Nik oleje pravděpodobně z turbíny Archiv – Fórum klubu Touareg

Spotřeba oleje je zvýšená spotřeba motorového oleje v motoru automobilu spojená se spalováním oleje. Jeho vzhled je plný vážných následků, jako je zhoršení mazání částí motoru, což vede k jejich rychlému opotřebení a možným poruchám. Zvýšená spotřeba oleje může naznačovat i další problémy motoru, jako jsou opotřebené pístní kroužky nebo vadné turbodmychadlo. Ignorování spotřeby oleje může vést ke snížení výkonu motoru, zvýšené spotřebě paliva a nákladným opravám. Výrobci automobilů stanovují přípustnou spotřebu oleje, jejíž objem závisí na konstrukčních vlastnostech pohonné jednotky.

Příčiny popálení olejem

Opotřebení motoru. Jak motor běží, jeho části jako písty, válce a ventily se opotřebovávají. Opotřebované díly nemohou zajistit pevné usazení, což vede k úniku oleje mezerami. To platí zejména pro starší vozidla, kde je opotřebení značné. V důsledku toho se olej dostává do spalovací komory. Špatný výběr oleje. Použití oleje s nevhodnými vlastnostmi může způsobit zvýšenou spotřebu. Pokud například olej nesplňuje doporučení výrobce, může se odpařovat příliš rychle nebo neposkytuje dostatečné mazání, což zvyšuje opotřebení dílů. Poškození stíracích kroužků oleje. Kroužky na stírání oleje jsou navrženy tak, aby zabránily vniknutí oleje do spalovací komory. Jejich opotřebení nebo poškození vede k tomu, že se do spalovacích komor dostává olej v objemu větším, než je přípustné množství. Aby se tomuto problému zabránilo, je třeba provádět pravidelné kontroly. Nesprávný chod turbodmychadla. Turbodmychadlo (turbína) vytváří dodatečný tlak pro zvýšení výkonu motoru. Pokud jsou těsnění turbíny opotřebovaná nebo poškozená, může se olej dostat do výfukového systému, což způsobí jeho únik a spálení. Abyste tomuto problému předešli, je důležité provádět pravidelnou údržbu turbodmychadla a používat olej, který poskytuje vynikající mazání a ochranu proti vysokým teplotám.

Známky zvýšené spotřeby oleje

1. Časté doplňování oleje. Spotřeba oleje překračuje povolené množství stanovené výrobcem vozidla.
2. Modrý kouř z výfukového potrubí. Modrý kouř indikuje spalování oleje ve spalovací komoře.
3. Zvýšená hladina uhlíkových usazenin. Olej vnikající do spalovacích komor může zhoršit výkon zapalovacích svíček a v důsledku toho vést k nesprávné funkci zapalovacího systému. Pokud se olej dostane do spalovacích komor, mohou se na zapalovacích svíčkách tvořit usazeniny.

Metody diagnostiky spotřeby oleje

1. Kontrola stavu zapalovacích svíček. Olej na zapalovacích svíčkách může znamenat, že se dostal do válců.
2. Kompresní test. Měření komprese ve válcích pomáhá identifikovat opotřebení pístních kroužků.
3. Test ventilačního systému klikové skříně. Kontrola správné funkce ventilu PCV.
4. Analýza výfukových plynů. Přítomnost oleje ve výfuku naznačuje, že se spaluje ve spalovací komoře.

Jak vyřešit problém

Výměna motorového oleje. Používání kvalitního motorového oleje hraje klíčovou roli při snižování spotřeby oleje. Motorové oleje Takayama, jako je Takayama SAE 5W-30 API SN/CF C3 nebo Takayama ADAPTEC SAE 5W-40, mají vysoké detergentní vlastnosti, což pomáhá snižovat opotřebení motoru a úniky oleje. Tyto oleje jsou navrženy tak, aby splňovaly požadavky moderních motorů a poskytovaly spolehlivou ochranu za různých provozních podmínek.

Oprava nebo výměna opotřebovaných součástí. Opotřebené skupiny válců a pístů jsou běžnou příčinou spotřeby oleje. Výměna těchto součástí pomůže obnovit normální provoz motoru a zabrání úniku oleje. Je důležité používat originální náhradní díly a provádět opravy ve specializovaných servisech. Výměna opotřebovaných pístních kroužků tedy obnoví správný chod motoru a sníží množství oleje vstupujícího do spalovací komory.

Kontrola a opravy turbodmychadla. Turbodmychadlo hraje důležitou roli v chodu motoru, ale jeho silné opotřebení může způsobit spotřebu oleje. Pravidelná kontrola stavu turbíny pomůže zabránit úniku oleje do výfukového systému. Je důležité používat kvalitní motorový olej jako je Takayama SAE 5W-40, který poskytuje vynikající mazání a ochranu pro turbodmychadla pracující ve vysokoteplotních podmínkách, což je důležité zejména u přeplňovaných motorů.

Řešení problému spotřeby oleje vyžaduje komplexní přístup včetně použití kvalitního oleje, včasné údržby a výměny opotřebovaných komponentů. Produkty Takayama se svými vysokými standardy kvality a pokročilou technologií poskytují spolehlivou ochranu motoru a pomáhají snižovat riziko zvýšené spotřeby oleje. Dodržování doporučení výrobce vozidla pro údržbu vozidla vám pomůže udržet motor ve vynikajícím stavu a vyhnout se nákladným opravám.

Prevence spotřeby oleje

1. Pravidelná výměna oleje. Používejte kvalitní motorové oleje a měňte je dle doporučení výrobce.
2. Kontrola hladiny oleje. Pravidelně kontrolujte hladinu oleje a v případě potřeby doplňte.
3. Včasná údržba motoru. Pravidelné kontroly a údržba motoru pomáhají včas identifikovat a opravit problémy.
4. Výběr správného oleje. Vyberte olej podle doporučení výrobce vozidla.
5. Použití vysoce kvalitních náhradních dílů, které splňují požadavky výrobce vozidla. Při opravách používejte pouze kvalitní originální náhradní díly.

Spotřeba oleje je vážný problém, který může vést k nákladným opravám motoru. Dodržování doporučení preventivní údržby a používání kvalitních olejů, jako jsou produkty Takayama, pomůže výrazně snížit riziko výskytu tohoto problému a prodlouží životnost motoru vašeho vozidla.

Dobrý den. Potřebuji poradit. Hned řeknu, že jsem si přečetl všechna vlákna o únicích oleje. Motor BKS. Všiml jsem si olejových skvrn pod autem, kde jsem parkoval před domem a prací. Teče to už asi dva měsíce, ale není to žádný obrovský žrout oleje. Zalezl jsem pod auto – celá převodovka byla od oleje. Včera jsem vše pod tím co nejlépe otřel hadry a odmašťovačem, převodovku, zvon převodovky, nastartoval motor a viděl, odkud olej teče – na obou stranách převodovky, nahoře na zvonu převodovky. Předpokládám, že by to mohlo tečovat z odtoku turba (byl v říjnu loňského roku vyjmut kvůli opravě netěsnosti ve výměníku tepla v odklonu, a byl nasazen zpět s výměnou všech těsnění), nebyly tam žádné problémy. Nebo možná z hlav? Levá je už dlouho od oleje a je docela těžká, ale pod autem žádné kapky nebyly. Po celou dobu provozu (už sedm let) se na spodní straně zvonu objevovaly kapky od olejového těsnění klikové hřídele, ale tento únik je nevýznamný, jako mnoho jiných, a netrápí mě. Otázka zní, kde začít? Jak to vypadá?:smile:

uncleavi, Pokud by turbína hodně házela, spotřeba by byla značná. Je možné, že v gumové trubce, která spojuje odlučovač oleje s turbínovým šnekem u vstupu vzduchu z filtru do turbíny, jsou netěsnosti.
Věnujte pozornost těsněním na levé straně (na straně řidiče), která jsou na vakuovém čerpadle, z nich také občas protéká olej, a samozřejmě odklon kol, téměř vždycky je únik zpod desky olejového filtru, nebo ve spoji chladiče oleje. S tímto problémem se potýkám už delší dobu a myslím si, že příčinou úniků je deformace desky, respektive roviny olejového chladiče přiléhající k hliníkové karoserii. Cpu tam toaletní papír, aby nasákal olej, a čas od času měním tyto zátky.

Obecně platí, že nejjednodušší způsob, jak zjistit místo úniku, je pečlivě omýt všechny olejové části motoru za studena, začněte shora, pomocí rozprašovače z jednoduché jedenapůllitrové lahve udělejte otvor v zátce a nalijte do něj buď odmašťovač, nebo benzín. Musíte však být velmi opatrní a mít po ruce hasicí přístroj. Právě benzín a odmašťovač smyjí veškerý olej z motoru v místech, kde se mohou objevit netěsnosti. Poté je třeba chvíli počkat, až se benzín odpaří, a nastartovat motor a zahřát ho. Po cestě můžete zkontrolovat všechna místa v okolí a tím určit místo úniku oleje.

K úniku oleje z odtokového potrubí turbíny může docházet také v případě, že je těsnicí kroužek poškozený nebo nezajišťuje těsnost jednotky.

Pokud je těsnicí kroužek poškozený nebo neposkytuje těsné utěsnění, může dojít k úniku oleje z odtokového potrubí turbíny.
To je nejpravděpodobnější. Nevýhodou je, že k opravě této netěsnosti je nutné demontovat turbínu a vyměnit těsnění. V té době jsem ho neměl po ruce a vystačil jsem si s tmelem. Opět platí, že tmelu nelze použít mnoho, jinak by zabránil vytékání oleje a ten by se dostal do turbíny.

uncleavi, Je možné, že v pryžové trubce, která spojuje odlučovač oleje s turbínovým šnekem u vstupu vzduchu přicházejícího ze vzduchového filtru do turbíny, je netěsnost.
Věnujte pozornost těsněním na levé straně (na straně řidiče), která jsou na vakuovém čerpadle, z nich také občas protéká olej, a samozřejmě odklon kol, téměř vždycky je únik zpod desky olejového filtru, nebo ve spoji chladiče oleje. S tímto problémem se potýkám už delší dobu a myslím si, že příčinou úniků je deformace desky, respektive roviny olejového chladiče přiléhající k hliníkové karoserii. Cpu tam toaletní papír, aby nasákal olej, a čas od času měním tyto zátky.

Sací potrubí bylo vyměněno. Na odvzdušňovači pulzací také nic neteče, svorka tam je už dlouho. Samozřejmě zkontroluji podtlakové čerpadlo, ale pokud vím, je v něm brzdová kapalina a uniká mi motorový olej. Před rokem jsem vyměnil všechna těsnění odlučovače oleje, odklon kol je suchý.
To je nejpravděpodobnější.
Taky si to myslím. Je jen divné, že jsem po výměně všech těsnění a kroužků na turbíně jezdil rok bez problémů a rozjela se a předtím jsem jezdil 10 let na originále a byla suchá.:frown:

tranzit342
06.11.2020, 05: 35

Měl jsem únik z turbíny přesně tam, kde byl vypouštěcí otvor pro olej, a příznaky byly stejné. Když jsem turbínu sundal, viděl jsem, že vypouštěcí potrubí je kovové, ale je tam malý úsek zvlnění a při instalaci se může měnit úhel vzhledem k sacímu potrubí, takže kroužek nedrží.

uncleavi, Vakuové čerpadlo nefunguje na brzdovou kapalinu, jeho principem je okvětníkový rotor a olej z motoru slouží jako mazivo!
U tohoto čerpadla může být netěsnost buď v místě, kde je čerpadlo instalováno v hlavě, nebo v krytu čerpadla, který zakrývá rotor okvětními lístky.
Položte ruku na zadní stranu a nahmatejte kryt; pokud máte na ruce olej, znamená to, že čerpadlo 100% netěsní!

Uncleavi, pokud máš na ruce olej, tak ti na 100% teče olej z čerpadla! Pro výměnu kroužku na něm je možné sundat jen jeden? Nebo je potřeba demontovat půlku motoru, například turbínu a sací potrubí?

Je namontován na dvou šroubech, lze jej snadno demontovat, má dvoudrážkový pohon od vačkového hřídele, je to vidět v zrcátku.
Takže čerpadlo je v oleji?
S jeho demontáží ani demontáží nejsou žádné potíže, ale vše musí být provedeno pečlivě a čistě.
Zdá se, že v čerpadle je obdélníkový gumový olejovzdorný kroužek. Nevím, jestli ho prodávají v opravné sadě, ale osobně jsem si koupil jeden s odpovídajícím průměrem a o něco větší tloušťkou a zbrousil ho, aby měl fazetu jako originál.
Nainstalováno, žádné úniky!

Takže čerpadlo je v oleji?
Ano, a zřejmě už dlouho. Jen nemůžu přijít na to, co přesně odtamtud tlačí. Objednal jsem si originální kroužky od Emekhu, velký na skříň a malý na nápravu, počkám, vyměním je a pak se dostanu do odtoku turbíny.

Ano, a zřejmě už dlouho. Jen nemůžu přijít na to, co přesně odtamtud tlačí. Objednal jsem si originální kroužky od Emekhu, velký na skříň a malý na nápravu, počkám, vyměním je a pak se dostanu do odtoku turbíny.

Skvělé! To je vše, krůček po krůčku odstraníte všechny netěsnosti a bude to čisté a bez oleje!

Demontujte čerpadlo a bude jasné, co, kde a jak tlačí!

Stejný bordel. 1 v 1. Koukali jsme se třikrát a odkudkoli jsme neviděli ani hlášku. Nahoře je sucho, všude kam se dá dotknout, dole mokro, pořád dokola. Koupil jsem si těsnicí kroužky na turbo, čekám, až mi mechanik uvolní zvedák.

Stejný bordel. 1 v 1. Koukali jsme se třikrát a odkudkoli jsme neviděli ani hlášku. Nahoře je sucho, všude kam se dá dotknout, dole mokro, pořád dokola. Koupil jsem si těsnicí kroužky na turbo, čekám, až mi mechanik uvolní zvedák.

A proč ten výtah?

A proč ten výtah?

No, zaprvé budu muset ještě vyměnit brzdovou kapalinu a zadruhé umyju všechno pod sebou čističem.

Demontujte čerpadlo, bude jasné, co, kde a jak tlačí! Z čerpadla to neteče. Budete muset přece jen sundat turbínu. zamračit se:
Ještě jedna otázka: může olejové těsnění klikového hřídele nějakým způsobem vyhodit olej nahoru a ven z těsnicího kroužku a pak ho vypustit, nebo je jediná cesta ven odtud jen dvěma spodními otvory a tím to končí?

z těsnění klikové hřídele možná nějak
Ne, je to jako by to mělo odtamtud linout, aby to šlo až nahoru a pak teklo dolů :russian_ru:

No jo, odtamtud ne. Každopádně mi v úterý budou sundávat turbo, podívají se na zpětné potrubí od něj a všechno, co uvidí. Zatím zespodu vidím, že pod oběma hlavami je všechno od hnusů, na odtokovém potrubí, dole, kde to vstupuje do bloku, jsou kapky oleje a převodovka je celá od oleje. Zkouším se teď dostat na parkoviště, přivezl jsem pod auto karton, sakra.

V úterý mi vyndají turbínu, vyndali ji, unikala mi z vratného potrubí. Kroužek, 19. pozice na diagramu, vyměněný před rokem, ztvrdl, zkřehnul se a změnil barvu. Unikal z něj olej. Namontoval jsem originál. Padělek, nebo co, to nechápu.

uncleavi, nemůžeš vinit olejové těsnění klikového hřídele! Jsou tam velmi dobrá těsnění, můžou fungovat velmi dlouho a netečou. Olej se obvykle může také vytlačovat zpod desky chladiče oleje, která se nachází v rozpadu bloku, což je asi nejneužitečnější jednotka, co se týče úniku oleje přes těsnění, a je jich tam docela dost.

Od doby, co jsem si ho koupil v roce 2013, mi na pouzdře převodovky na těsnění klikové hřídele vždycky visela kapka oleje, už jsem to dávno vzdal. V říjnu loňského roku jsem prošel demontáží olejového filtru, výměníku tepla a odlučovače oleje při kolapsu motoru a poté jsem vyměnil kroužek na zpětném potrubí turbíny, což se ukázalo jako slabý článek.

20.11.2020, 22: 44
uncleavi, no, to je dobře, že jsi na to přišel a opravil to. :good:
20.11.2020, 23: 49

Od doby, co jsem si ho koupil v roce 2013, mi na pouzdře převodovky na těsnění klikové hřídele vždycky visela kapka oleje, už jsem to dávno vzdal. V říjnu loňského roku jsem prošel demontáží olejového filtru, výměníku tepla a odlučovače oleje při kolapsu motoru a poté jsem vyměnil kroužek na zpětném potrubí turbíny, což se ukázalo jako slabý článek.

Hlásím svůj příběh. Možná se někomu bude hodit. Motor BKS.
Vyměnil jsem koblihu za novou. Na kuželu je místo pro teflonový kroužek. Jako slušní lidé ji všichni nainstalovali. Při instalaci se stala chyba a musel jsem přerušit instalaci automatické převodovky a demontovat ji zpět. A tady na všechny čekala záloha u autorizovaného prodejce. Kobliha se nakonec demontovala, ale kotouč byl ohnutý.
Starý koblih neměl kroužek a sundal se bez problémů.
V klikové hřídeli je průchozí otvor do dutiny klikové hřídele. Tento kroužek je určen k utěsnění. Pokud tam není, olej bude přirozeně trochu „kvílet“ a kapat zespodu ze zvonu. Pokud tedy olej neuniká, je docela možné, že je odtud a olejové těsnění klikové hřídele je pravděpodobně normální!

Skeptik, na jakém kornoutu? Na tom koblihovém kornoutu?
A odkud by se vzal teflonový kroužek, když je samotný koblih pevně přišroubován k destičce „setrvačníku“?
Sundal jsem automatickou převodovku i koblihu a žádný teflonový kroužek jsem neviděl!

Přidáno po 10 minutách 35 sekundách
uncleavi, Musíš se častěji dívat na geometrii kol, to je přesně to místo, kde může kdykoli uniknout olej nebo nemrznoucí směs.
Unikal mi olej i nemrznoucí směs najednou. Jakmile jsem ve vraku uviděl kapalinu, myslel jsem si, že je to voda z myčky aut, strčil jsem do ní ruku a byl tam olej i nemrznoucí směs.
A vyměnil jsem kroužky a těsnění, a to všechno jsem dělal se zvláštní péčí a čistotou a velmi dobře jsem to utáhl. Výsledkem je, že zpočátku je všechno skvělé, ale pak se všechno opakuje znovu, s jediným rozdílem, že nemrznoucí směs neteče, ale někde uniká olej.
Předpokládám, že se letadla zdeformovala a je nutné věnovat pozornost těm přechodům kanálů, kudy prochází olej pod tlakem, protože za studena je tlak vyšší, ale za horka neprochází, protože tlak v potrubí klesá.
Nyní plánuji tuto opravu provést, ale s jiným přístupem, změřím zakřivení roviny chladiče, těleso základny olejového filtru s ventily a poté se rozhodnu, zda ponechám kovové těsnění nebo ho nahradím vhodným těsnicím materiálem.
Deformace hliníku se liší od litiny. Pokud je litina stabilnější ve svých koeficientech roztažnosti s rostoucí teplotou, pak je hliník velmi pohyblivý. To je pravděpodobně důvod, proč existuje kovové těsnění, které cíleně kompenzuje deformaci hliníkové součásti.

Pokud má někdo tento problém na motoru CASA, dám mu svůj recept, respektive ho navrhl ROTEX!

Pro odtok bereme 2 těsnicí kroužky
a těsnicí prostředek HENKEL/LOCTITE/TEROSON Loctite 5970 Silikonový neutrální tmel https://www.autodoc.ru/man/74/part/2051993

Jeden kroužek umístíme na jeho místo, druhý před něj, vše potřeme tmelem, namontujeme turbínu a nestartujeme ji alespoň 12 hodin.

Pokud má někdo tento problém na motoru CASA, dám mu svůj recept, respektive ho navrhl ROTEX!

Pro odtok bereme 2 těsnicí kroužky
a těsnicí prostředek HENKEL/LOCTITE/TEROSON Loctite 5970 Silikonový neutrální tmel https://www.autodoc.ru/man/74/part/2051993

Jeden kroužek umístíme na jeho místo, druhý před něj, vše potřeme tmelem, namontujeme turbínu a nestartujeme ji alespoň 12 hodin.
Na mém CASu vypadá trubka z turbíny jako vlnitá trubka a ne hladká.
A turbína je umístěna za blokem, olej z ní do jejího odklonu rozhodně neteče. Téma se zdá být o oleji v odklonu.
A když dáte dva kroužky, tak když ho později vyndáte, poslední kroužek zůstane uvnitř. A jeho vyndávání odtud bude docela zábavné.

Jako vlnitá trubka, tyto trubky v ohybech. O odklonu jsem to neříkal já, ale jiní a ne k tématu. Téma o oleji z turbíny. proč atrakce? Například pinzetou, ano, existuje mnoho věcí, kterými se dá vypáčit.

Jako vlnitá trubka, tyto trubky v ohybech. O odklonu jsem to neříkal já, ale jiní a ne k tématu. Téma o oleji z turbíny. proč atrakce? Například pinzetou, ano, existuje mnoho věcí, kterými se dá vypáčit.
Přesně tak, promiň. Při čtení tohohle IMF jsem ztratil nit podstaty :biggrin:
A pak ten prsten odtamtud dostat, to si opravdu nedokážu představit jak. Nemůžete tam strčit oko a ani si s tím nemůžete nějak zkroutit ruce.

Zaprvé je nepravděpodobné, že by se kvůli tmelu něco zaseklo, a zadruhé, horní odtoková trubka bude v tvých rukou spolu s turbínou. Nevidím problém ji dostat ven.

Zaprvé je nepravděpodobné, že by se kvůli tmelu něco zaseklo, a zadruhé, horní odtoková trubka bude v tvých rukou spolu s turbínou. Nevidím problém ji dostat ven.
Takže tohle je vršek tuby? Teď už to chápu. Myslel jsem, že je to dno.

07.01.2021, 07: 50
Obrázek ukazuje ten spodní. A místo, kde by se mohlo něco zaseknout.
07.01.2021, 08: 34

Skeptik, na jakém kornoutu? Na tom koblihovém kornoutu?
A odkud by se vzal teflonový kroužek, když je samotný koblih pevně přišroubován k destičce „setrvačníku“?
Sundal jsem automatickou převodovku i koblihu a žádný teflonový kroužek jsem neviděl!

Přidáno po 10 minutách 35 sekundách
uncleavi, Musíš se častěji dívat na geometrii kol, to je přesně to místo, kde může kdykoli uniknout olej nebo nemrznoucí směs.
Unikal mi olej i nemrznoucí směs najednou. Jakmile jsem ve vraku uviděl kapalinu, myslel jsem si, že je to voda z myčky aut, strčil jsem do ní ruku a byl tam olej i nemrznoucí směs.
A vyměnil jsem kroužky a těsnění, a to všechno jsem dělal se zvláštní péčí a čistotou a velmi dobře jsem to utáhl. Výsledkem je, že zpočátku je všechno skvělé, ale pak se všechno opakuje znovu, s jediným rozdílem, že nemrznoucí směs neteče, ale někde uniká olej.
Předpokládám, že se letadla zdeformovala a je nutné věnovat pozornost těm přechodům kanálů, kudy prochází olej pod tlakem, protože za studena je tlak vyšší, ale za horka neprochází, protože tlak v potrubí klesá.
Nyní plánuji tuto opravu provést, ale s jiným přístupem, změřím zakřivení roviny chladiče, těleso základny olejového filtru s ventily a poté se rozhodnu, zda ponechám kovové těsnění nebo ho nahradím vhodným těsnicím materiálem.
Deformace hliníku se liší od litiny. Pokud je litina stabilnější ve svých koeficientech roztažnosti s rostoucí teplotou, pak je hliník velmi pohyblivý. To je pravděpodobně důvod, proč existuje kovové těsnění, které cíleně kompenzuje deformaci hliníkové součásti.

pak nemáš teflonový kroužek. Dodává se nejen s novým koblihem, ale i se sadou náhradních dílů – těsnění a ucpávky pro automatickou převodovku. Montovat ho nemusíš. Cenou za to je mírné ukapávání oleje ze zvonu automatické převodovky. Proto píšu, neboj se. Pokud tam není únik, jen kapky, tak je to v pořádku.

Nedávno jsem objevil další důvod úniku oleje, a to je nouzový snímač tlaku oleje. Ukázalo se, že z něj unikal olej a není snadné tento únik odhalit, protože není viditelný. Po vytažení zátky jsem v snímači uviděl olej.

Kandibobrik
03.11.2024, 11: 56

A na vstupu do olejového výpustu z turbíny do bloku na motoru BKS, měnil už někdo těsnění? Kolik ho je potřeba cestou rozebrat?

A na vstupu do olejového výpustu z turbíny do bloku na motoru BKS, měnil už někdo těsnění? Kolik ho je potřeba cestou rozebrat?

Není co rozebírat, jen je obtížné dát trubici zpět.

A na vstupu do olejového výpustu z turbíny do bloku na motoru BKS, měnil už někdo těsnění? Kolik ho je potřeba cestou rozebrat?
Turbína se musí vyjmout a nasadit zpět.