Mercedes znovu vynalézá brzdy pro elektromobily / Habr

Pravidelná údržba se provádí po určitých intervalech ujeté vzdálenosti. U většiny moderních automobilů je tento interval obvykle 10–12 tisíc kilometrů. Při pravidelné údržbě se doporučuje provést kompletní kontrolu všech součástí brzdového systému, protože i selhání malých dílů může vést k vážným následkům.

Po určité době provozu vozidla se doporučuje provést servis kotoučových nebo bubnových brzd. Během tohoto procesu je nutné zkontrolovat brzdový systém:

1. Seřízení brzd. Je důležité seřídit brzdový pedál a dbát na vůli (neměla by překročit 8 mm) a vzdálenost od přední stěny karoserie (nejméně 75 mm).
2. Seřiďte ruční brzdu. Její selhání může být signalizováno zvětšenou vůlí (více než 2 kliknutí).
3. Zkontrolujte brzdové hadice, zda nejsou poškrábané, zalomené nebo prasklé.
4. Zjistěte tloušťku a vnitřní průměr brzdových bubnů; pokud jsou překročeny hodnoty stanovené výrobcem, zvažte jejich výměnu.
5. Zkontrolujte brzdové destičky a kotouče, zda nejsou opotřebované.

Jak dlouho vydrží brzdové destičky?

Brzdové destičky se používají v průměru od 8 000 do 16 000 kilometrů, v závislosti na stylu jízdy, typu a hmotnosti vozu. Životnost se však může lišit a závisí na mnoha faktorech.

Známky vadného brzdového systému

Problém se může projevit ostrým skřípěním při brzdění, které obvykle naznačuje problémy s brzdovými destičkami nebo bubny, nedostatek brzdové kapaliny nebo opotřebované destičky. V takových případech je nutné poškozené díly vyměnit.

Kromě toho lze poruchy brzdového systému odhalit během kontroly vozidla, kdy je vůz najet na speciální válečkový stojan. Pokud se zjistí, že rozdíl v brzdných silách na různých nápravách překračuje normu, znamená to, že v systému jsou problémy.

Údržba brzdového systému automobilu

Znalost toho, jak zkontrolovat stav brzdového systému vozu, vám umožní snadno odhalit jakékoli poruchy. Po zjištění problémů provede majitel vozu nebo servisní pracovník standardní sadu postupů k jejich odstranění:

• výměna brzdové kapaliny (pokud nedochází k únikům, frekvenci výměny určuje výrobce vozidla);
• výměna brzdových destiček, kotoučů a bubnů – je důležité věnovat pozornost přípustnému opotřebení kotoučů;
• seřízení ruční brzdy;
• výměna posilovače brzd.

V zimních podmínkách se proces údržby brzdového systému málo liší od letních postupů. Četnost provádění zůstává stejná, ale doporučuje se provádět veškeré práce v teplé místnosti, aby se zabránilo zamrznutí pracovních kapalin a maziv.

Jak vyměnit brzdovou kapalinu

Existují tři hlavní způsoby výměny brzdové kapaliny: gravitací, odvzdušněním a natlakováním systému z hlavního brzdového válce.

1. Metoda gravitačním způsobem je poměrně jednoduchá a zároveň účinná. Stará brzdová kapalina se z nádrže vyjme a nalije se nová. Poté se na všech čtyřech kolech najednou odšroubují niple pro odvzdušnění brzdového systému. Aby se neznečistil náboj ani podlaha, na brzdové válce nebo třmeny se instalují hadice, jejichž konce se spustí do speciálních nádob. Postupně stará brzdová kapalina opouští systém a nahrazuje se novou. Pracovník kontroluje hladinu kapaliny v nádrži a v případě potřeby doplní další dávku.
2. Čerpáním. Všechno se děje podobným způsobem, ale pro urychlení procesu se vytváří přetlak. Tato metoda je vhodná pro většinu oblíbených značek automobilů, u kterých jsou na nádržích upravené víčka s instalovanými armaturami pro přívod vzduchu.
3. Metoda výměny brzdové kapaliny pomocí tlaku vytvářeného hlavním brzdovým válcem vyžaduje koordinované jednání dvou osob.

Brzdová kapalina obvykle vyžaduje výměnu každých 40–50 tisíc km nebo po třech letech (podle toho, co nastane dříve). Nádržka se naplní po maximální značku, která je vyznačena na jejím tělese. Po výměně součástí brzdového systému je třeba zkontrolovat její výkon při nízkých otáčkách v normálním provozním režimu.

Spotřební materiál pro brzdový systém zahrnuje brzdové kapaliny různých typů, opravné sady pístů a třmenů, maziva pro třmeny a brzdové destičky a brzdové hadice. Pokud jsou součásti systému zkorodované, můžete potřebovat díly na opravu brzd a čisticí prostředky k jejich ošetření.

Jednoduše řečeno, prakticky každé moderní auto na planetě používá kotoučové brzdy: rotor připevněný k náboji s třmenem a brzdovými destičkami připevněnými k rameni u každého kola. Řidič sešlápne brzdový pedál a hydraulická kapalina je protlačována brzdovým potrubím do třmenu, čímž se roztahují písty a stlačují brzdové destičky proti rotoru (brzdovému kotouči), čímž se zpomaluje otáčení rotoru (brzdového kotouče) spojeného s nábojem, a tím se kolo zpomaluje.

Existují i další systémy, jako jsou bubnové brzdy, vzduchové brzdy, pásové brzdy, Flintstoneovy brzdy a další, které existují již od počátků automobilového průmyslu. Koncept je téměř vždy stejný: využití tření ke zpomalení. A nezapomínejme, že ano, existují kompresní brzdové systémy, ale to je úplně jiná věc.

Společnost Mercedes-Benz dala stoletý koncept nové podoby s konceptem „brzdy v pohonu“ pro elektromobily. Systém, vyvíjený ve výzkumném a vývojovém zařízení společnosti v německém Sindelfingenu, integruje brzdy přímo do převodovky v konstrukci, která funguje podobně jako převodová brzda. Připomíná spojkové kotouče, ale s jedinečným zvratem.

Nejsou zde žádné třmeny, místo toho je kulatá brzdová čelist připojená přímo k výstupní hřídeli elektromotoru přitlačena k pevnému vodou chlazenému kroužku, to vše v uzavřeném systému.

Podle Mercedesu by brzdový systém v hnacím ústrojí měl být po celou dobu životnosti vozu bezúdržbový, což majiteli potenciálně ušetří tisíce dolarů za opravy a výměny brzd. Dokonce i brzdový prach se shromažďuje v malém vnitřním prostoru, který není nutné vyprazdňovat.

Brzdový prach je významným zdrojem znečištění, zejména v městských oblastech s hustou dopravou. A pokud jste někdy sjeli z dlouhého, strmého kopce, jako je Grapevine severně od Los Angeles v Kalifornii, nejste cizí zápachu brzdového prachu a nepříjemným pocitům v nosních dutinách. Elektromotory v podstatě fungují jako brzdy, když uvolníte plynový pedál, protože mají schopnost regenerovat elektřinu zpět do baterií a tím vozidlo zpomalit. Skutečný brzdový systém je však stále nezbytný.

Přestože se hnací brzda stále testuje, Mercedes se domnívá, že slábnutí brzdného účinku nebude problémem, protože systém je chlazen vodou. Vzhledem k tomu, že systém hnací brzdy přesouvá všechny potřebné „brzdící“ části od kol, výrazně se snižuje neodpružená hmotnost (hmotnost, kterou nenese podvozek, ale místo toho se otáčí nebo pohybuje s koly a vytváří gyroskopické síly), což má za následek lepší ovladatelnost a jízdu. Kola lze také zvýšit aerodynamickou účinnost bez omezení kotoučů a třmenů.

Největší výhoda ovládaných brzd? Už žádné rezavé kotouče na vašem jinak krásném a bezvadném SUV Mercedes-Maybach EQS 680 v hodnotě 180 000 dolarů. Je to samozřejmě ironické. Brzdový systém, který nevyžaduje opravy, ušetří majitelům prostoje a peníze. Sloučení komponentů také šetří výrobcům peníze a materiál a zároveň má menší dopad na planetu.

A vzhledem k tomu, že emisní normy Euro 2026 vstoupí v platnost v roce 7, bude konstrukce s izolací proti prachu napřed před všemi ostatními.

PS Systém se samozřejmě svou konstrukcí podobá brzdovému systému. Citroën 2CV, ale nejen to. Na Habru proběhla dlouhá diskuse o možných podobných konstrukcích.

• brzdy
• Chlazení
• kapalinové chlazení