou komunitu EQ – progresivní, aktivní, zvídavou a informovanou komunitu. Pro propagaci značky byly vynalezeny nové formáty akcí (EQ Dinner a EQ Night), spolu s účastí na různých festivalech a konferencích, a také s příchodem subznačky EQ do Formule E jako továrního týmu od sezóny 2019/20.

Elektronika flexibilně a nepřetržitě přerozděluje trakci mezi nápravy v závislosti na situaci na vozovce a také na jízdním programu nastaveném řidičem. K dispozici je pět režimů: Comfort, Eco, Max Range, Sport a individuální nastavení.

Crossover pohánějí dva asynchronní elektromotory (jeden na každé nápravě) o celkovém výkonu 300 kW (408 koní) a maximálním točivým momentu 765 Nm (o 65 více než v konceptu). Ty zrychlí vůz z nuly na stovku za 5,1 s. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h. Uvádí se také maximální hmotnost taženého přívěsu: 1800 kg.

Přístrojová deska a centrální displej pod společným sklem jsou orámovány panelem s vyvinutým žebrováním, které by podle designérů mělo evokovat asociace s chladicími žebry na těle drahého audio zesilovače.

Nové rozhraní MBUX má několik sekcí specifických pro EQ, od elektricky optimalizované navigace až po ovládání klimatizace před jízdou (buď z vozu, nebo prostřednictvím mobilní aplikace). Stejně jako u nejnovějších modelů Mercedes je k dispozici také vylepšené hlasové ovládání.

Páčky na volantu nastavují jeden z pěti režimů rekuperace (automatický, kdy elektronika sama zvolí optimální úroveň, a čtyři manuální). V maximální úrovni je zajištěna jízda jedním pedálem.

Baterie s kapacitou 80 kWh (o deset více než ve výstavním voze) poskytuje dojezd více než 450 km dle cyklu NEDC (tento parametr může být upřesněn blíže k zahájení výroby). Pro co největší potlačení vibrací jsou výkonové moduly namontovány na pryžových úchytech na pomocných rámech, které jsou následně připevněny ke karoserii na vlastních pryžových úchytech.

K dispozici je nabíjení střídavým proudem (7,4 kW) a standardní stejnosměrná nabíječka (110 kW). Dokáže nabít baterii z 10 na 80 % za 40 minut. A její konektor bude záviset na trhu (CCS v Evropě a USA, CHAdeMO v Japonsku a GB/T v Číně).

Vůz samozřejmě disponuje moderní sadou asistentů řízení a aktivní bezpečností. Za optimální teplotní rovnováhu mezi baterií a výkonovou elektronikou je zodpovědný chytrý systém kapalinového chlazení a interiér lze vytápět jak elektrickými topeními, tak i úsporným tepelným čerpadlem. Celá tato nádhera je zabalena do skořepiny, která odráží filozofii „progresivního luxusu“, což znamená čisté linie a „intuitivní design“.

EQC se vyznačuje také charakteristickým prvkem: bílým pruhem na bázi světlovodů, který spojuje světla pro denní svícení. Samotná světla obklopují inteligentní světlomety Multibeam LED.

Před premiérou tohoto modelu urazily dvě stě prototypů celkem několik milionů kilometrů napříč Severní Amerikou, Evropou, Asií a Afrikou, což vypovídá o vážnosti přístupu. Mimo jiné bylo studováno chování celé náplně při velmi nízkých a velmi vysokých teplotách. Elektromobil EQC se dostane do výroby v roce 2019, kdy bude SUV registrováno v závodě Mercedesu v Brémách. Trakční baterie pro EQC bude vyrábět nedávno rozšířený závod v Kamenici. A pro čínský trh bude crossover EQC paralelně vyrábět společný podnik Beijing Benz Automotive.

Zajímavé je, že oba elektromotory s převodovkami nejsou ekvivalentní. Přední je optimalizován a vyladěn pro ekonomický provoz s malým a středním zatížením, zatímco zadní je zodpovědný za intenzivní akceleraci.

EQC bude muset konkurovat crossoverům, jako je Jaguar I-Pace a Audi e-tron. Mimochodem, Audi má s EQC opačnou situaci – model ještě nebyl představen, ale již se dostal do výroby. Pokud jde o Rusko, zastoupení společnosti serveru Drive vysvětlilo: EQC zde hodlá prodávat, ale zatím nemůže uvést žádná data uvedení na trh.